公路貨運的現狀和發展方向-全文預覽

　　

【正文】 斷發展。結合核心競爭力的含義與物流企業實際情況，可以推出物流企業是否具有核心競爭力的衡量標準在于:物流企業是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競爭對手模仿的獨特服務產品。 (4)整合性。核心競爭力也是企業通向未來的保證。(2)具有獨特性。對于物流企業來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰略，就必須區分核心競爭力與非核心競爭力。綜上所述，要解決企業的種種弊端，必須進行業務流程再造。集成化管理的基本特征是:企業組織機構扁平化。(2)建立集成化的管理模式傳統的企業管理模式是按職能展開的，其組織結構的特征是縱向分層次、橫向分部門。目標行業現今的物流運作模式可通過參考及研究一些成功運的有關物流企業，了解其業務模式、服務范圍、服務水平、生意額百分比、運作成本、主要利潤來源等。若得不到客戶的認可，客戶不滿意企業的產品或服務，企業就談不上有任何的經濟效益。它關注的是工作的結果，而不是工作何時完成。也就是就，最終的客戶價值是由整個業務流程創造的。其次，業務流程具有協作性的特點?！?2)加快物流專業人才包括管理人才和技術人才的引進，道路運輸企業要制定一個可行的中長期發展戰略，有計劃地做好人才引進和儲備工作，要從高校、研究機構和相關行業聘請物流方面的專家參與企業的經營戰略研究工作，順利實現企業經營戰略的轉變?，F代化的物流系統建立在高水平的信息技術、物流技術基礎之上，信息平臺、衛星定位系統、EDI、貨物跟蹤系統，以及復雜多變的供應鏈等等，都需要有高層次和富有經驗的人員來從事。因此，我們必須有選擇地發展合資企業，并認真地去學、認真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術和物流管理的途徑。西方發達國家的企業，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。、建立中外合資物流服務企業公路貨運企業發展現代物流，目前最為缺乏的是物流技術，其次是資金?！倍羌夹g上的差距。貨運企業經營物流服務，必須掌握相關的物流技術，擁有物流管理人才，這也需要一個過程。公路貨運業應盡快實現與國際接軌，使用國際標準化的物流設施、物流工具，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等。物流裝備及技術標準化是物流發展的前提之一。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還向上下擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制與建議等。因此，物流服務企業應在市場調查的基礎上把握自己的服務準則，對于時間性要求強的客戶，要提供24小時全天候準時服務，同客戶保證24小時通訊聯絡暢通，保證運輸車輛24小時運轉，及時提貨、交貨。物流企業應根據對具體用戶的調查結果來調整自身的服務結構，將用戶的需求放在首要位置。調查還表明:生產企業選擇新的物流服務商首先是作業質量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經濟性。主要應從以下幾個方面入手:第一，積極進行市場調查，了解用戶對物流服務需求通過調查分析，我們發現生產企業對第三方物流服務滿意的企業達到87%。入關后的國際競爭最主要的是技術競爭，企業必須采取有效手段，促進企業技術進步。其次，公路貨運企業必須轉變服務觀念，從等貨上門向走出去主動上門提供物流服務轉變，時刻以為顧客提供滿意周到的服務為宗旨。我國運輸企業包袱重，企業缺乏雄厚的資金用以開拓新業務，這是國內企業物流業務發展較慢的一個主要原因之一。長期以來，傳統公路貨運企業只注重硬件的投入，而忽視了軟件的建設，設施和技術早已落后，具有新知識的物流人才相當匾乏，這使得對信息的處理仍是落后的人工處理方式。1992年開始在我國搞合資的TNT公司，近年來很快發展為TNT物流公司，并同生產洗滌用品的跨國公司飄柔公司結合在一起，為飄柔在中國生產的產品做國內配送。然而我國貨運企業信息化水平卻相當低下，與開展現代化的物流服務的要求還相距甚遠。生產企業，即使是老的國有企業，也在八十年代中期就開始推廣辦公自動化和計算機管理，而近幾年，在有些效益好的企業中，比如海爾集團，更是采用了在世界上也算是先進的ERP(企業信息管理系統)系統。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數還停留在電話、傳真方式的管理水平。管理體制改革的滯后已成為我國傳統貨運企業向現代物流升級轉化，開展現代物流服務的較大障礙。例如，金屬公司的倉庫就只能存放金屬材料，即使存放別的物品不會影響到金屬材料的存放，也絕對不允許。以成都市的情況為例，成都市主要的儲運企業有十多家，例如:中國集裝箱總公司成都公司，中國儲運總公司四川公司，成都市商業儲運總公司，中外運成都公司等等，他們分別屬于物資、商業、外貿等系統。在計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，貨運企業體制的改革滯后于經濟體制的改革。而我國的貨運企業很多也認為貨運企業做的是力氣活，服務內容僅僅局限于傳統的運輸、倉儲和搬運，很少有貨運企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能沒有很好地發揮。近年來，雖然我國對現代物流產業發展的研究開始升溫，但總體來看，全社會的現代物流觀念仍然很淡薄，在經濟活動中對現代物流的作用重視不夠。四是公路貨運站場建設滯后，布局不合理，功能不適應發展需要。路網技術等級偏低，服務水平差，致使車輛行駛速度較低。貨運企業在長期發展過程中，己經形成了一套應用于運輸管理的基礎理論和方法體系，積累了大量的適應我國國情的經驗，這些理論、方法及經驗，在現代物流業中仍可發揮作用。傳統的貨運企業源于計劃經濟時代的國有企業，擁有龐大的物流設施和資源，如鐵路專用線、公路、港口、碼頭等，其運輸范圍可以覆蓋到全國大多城市。另外，由于我國貨運企業的分行業與系統的管理方式，使得這些貨運企業與本行業本系統的其它生產性企業或商業零售企業，在管理上與業務上有著千絲萬縷的聯系，有些原本就是合作伙伴關系，使得這些貨運企業在向現代物流企業轉型的過程之中，有豐富的客戶資源作保證。在向現代物流企業的轉變過程中，就不會像其它企業一樣要全部重頭做起，可以保留其實用部分，在此基礎上進行改進。第三方物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個主體功能上發展深化的。隨著社會經濟的發展，市場經濟制度逐漸建立和完善，市場競爭日趨激烈，企業、消費者的時間意識、效益意識、質量意識、競爭意識不斷加強。過去我國長期實行單一的國家計劃分配調撥制度，造成了運輸市場多頭管理、條塊分割、地區封鎖的局面。低廉的運價已不再是參與競爭的主要手段，取而代之的是運輸企業的物流設計與物流服務水平。這是形成當前我國公路貨運市場低迷的主要原因。根據WTO談判協議，2003年就允許外商獨資經營公路貨運、倉儲服務。由于貨運企業不再僅僅是只提供單純運輸的公司，而是變成了能越來越多地提供多種服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會專業運輸發展壯大。這些對于傳統貨運企業向現代物流轉型打下了堅實的技術基礎。在物流基礎設施和技術方面，最近幾年我國的發展也是非常迅速的。世界知名物流企業也紛紛接踵而至，他們的到來給了我國物流企業一個向先進物流企業學習的機會，同時也有利于營造一個良好物流環境，在入世的過渡保護期內，借助于本土化的優勢使中國的物流早日同國際物流接軌，參與全球競爭。各高等院校物流專業也培養了大批具有扎實的專業知識和先進物流思想的物流專業人才。而墨守成規、消極應戰、不思進取，將喪失發展機遇。國內物流服務需求量的迅速增長為現代物流業發展拓展了廣闊的空間，傳統物資流通行業紛紛轉向現代物流服務業，運輸、倉儲、郵政、商業批發等行業都在原來的發展基礎上，運用現代物流理念和技術改造原有的企業，并取得了很好的效果。我國的物流業目前還是一個競爭不太充分的行業，因此，捷足先登有可能占據優勢，這就是優勢，這就是機遇?，F在全國很多城市都把物流作為新世紀里的支柱產業來發展，在物力、財力和人力等各方面都進行了大規模的投資。隨著我國加入wTO的進程，全球范圍內的制造商大量進入國內，這無疑會擴大我國的物流市場需求。(3)物流基礎設施和技術發展迅速。鐵路運輸近年來頻頻提速，極大地增強了鐵路運輸的市場競爭力。另一方面，物流服務的發展使專業運輸力量得以發展，現代化大型公路貨運企業得以崛起。發達國家近年來通過發展物流不僅使貨運企業獲得了較好的經濟效益，而且大幅度降低了工業產品的流通費用，使工業企業、貨運企業、商貿企業和消費者從中獲益匪淺，積累了科學的物流管理經驗。公路貨運市場，當運力過剩，供大于求時，為了爭奪貨源，企業間往往展開“價格”大戰，吸引客戶，以求保持或擴大市場份額，其結果最終導致整個市場不景氣。由此可見，公路貨運企業需要走出一條從運輸向物流環節的兩端拓展流通服務的范圍，提高服務水平的競爭發展之路。而現代物流正是適應了社會化大生產的要求，強調相互分工、銜接、協調一致，優化組合、改善管理、提高技術、降低成本消耗、講究整體效率、提高服務質量。許多運輸企業的裝卸搬運作業，仍然留在原始的肩挑、人扛、目測、人堆等手工方式上，缺乏必要的裝卸搬運設備，專業化程度低，制約了社會化大生產的發展?，F代物流與傳統儲運有著業務功能上的繼承性和相似性。并且長期的貨物運輸，使得傳統的