國際漁船的安全培訓資料-預覽頁

　

【正文】 通過防撞艙壁的管子，應安裝適當的、且可在工作甲板上操作的閥，其閥體應設在防撞艙壁的艏尖艙一側。
7. 長度等于和大于75m的船舶，在防撞艙壁和艉尖艙壁之間應盡可能設置水密雙層底。在門的兩側應標有告示：出海時該門應保持關閉。時，應仍能操作。
第3條 船體完整性
1. 凡水能通過其進入船內的開口均應設有符合本章相應規定的關閉設備，捕撈作業期間可能開啟的甲板開口通常應布置在靠近船舶的中線處。達到風雨密的措施，應包含永久附連于艙壁或門上的墊片及夾緊器具或其他等效措施，且應能在艙壁兩邊操作。任何情況下，這些蓋的成品厚度應至少按每100mm自由跨度4mm計算，且不小于40mm。若使用經驗證明并經主管機關認可，船舶的安全不會因此而受到損害，則艙口圍板的高度可以降低或全部省略。 2) 長度等于和大于100m的船舶：。
4) 非低碳鋼制造的艙蓋其強度應至少與低碳鋼艙蓋的強度相同，同時其結構應具有足夠的剛性，以保證在本條第2款規定的負荷下的風雨密。
第8條 其他甲板開口
1. 捕撈作業必需時，可以設置旋入式、嵌入式或其他相當型式的平甲板小艙口和人孔，但應能關閉成水密，其裝置應永久附連于相鄰的結構上。
第9條 通風筒
1. 長度等于和大于45m的船舶，除機器處所通風筒接管以外，其他通風筒接管應至少高出工作甲板900mm，高出上層建筑甲板760mm。當任何通風筒接管高度超過900mm時，應設專門的支撐。空氣管的開口應設有永久附連在管子或鄰近結構上的關閉裝置。
2. 測深管的上端應盡可能延伸至便于到達的位置并盡可能在工作甲板之上，其開口處應設永久附連的關閉設施。 3. 安裝在最深作業水線以上1000mm內的舷窗應為固定型。
第13條 進水口和排水口
1. 不論從工作甲板下部或從封閉上層建筑內或從工作甲板上裝有符合第4條要求的風雨密門的甲板室內引向舷外的排水口，均應裝設防止海水進入船內的有效裝置。 2. 有人值班機器處所內其機器工作所必需的主副海水進口和排出口，應可就地控制，其操作處應易于到達，且配有顯示閥門啟閉裝態的指示器。 ② 如舷墻平均高度小于900mm，則高度每減少100mm。排水舷口的下緣應盡可能接近甲板。排水舷口如裝設蓋時，其構造應經認可。船舶還應配備足夠的在各種營運條件下均能安全系泊的系泊設備。第2條 穩性衡準 1. 除非營運經驗證實并經主管機關同意可以作為例外，所有漁船均應滿足下列最低穩性衡準要求。 2) 橫傾角等于或大于30o時，復原力臂應至少為200mm。 2. 設有舭龍骨以外的限止橫搖角裝置時，主管機關應對其在各種營運條件下，仍能保持本條第1款所規定的穩性衡準進行確認。第5條 風暴與橫搖船舶應能經受得住季節性氣象條件、作業區海況、船型及其作業方式等在內的海況下風暴和橫搖作用，并經主管機關同意。 3. 計算本條第1款所涉及的各種狀況時，應包括下列條件： 1) 在甲板上放有濕漁具及索具等的重量； 2) 對預期的結冰情況應按本節第8條的規定； 3) 除與實際不符外，漁獲物的分布應認為是均勻的； 4) 若預期甲板上堆裝漁獲物，則對各種營運狀況應參照本條第3款2)和3)項及第2款； 5) 不論專設的壓載艙或其他亦供裝壓載水的艙柜，若裝有壓載水，均應計入； 6) 液體自由液面影響和漁獲物有可能產生自由表面的影響。 2. 船舶因改建而影響到其空船狀態和重心位置時，如主管機關認為必要，應重做傾斜試驗并修改其穩性報告。穩性報告的副本應提交主管機關。第11條 活動魚艙隔板漁獲物必須妥善固定以防止由于滑動而使船舶產生危險的縱傾和橫傾，若配備活動魚艙隔板，其尺寸應經主管機關同意。
2. “輔助操舵裝置”系指在主操舵裝置失效時為駕駛船舶而使舵產生動作的設備。 6. “燃油裝置”系指準備將燃油輸送到燃油鍋爐或內燃機的設備，、過濾器和加熱器。 10. “定期無人值班機器處所”系指設有主推進系統及其輔助機械和主電源的處所，在各種營運情況下不需所有時間均有人值班(包括操縱)。 2. 機器處所應設計成能安全和方便地接近所有機械及其操縱裝置以及其它任何需要操作或維護的部位，這些地方應通風良好。 2)應提供設備，使機器能在無外援的條件下，從癱船狀態投入運轉。時，主推進裝置和對船舶推進及安全必不可少的所有輔機都應具有運轉能力。 7. 同時應符合本節第16條至第18條的要求，并使主管機關滿意。 10. 船舶應備有能證明主管機關對其適合以定期性無人值班機器處所操作已認為合格的文件。 4. 對涉及船舶推進與安全或船上人員安全必不可少的機械裝置，其傳遞動力用的所有齒輪傳動裝置、軸和聯軸器，應設計和制造成在所有營運情況下，能承受可能遇到的最大工作應力。第5條 后退措施 1. 船舶應具有足夠的后退功率，確保在一切正常情況下能適當控制船舶。 2. 每臺無人就地監控的燃油蒸汽鍋爐，應設有當出現低水位、空氣供給故障或熄火時切斷燃油供應并報警的安全裝置。但可允許各控制站相互連鎖。 6) 即使在遙控系統的任何部件發生故障的情況下，仍應能就地控制推進裝置。 3. 自動起動、操縱與控制系統一般應設有手動越控裝置，即使自動和遙控系統任一部件失效時仍能進行越控。 4. 應采取措施以使進入壓縮空氣系統的油減至最少，并能為這些系統排放油和水。如裝有測深管，則其上端應終止于安全位置并應配有適當的關閉設施。 4. 位于雙層底以上的燃油貯存柜、沉淀柜、日用油柜等的油管應裝設旋塞或閥門，以防止油管損壞時燃油外溢；此旋塞或閥門應能當所在處所一旦發生火災時由該處所以外的安全位置關閉。此類泵的連接處應設有有效的安全閥，并使其形成閉路回路。 7. 1)燃油管及其閥門和附件應為鋼質或其它等效材料。管系的接頭數量應保持最少。位于A類機器處所之內的此類油艙，不應裝儲閃點低于60℃(閉杯試驗)的燃油。 10. 壓力潤滑系統潤滑油的儲存、分配和使用的布置應經主管機關的同意，保證船舶和船上人員的安全。 11. 除第10款所述之外的在控制與執行系統以及加熱系統以外用于液壓傳動系統內的可燃油類，其儲存、分配和使用的布置應經主管機關同意，以保證船舶和船上人員的安全。為此，必要時應設置舷邊吸口。具有足夠排量的壓載水泵或其它總用泵可用作動力驅動的艙底泵。 3) 按本條規定所設的每一艙底泵應各有一個直接艙底吸口，吸口應布置在機器處所的左右兩舷。 3. 可以安裝一臺與獨立驅動的高壓海水泵相組合的艙底水噴射器，作為替代本條第2款1)項要求的獨立驅動的艙底水泵，但此種布置應經主管機關的同意，以保證船舶和船上人員的安全。每一個從舷外或壓載水艙抽水的泵，在與艙底水的連接處應安裝一個既不能同時通向艙底和舷外，也不能同時通向艙底和壓載水艙的止回閥或旋塞。第12條 噪聲的防護 應采取措施減少機器處所的噪聲對船員的影響，使其達到規定的可接受的等級。每套動力裝置應通過各自獨立的電路進行操作。電路及電動機應設置短路保護和過載報警裝置和失電報警器。 7. 主操舵裝置應能使船舶處于最大允許作業吃水并以最大營運航速前進時，使舵從一舷的35176。所用的時間應不超過28s。 10. 輔操舵裝置應能在船舶以二分之一最大營運航速或7kn航速(取大者)前進時，在不超過60s的時間內將舵從一舷的15176。第14條 輪機員報警器 船長等于和大于75m的船舶，應裝有一個從發動機控制室或適當的操縱臺上進行操作的、并能在輪機員起居處所里清楚地聽到的輪機員報警器。但是氯甲烷或消耗臭氧能力高于CFC11的5%的CFCs不得用作制冷劑。凡設置制冷機組包括冷凝器和貯氣罐的任何處所，應裝有檢漏系統并在處所外面鄰近入口處設有指示器，并應具有獨立的通風系統和噴水系統。采用有毒或易燃氣體的制冷機處所的各個出口，應盡可能使其不直接導入任何起居處所。主管機關可允許采用具有同等電容量的其它裝置。 2. 1)主照明系統應布置成不論該處所或主電源包括變壓器所在的處所內發生火災和其他事故時，應急照明系統不致失效。 2) 在緊急情況下可能需要的內部通訊設備、探火系統和信號燈： 3) 僅用電力的航行燈和以下應急照明燈： ① 登乘站及其舷外側； ② 所有走廊、梯道和出口； ③ 機器處所或應急電源處所； ④ 控制站；和 ⑤ 魚品處理和加工處所；以及 4) 應急消防泵(如設有)的操作處所。 2) 如應急電源是蓄電池組，應在不需再充電的情況下能承載應急負荷，并于整個放電期間維持其電壓在額定電壓177。 5. 應急配電板應盡可能設在鄰近應急電源處，并依照本條第1款設置。在正常工作情況下，應急配電板應用內連饋線由主配電板供電，此內連饋線在主配電板上具有過載和短路保護。和同時縱搖10176。但下列電器或設備除外：
① 其供電電壓直流不超過55V或導線間電壓(均方根)不超過55V；但不應使用自藕變壓器達到上述交流電壓者；或 ② 由安全絕緣變壓器供電，其供電電壓不超過250V，且僅為一個用電設備供電者；或 ③ 其構造考慮到了雙重絕緣原理。 2. 主配電板和應急配電板布置成，使人員需要時易于到達其有關的電器和設備，而對人員無危險。 3. 1) 船長等于和大于75m的船舶，其配電系統的船體回路不得應用于動力、加熱或照明。 2) 如分電系統符合本款1)項而使用的電壓超過直流55V或導體間電壓超過交流(均方根)55V，則應安裝能持續監測對地絕緣并對異常低的絕緣值提供聲、光報警的設備。主管機關對特殊需要可允許采用特殊類型的電纜，諸如無線電高頻電纜可不受此限。 4) 電纜安裝在易發生火災或爆炸危險的處所時，應采取特別預防措施。 6. 1) 除按本節第13條或主管機關可予以特許者外，電路均應有短路保護和過載保護。 9. 1) 蓄電池組艙室的構造和通風應經主管機關同意。 11. 所有木桅或頂桅應設避雷器。 2. 自動或遙控注入的日用燃油柜，應配備防止外溢的設施。 5. 探火系統應在駕駛室和適當的處所發出聲、光報警信號，使船舶在停港時，船上人員能聽到并觀察到。 9. 船長等于和大于75m的船舶應具備能即刻從主消防系統供水的下述設施之一： 1) 能在駕駛室和消防控制站(如設有)起動的一臺主消防泵；或 2) 永久性保持消防總管系統的壓力，并備有防凍的措施。第21條 通 訊 船長等于和大于75m的船舶，本節第7條所規定的兩套獨立通訊設備之一應是可靠的有聲通訊。 2) 報警系統應通過一個選擇開關與輪機員的任一住艙之間連通(如設有)或與輪機員公共住艙連通，主管機關可允許采用具有同等安全程度的等效措施。 3. 報警系統應是： 1) 在正常電源失電時，能自動轉換至備用電源以得到持續供電； 2) 能因為正常電源失電而被觸發。第23條 對機器、鍋爐、電氣裝置的特殊要求 1. 船長等于和大于75m船舶，其主電源應符合下述要求：
1) 如用一臺發電機組能正常供電，應配備適當的卸荷裝置以保證推進和操舵所需的完全供電。在自動轉換裝置上應設有一報警器。除了會導致嚴重損壞、完全失靈或爆炸以外，推進系統的停車裝置不應自動觸發。A部分 通 則第1條 一般要求 在起居處所和服務處所內應采取下列保護方法之一: 1) IF法 在起居處所和服務處所內以不燃的“B”級或“C”級分隔作為內部分隔艙壁時，一般不設噴水系統或探火系統；或 2) IIF法 在可能產生火災的所有處所設有探火和滅火用的自動噴水器和失火報警系統，一般對內部分隔艙壁型式不加限制；或 3) ⅢF法 在可能產生火災的所有處所設有探火和自動失火報警系統，一般對內部分隔艙壁型式不加限制，但在任何情況下由“A”級或“B”級分隔限界的任何處所或起居處所的面積不得超過50m。除此以外的任何其他材料，均為“可燃材料”。 “A—60”級 60min “A—30”級 30min “A—15”級 15min “A— 0”級 0min 主管機關可要求對原型艙壁或甲板進行一次試驗，以保證滿足上述完整性及溫升的要求。 主管機關可要求將原型艙壁或甲板進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。 7. “連續B級天花板或襯板”系指僅終止于“A”級或“B”級分隔處的“B”級天花板或襯板。 11. “公共處所”系指起居處所中用作大廳、餐室、休息室以及類似的固定圍蔽處所。 15. “機器處所”系指一切“A類機器處所”和一切其他設有推進機械、鍋爐、內燃機、發電機、操舵裝置、主要電動機、加油站、制冷壓縮機、減搖裝置、通風機和空氣調節機械的處所和類似處所以及通往這些處所的圍壁通道。 4. “A類機器處所”的機艙棚及頂蓋應為足夠隔熱的鋼結構，其上的任何開口均應妥善布置和保護，以防止火災蔓延。 3 IIF法，凡本節本條或其他條款未規定為“A”級或“B”級分隔的艙壁，在構造型式上可不予限制。第5條 起居處所、服務處所和控制站內梯道與升降機圍阱的保護 1. 僅穿過一層甲板的梯道，應至少在一個平面上用不低于“B—0”級的分隔和自閉式門保護