采礦工程畢業設計（論文）-黑龍江省寶清煤礦30mta新井設計[2]-預覽頁

　

【正文】 mineral cars transport, adopting coal method as to tilt to one side the long wall mining with sublevel caving, adopting coal craft as to synthesize the mechanization adopt the coal craft。 本礦井設計采用雙 斜 井方案開拓， 單水平開采， 一個工作面達產。 共有 3層可采煤層，平均厚度 ， 煤層工業牌號為 氣 煤 。 This mineral well design adoption a inclined shaft development， dividing the line one level, a work reaches to produce。 設計盤區的位置、邊界、范圍、盤區煤柱 錯誤 !未定義書簽。 區段劃分 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 盤區硐室簡介 ....................... 錯誤 !未定義書簽。 第 5 章 采煤方法 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 選擇采面循環方式和勞動組織形式 ..... 錯誤 !未定義書簽。煤炭行業需要我們，我們更需要到煤炭行業去發光發熱。 15″ — 131176。 最高點標高在西南角 ， 標高為+100m，最低 點 在東南角，標高為 40m，相對高差 140m，平均標高 在 50m。降水期集中于六、七、八三個月，占年降雨量 67%～ 75%， 年 平均降雨量 462mm，最大 日降雨量為72mm。 本礦電源引自寶清 35kv站， 能滿足礦井生產的用電需求。中部常發育 1～ 2層中粒砂巖，有時相變為細砂巖或粉砂巖。 二疊系發育下統 東山 組（ p1s） 、 下統 石盒 子 組（ p1x） 、 上統石盒子組（ p2s） 。 （ 2） 下石盒子組（ p1x） 厚約 88m,主要為灰黃色砂巖、灰色、灰黃色粉砂巖及泥巖組成。 5 統系柱狀地層系統二疊系石炭系上石炭統砂巖夾粗砂巖煤層號煤層( m)地層厚( m)2 .58 .59 .78 .27 .57 .81 .66 .09 .79 .39 .78 .21 1 .44 14 2 1 . 835 2 . 241 3 .81 2 .43 . 022 .13 . 417 .61 4 .6巖 性 描 述粉砂巖中砂巖炭質砂巖細中砂質礫巖粗礫巖夾粗砂巖粉砂巖中砂巖、細砂巖細礫巖粉砂巖夾中砂巖炭質粉砂巖泥質砂巖粗砂巖氣煤粉砂巖氣煤石英礫巖氣煤泥巖鮞狀白云巖1 1. 84 圖 12 煤層綜合柱狀圖 地質構造 本區地層產狀主要受褶曲控制 ,總的地層走向為北東 ,傾角平緩，走向變化較大，再加褶曲影響，所以寶清礦區屬于構造復雜區。 (2)下黑水溝南向斜 :位 于井田中部 ,下黑水溝背斜南側 。 (3)下黑水溝背斜 :位于井田西北部下黑水溝南側 ,背斜區延伸約 ,走向為北東 ,兩翼傾角平緩 ,一般為 1～ 3186。兩翼傾角近 8 186。 (2)F2逆斷層 位于 井田東南部，根據礦井地質資料，走向北東 80176。傾向南東，傾角 75 186。底板多為砂質泥巖石。 變異系數為 ，不含夾矸層。 42號煤層為富灰、特低硫煤， 經過洗選后成為特低磷煤，牌號為 QM，可作為煉焦、動力、民用及化工用煤。 (2)上石盒子組裂隙水 該組含水層離煤層較近，且靠近較大背斜軸部地段較富水， 從而成為 寶清 組上段煤層開采的主要充水含水 層，富水性達到中等程度，而在埋藏較深的下黑 水溝南向斜軸部富水性為弱至 極 弱程度。本層達到中等富水程度的部位位于埋藏較淺的向斜軸附近。井田西北部靠近蘆子溝背斜，煤層埋藏較淺，老窯開采情況不清，應注意老窯水的防范，井田其余區段頂板充水含水層富水程度較弱。因此 ，在開采過程中 要加強管理，做好 防止 塵 煤塵和煤炭的 自燃工作。 11 第 2 章 井田境界 儲量 服務年限 井田境界 井田周邊狀況 本礦 北部 以 自然 斷層 為界 ，東部 為 二鋪 煤礦， 西部為人為劃分境界 。 劃分的井田范圍要為礦井發展留有空間 。煤層，能利用儲量選用厚度≥ ,灰分≤ 40%；暫不能利用儲量厚度為— ,灰分在 40%50%之間。 保安煤柱 礦井保安煤柱包括工業場地以及主要井巷 保護煤柱、斷層帶以及井田邊界煤柱。斜井或巷道下方煤層，應從巷道保護煤柱邊界起，用巖層移動角圈定保護煤柱。 工業儲量計算 計算公式如下： 塊段儲量 =塊段面積 247。但由于本礦區主要受褶曲構造影響，煤層底板起伏變化較大，儲量計算所得到的數據與實際可能存在著一定的誤差。），煤質優良，具有建設大型礦井的條件。 計算得： 方案一： P＝ 107 年 方案二： P＝ 年 方案三： P＝ 年 參照《煤礦工業設計規范》規定，方案 三 較為合理，即：礦井生產能力為 ；礦井服務年限為 。 礦井開拓方案選擇 井筒形式 井筒（硐）是井下與地面出入的咽喉，是安全生產的樞紐。 缺點： 井筒施工技術復雜，需要設備多，要求有較高的技術水平，井筒裝備復雜，掘進速度慢，基本建設投資大。 缺點：斜井井筒長，輔助提升能力少，提升深度有限；通風線路長、阻力大，管線長度大；斜井井筒通過、富含水層、流沙層施工技術復雜。因此，只需要比較它們的不同之處，即建井工程量、生產經營費用、基建費用等。 輔助提升 隨著新型輔助提升設備的和大型防爆絞車的研制成功，為加大階段斜長創造了條件， 解決了階段斜長受上下山輔助運輸裝備能力制約的問題。 從 以上方案對比中可知 ,方案二中的 的一水平服務年限及垂高均 不 符合規程 規定 ； 根據本井田的實際情況， 方案一有利于 盤 區的接續，且巷道利用率高，噸煤成本相對較低。 依據 本 礦井設計生產能力及技術可行角度，特提出以下 兩 種大巷布置方式 ， 如圖 32所示 20 210200220230240250260270280290300310320310300280270260310300240250260270280290300310320330340290280270260250290300290290石門石門石門石門210200220230240250260270280290300310320310300280270260310300240250260270280290300310320330340290280270260250290300290290石門石門石門石門集中大巷布置分組集中大巷布置∠75176。 H=12M 圖 32 開拓 方案 比較圖 方案一：分組集中運輸大巷 方案二：集中運輸大巷 詳見比較表： 表 3— 2 開 拓方案 比較表 特點 分組集中大巷布置 集中大巷布置 優點 總的巷道工程量較少 ； 生產比較集中 ； 盤 區巷道分組聯合布置 ； 大巷容易維護，運輸條件好 大巷工程量少 ； 生產區域比較集中，運輸條件好 ； 巷道集中聯合布置，開采程序比較靈活，開采強 度大 ； 大巷維護容易 缺點 1．石門長度較長 2．掘進工程量大 總 石門長度大 ； 初期工程量大，建井時間長 ； 有反向運輸 適應 條件 可采煤層數目多，間距大小不同 ； 巷道 、 煤層分組間距大 ； 井底車場在煤層群上部時，初期工程少 煤層間距小 ； 井田走向長度大，服務年限長 ； 下 部煤層底 板 有堅硬有巖層，盤 區尺寸大，石門長度短 本 設計 礦井 的可采煤層為 4 4 5號煤層， 41號煤層與 42號 煤層平均層間距 ， 42號與 5號煤層平均層間距 ， 所采煤層屬于近距離煤層群 ,適合于 采用 集中大巷布置，所以采用方案二 。 石門、 大巷數目和布置 本設計礦井 采用 一條 集中大巷布置形式 ，對于大巷的 布置形式 提出 如下兩種方案 ： （ 1）巖石大巷： 優點 :少留 或不留 煤柱， 減少煤柱損失，便與于設置煤倉；維護條件好，費用低 ；巷道施工能按照要求保持一定方向和坡度。 本設計礦井 為特大型礦井，要求 大巷服務年限長，運輸能力大， 因此采用巖石大巷道布置形式。 所以它是礦井生產的咽喉，直接影響著礦井的安全和生產。 H =1 2M3103002802902703103203002902802702602502402302202102003003002902802702602702602502402801050300310330340320310300290280270260320330310 20 0 21 0 22 0 23 0 2 4 0 2 5 0 2 6 0 2 7 0 2 8 0 2 9 0 3 0 0 31 0 32 0 31 0 30 0280270260 31 0 30 0 24 0 25 0 26 0 27 0 28 0 29 0 30 0 31 0 32 0 33 0 34 0 2 90 2 80 2 70 2 60 2 50 2 90 3 00 2 9 0∠7 5 176。 26 井底車場及硐室 井底車場形式確定及論證 根據 本礦井的地質情況 選擇井底車場的具體形式： 本設計礦井 運輸大巷采用 5 底卸式礦車運輸，每列車由 22 輛礦車組成，由 兩 臺 10t 架線式電機車 一前一后 牽引。 該礦井設計生產能力為 ，年工作日 330d，實行 四六 工作制，每日凈提升 16小 時； 設計 礦井采用雙斜井開拓方式， 單水平開采 ，采用集中大巷布置。 根據我國煤礦多年的實踐經驗，各類存車線可以選用下列長度： （ 1） 大 型礦井的主井空、重車線長度各為 列車長； 中小型礦井的空井重車線長度各為 — 列車長。調車線長度通常為 列車長度與電機車長度之和。 本設計礦井 采用電機車牽引固定礦 車運輸， 井型為 ,年工作日 330d,則 礦井日產原煤 10000t，每日運 出 矸石量為 10000 =1500t，日產掘進煤為 10000 =600t， 5t底卸式礦車日運煤量 10000 =9400t。 因此在井底車場的每一調度循環內有 4列 5t底卸式礦車和 列車進入井底車場。 7 39。 12 39。 6 39。 3 39。 5 39。 18180。 18180。 41180。 27180。 主排水泵房和主變電所應聯合布置，以便使主變電所向主排水泵房的供電距離最短。 沿煤層傾斜方向的開采順序 開采煤層群時，可分為上行式和下行式開采。本 設計礦井 采用 下行式開采 順序。 大巷運輸：采用軌道運輸，并且研制與底卸式礦車相匹配的雙軌同步牽引機車、大功率電機車和防爆柴油機車。 確定礦車臺數 每組運煤列車礦車數確定為 22輛，本設計礦井有 4組運煤列車，則 5t底卸式礦車總數為： N＝ 22 4＝ 88輛，備用及檢修的 礦車 臺數 n＝ N20 ％＝ 18輛，總礦車數為： N總 ＝ 88＋ 18＝ 106輛 ， 每臺電機車牽引 28輛 車，本礦井確定備有 3組輔助運輸列車即 N： 3 28＝ 84輛，備用及檢修的 礦車數為： n＝ N20 ％＝ 18輛， 11輛 ,則 總 礦 車 數 N總=84+18+11=11