汽車構造圖解ppt96頁)-免費閱讀

　　

【正文】 如何安全維修安全氣囊系統？252。但是，要想全面推廣，還有不少問題需要解決： (4)系統總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結構；在汽車起步、勻速或加（減）速過程中，電子控制器還可監視各車輪的速度或加速度，一旦發現某一車輪有打滑趨勢，便可對打滑車輪實現部分制動，使其它車輪獲得更大的驅動力矩，以便順利起步或加速。圖 172為 MICO公司帶有牽引控制的電液制動系統方案。 第 17章 電子伺服制動系統簡介 概述 電子伺服制動系統的組成與類型 與其它電控系統一樣，電子伺服制動系統主要由若干個傳感器、電子控制單元（ ECU）和執行元件組成。第 16章 汽車防滑（ ABS/ASR）控制系統 概述 防滑控制系統的功用 ABS系統的基本功能（ 1）提高汽車制動過程中的方向穩定性，防止汽車側滑甩尾；（ 2）使汽車在最短的距離內停車；（ 3）在制動過程中保持對汽車的轉向控制；（ 4）防止輪胎抱死拖滑，減輕輪胎磨損；（ 5）減少駕駛員的緊張情緒。 第 15章 汽車制動系 概述 制動系的功用、組成及類型 3．制動系的類型 制動系有不同的分類方法，按使用目的分類可分為行車制動系、駐車制動系和輔助制動系；按使用能源分類可分為人力制動系置、伺服制動系和動力制動系。在微小轉向的高速行駛時，形成了同相轉向，獲得了行駛穩定性，在大轉角轉向的極低速行駛時，變成逆相轉向，獲得了小半徑轉向性能。 第 14章 汽車轉向系 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統 四輪轉向系統 4．電子控制液壓式四輪轉向系的組成及結構 目前，在汽車上用的較多的電子控制液壓式四輪轉向控制系統有以下 4類： （ 1）橫向加速度 該液壓缸的壓力油來自后轉向液壓泵。 第 14章 汽車轉向系 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統 四輪轉向系統 2．機械式四輪轉向系統 在機械式四輪轉向系統中，采用了兩個轉向器，分別用于前、后輪偏轉。第 14章 汽車轉向系 電子控制動力轉向系統及四輪轉向系統 電子控制動力轉向系統 1．電子控制動力轉向系的構造及工作原理 如前所述，動力轉向可以利用較小的轉向盤操縱力使車輛轉彎。并將各種狀態轉換為電信號輸送給電控單元 (ECU)。被動式懸架是汽車姿態 (狀態 )只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。按照齒輪變速器的類型可分為普通齒輪式和行星齒輪式。此外還有自動變速器油冷卻和濾清裝置。（ 3）半自動操縱式變速器。 第 4章 手動變速器 概述 2．按操縱方式不同分類（ 1）手動操縱式變速器。 目前使用最廣的一種。 第 2章 傳動系概述 汽車驅動形式與傳動系統布置 傳動系統的布置形式 5．四輪驅動 (4WD) 4WD的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。第 2章 傳動系概述 汽車驅動形式與傳動系統布置 傳動系統的布置形式 1．發動機前置后輪驅動 (FR) FR的優點是：附著力大，易獲得足夠的驅動力，整車的前后重量比較平衡，操控穩定性較好。在汽車轉向行駛時，還要保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。返回四沖程發動機工作狀態 狀態行程 溫度 (K) 壓力進氣行程 370~440 75~90 kPa壓縮行程 600~800 600~1500 kPa作功行程 2200~2800(瞬時最高)1500~1700(作功終了)3~5MPa (瞬時最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 900~1200 105~125 kPa柴油機工作時各行程狀態參數 狀態行程 溫度 (K) 壓力進氣行程 320~350 800~900 kPa壓縮行程 800~1000 3~5MPa作功行程 2200~2800(瞬時最高 )1500~1700(作功終了 ) 3~5MPa (瞬時最高 )300~500 kPa (作功終了 )排氣行程 800~1000 105~125 kPa主編：沈錦 機械工業出版社汽車底盤概述汽車傳動系統汽車制動系統汽車行駛系統汽車轉向系統 汽車底盤的組成 汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。壓縮比過大的不良后果返回壓縮比過大的不良后果 名稱 成因 現象 后果爆燃由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。3. 構造簡單，質量較小。 基本術語VL= V h iVh= πD2汽車的主要技術參數216。汽車的行駛原理167。S 106/4 （ L）D—— 氣缸直徑 mmS—— 活塞行程 mm v上止點v下止點v活塞行程 (S)v曲柄半徑 (R)v氣缸工作容積 (V h )v發動機排量 (VL)v燃燒室容積 (Vc )v氣缸總容積 (Va )v工作循環167。4. 易受磨損和經常需要修理的運動部件數量較少?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。駕駛員通過操縱轉向系統，使汽車保持在直線或轉彎運動狀態，或者使上述兩種運動狀態互相轉換。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘座艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。 第 2章 傳動系概述 概述 變速器的功用 1．實現變速變矩。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比，傳動比成階梯式變化。 靠駕駛員直接操縱變速桿進行換檔。 此種變速器有兩種形式：一種是幾個常用檔位可自動操縱，其余幾個檔位由駕駛員操縱；另一種是預選式的，即駕駛員先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通自動控制和執行機構進行自動換檔。 第 5章 自動變速器 概述 自動變速器的基本組成及作用 自動變速器各組成部分的作用如下： （ 1）液力變矩器： 使發動機產生的轉矩成倍增長；起到自動離合器的作用，傳送發動機轉矩至變速器；緩沖發動機及傳動系的扭轉振動；兼起到飛輪的作用，使發動機轉動平穩；驅動液壓控制系統的油泵。 第 5章 自動變速器 第二部分 汽車行駛系統汽車底盤構造與檢修汽車行駛系概述 車架與車橋 車輪與輪胎 懸 架 汽車行駛系的組成和功用 汽車行駛系的基本組成