國際貨物運輸與保險培訓(xùn)資料-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 作者：日期：n 更多資料請訪問.(.....)更多企業(yè)學(xué)院：...../Shop/《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料...../Shop/《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料...../Shop/《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料即就其性質(zhì)來說，運輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以運輸業(yè)是獨立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。而不象其他生產(chǎn)部門的產(chǎn)品在生產(chǎn)出來后得經(jīng)過一段時間才能消費掉。在資本主義以前相當(dāng)長的時期內(nèi)，由于生產(chǎn)力水平較低，一直使用畜力、人力、木帆船等運輸工具運輸，效率很低。（二）國際貿(mào)易運輸?shù)暮x、特點、地位和作用。 地位、作用 國際貿(mào)易運輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。建國后中央貿(mào)易部成立儲運處，1955年擴充為運輸局，1958年與中國外運公司合并，成為政企合一的單位。于1993年組建集團公司。但是絕大多數(shù)貨主限于人力、物力，很難做到，而且往往由于對某一環(huán)節(jié)的疏漏或不諳辦理有關(guān)手續(xù)，而事倍功半，甚至造成某種經(jīng)濟損失。1956年對私營工商業(yè)進行社會主義改造后，都并入各地外運公司。現(xiàn)在全國80%以上的進出口運輸都是通過國際貨運代理企業(yè)來進行的。原《外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法》（對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部令[2002]第36號）和《〈外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法〉補充規(guī)定》（商務(wù)部令[2003]第12號）一并廢止。”中國國際貨運代理協(xié)會副會長劉占芳對記者表示。全國各地貨代協(xié)會不斷接到企業(yè)申請登記提單、貨主咨詢提單簽發(fā)問題的請求，業(yè)內(nèi)要求加強提單管理的呼聲愈演愈烈。提單是一種與提單緊密結(jié)合的權(quán)利，具體而言，是一種由法律賦予的“法定占有權(quán)”，提單占有權(quán)的法定性充分體現(xiàn)了法律對于提單這種有價證券流通性的保護。問題是：此時的國內(nèi)貨運代理人可能承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。境內(nèi)貨運代理企業(yè)無處申請、注冊提單，只能借用、盜用提單，有些中小的貨代企業(yè)也只能作為中外合資公司的下線，不僅擾亂市場經(jīng)營秩序，也因此使企業(yè)處于高風(fēng)險下運營，增加企業(yè)營運成本，企業(yè)也始終無法樹立自己的服務(wù)品牌和提供更多的規(guī)范化服務(wù)，抑制了其規(guī)?；l(fā)展，失去競爭優(yōu)勢。這就是目前流行的門到門服務(wù)，而這種服務(wù)的實現(xiàn)，必須通過貨代提單來完成。原外經(jīng)貿(mào)部曾擬制訂《中華人民共和國國際貨運代理提單管理辦法》曾計劃讓境外貨代繳納二十萬元保證金。（3）目前市場上存在許多二級貨運代理，也給貨代市場造成了極大混亂。從目前國際貨運代理人所從事的業(yè)務(wù)活動和他與客戶之間的關(guān)聯(lián)來看，其性質(zhì)主要如下：（1）接受客戶的委托，在客戶授權(quán)指示范圍內(nèi)，承擔(dān)責(zé)任，他只作為經(jīng)營人完成或組織貨物運輸，但不承擔(dān)運輸責(zé)任；（2）作為承運人完成或組織貨物運輸，并承擔(dān)運輸責(zé)任，（這是指國際貨運代理人充當(dāng)無船承運人，并由其簽發(fā)全程貨運單證）；國際貨運代理人與無船承運人：我國把無船承運業(yè)務(wù)從原來的貨運業(yè)務(wù)中剝離出來，確立了無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者區(qū)別于其他經(jīng)營人和代理人的承運人法律地位。但一般來講，無船承運人的主要業(yè)務(wù)是： (1)． 作為承運人與貨物托運人訂立運輸合同，簽發(fā)貨運單據(jù)（提單、運單），并對從接受貨物地點到目的地交付貨物地點的運輸負責(zé)。 無船承運人的分類 根據(jù)經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍及性質(zhì)的不同，無船承運人可分為以下3類： （1）． 承運人型。 該類無船承運人在攬取不同貨主貨物后，原則上不直接對貨主提供運輸服務(wù)，而是采用“批發(fā)”的方法，按運輸方式和流向，成批交給轉(zhuǎn)運人型或承運人型的無船承運人，并由他們簽發(fā)提單。（三）如何實現(xiàn)合理運輸運輸方式的選擇（比較各運輸方式的特點，考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量、運輸距離、客戶的具體要求、需要的緩急程度、風(fēng)險程度、裝卸地的情況等多方面因素）運輸路線和港口｛盡量安排直達運輸，如沒有就需選擇適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)地點，出口商品基地盡量做到“四就”（就地加工、就地包裝、就地檢驗、就地出口），進口貨物的卸港應(yīng)靠近用戶所在地，無論裝卸港口，一般應(yīng)選擇有班輪航線經(jīng)常掛靠、自然條件好、裝卸設(shè)備齊全、收費較底的港口｝貨物的包裝（分運輸包裝和銷售包裝）積載（就是根據(jù)貨物的體積、重量、包裝、接收地的先后順序，結(jié)合運輸工具的特點，在不影響安全的前提下，進行合理搭配裝載，充分利用運力，達到滿載足噸。二、我國運輸服務(wù)業(yè)國際競爭力比較 從發(fā)達國家國民經(jīng)濟與交通運輸業(yè)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系看，在人均GDP低于1000美元階段，運輸業(yè)發(fā)展速度一般高于國民經(jīng)濟發(fā)展速度，但當(dāng)人均GDP比重不斷上升，每萬元產(chǎn)值所需運輸物資不斷減少時，運輸業(yè)的增長速度就會逐漸下降。 高效的綜合運輸系統(tǒng)包括以下幾個方面:　 一是必須具有數(shù)量夠、質(zhì)量高的基礎(chǔ)設(shè)施； 二是現(xiàn)代化的運輸裝備； 三是現(xiàn)代化的信息和管理系統(tǒng)； 四是各種運輸方式之間形成相互聯(lián)系的統(tǒng)一整體。 （二） 國際貿(mào)易運輸存在的問題及對策除了以上問題之外，還有 國際貨物運輸代理市場較為混亂 海洋運輸班輪航線和班次密度不夠，不能滿足對外貿(mào)易日益發(fā)展的需要。后來，才出現(xiàn)了作為商業(yè)行為承運他人貨物的公共承運人（ Public Carrier），且最初以不定期運輸為主。母船可載重35，000～45，000噸，可搭載70～100多條子船，（300～600噸）卸離母船后即可開航，大大縮短了在港時間。+C39。Full and Down）就是載重噸完全利用，而且船艙容積也完全利用而無剩余，即船只裝到載重線所許可的吃水，同時每個貨倉容積也全部裝滿。包裝貨物比散裝貨物虧艙率大。 方模系數(shù)：也叫船型系數(shù)。船舶載重線（Ship39。見書上的定義。國際航運界對注冊總噸在100噸以上的海運船舶，都要求在某一公認的船級社或船舶檢驗機構(gòu)的監(jiān)督下建造，船舶建成并試航成功后即發(fā)給船級證書。國籍證書（Certificate of Nationality），所有權(quán)（Ownership）證書，船級證書，噸位證書，載重線證書，船員名冊（Crew List），航行日志（Log Book）三、航線（shipping line / Route）（一）航線的形成：P53影響因素：①安全因素：關(guān)系到船舶航行的各種自然現(xiàn)象；②貨運因素：沿途貨運的流向和流量；③港口因素：港口各種設(shè)施及條件是否有利于船舶靠泊和裝卸；④技術(shù)因素：船舶能否沿最經(jīng)濟和快速航線行駛。不足之處：冬季風(fēng)浪險惡，并有濃霧與冰山威脅，影響航運的安全。作用：有利于國際貿(mào)易的發(fā)展、能提供較好的運輸質(zhì)量、方便貨方手續(xù)簡便。單項商品費率運價表（Commodity Rate Tariff）香港華夏公司的3號、4號運價本。班輪運價的計算標(biāo)準(zhǔn)。 （7）對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。不論是按航程或按期限租船，船、租雙方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一般情況下規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費、速遣費。③做好加油\加水計劃，掌握船舶航行狀態(tài)，審查航行日志和機房日志等工作。一般通過代理人或經(jīng)紀(jì)人進行。② 運輸合同的證明（Evidence of Contract） ③ 物權(quán)憑證（Document of Title）除上述作用外，在業(yè)務(wù)聯(lián)系、費用結(jié)算、對外索賠等方面都有著重要作用。由于記名提單只能由指定的收貨人提貨，它不能轉(zhuǎn)讓流通，而不記名提單，僅憑單交貨，風(fēng)險較大，故這兩種提單在國際貿(mào)易中都很少使用。主要用于集裝箱運輸，全程可涉及多種運輸方式。關(guān)于過期提單有兩種說法：一種是提單晚于貨物到達目的港。它不能作為向承運人提貨的憑證。此時貨物已裝完船，只是超過裝運期而已。 按提單使用的有效性劃分， 正本提單（Original B/L） 副本提單（Copy B/L）按收費方式劃分， 運費預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L） 運費到付提單（Freight to Collect B/L）其它種類的提單（1） 集裝箱提單（Container B/L）凡用集裝箱貨物而由承運人簽發(fā)給托運人的提單，稱為集裝箱提單。按運輸方式的不同分類，則有直達提單（Direct B/L）、轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L）聯(lián)運提單（Though B/L）多式聯(lián)運提單（Multimodal Transport B/L）承運人對自裝運港起運到目的港的貨物所簽發(fā)給托運人的提單，稱為直達提單；如裝運港裝貨的船舶，不直接駛往目的港，而需中途轉(zhuǎn)船后再駛往目的港，由第一承運人在裝運港簽發(fā)運往最后目的港的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單；在直達提單中，不得有中途轉(zhuǎn)船的批語；而在轉(zhuǎn)船提單中，則應(yīng)注“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣；聯(lián)運提單是在由海運和其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用。備運提單是指承運人收到托運貨物，尚未裝船而向托運人簽發(fā)的提單，由于這種提單沒有載明裝貨日期，也沒有注明船名，即使注明也只是擬裝船名，將來貨物能否裝運和何時裝運，都難以預(yù)料，故買方一般不愿接受此類提單。Invoice、B/L、 Policy 。要重視船舶規(guī)范、挑選船齡較小、質(zhì)量較好的船。只規(guī)定航行區(qū)域，可以運各種合法貨物。在船舶的出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動船舶，但船舶經(jīng)營過程中產(chǎn)生的燃料費，港口費、裝卸費和墊艙物料費等項開支，均應(yīng)由租船人負提，關(guān)于期租船的租金，一般是按租期每月每噸若干金額計算。 班輪運價的構(gòu)成 傳統(tǒng)的件雜貨運費基本費率（Basic Freight） FAK（Freight for All kinds）集裝箱包箱費率 FCS（……class） （……class and Basis）附加費（Additionals or Surcharges）種類①Over weight/length Surcharge,（超長超重，附加費）②Bunker adjustment Factor or Bunker Surcharge, 縮寫為BAF or BS（燃油附加費）.③Port Surcharge,（港口附加費）④Port Congestion Surcharge.（港口擁擠附加費）⑤Currency adjustment Factor(CAF)，（貨幣貶值附加費）⑥D(zhuǎn)eviation(繞航)，Surcharge.⑦Transshipment Surcharge.（轉(zhuǎn)船附加費），⑧ Additional for Optional Destination.（選卸港……） ⑨Direct Additional。 （3）按商品的價格計收，即按從價運費收取，在運價表內(nèi)用“.”表示。③貨物分級表，列明各種貨物所屬的運價等級和計費標(biāo)準(zhǔn)。如遠東水腳公會（The Far East Freight Conference）作用業(yè)務(wù)：制定費率、統(tǒng)一安排營運、統(tǒng)籌分配收入等。新奧爾良（美），—。②不定期航線（Tramp Shpping Line）指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場運價，經(jīng)營大宗、低值貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線特點與租船運輸相同。干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)—17節(jié)；，客船速度更快。開放登記（Open Register）國家：主要有利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、百慕大、新加坡、塞埔路斯等國。 甲板線 12〃 TF F 9〃 T S W WNA 12〃