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對交通肇事罪幾個問題的重新審視-文庫吧在線文庫

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【正文】、量刑和行刑 ,不允許任何人有超越法律的特權。例如：某甲違反交通運輸管理法規 ,發生了重大交通事故 ,造成了公共財產 3O 萬元的直接損失 ,并對事故負主要責任 ,但是某甲只要有一分錢的賠償能力 ,就不夠成本罪。三、關于交通肇事罪的 “共犯 ”的問題《解釋》第 8 條第一款規定： “交通肇事后，單位主管人員，機動車輛的所有人、承包人或者乘車人指使肇事者逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的 ,以交通肇事罪共犯論處。我國刑法理論界也普遍認為 “共同犯罪是二人以上共同故意實施的犯罪 ”， (8)“共同犯罪是指二人基于共同故意而共同實施的犯罪 ”(9)等等。就意志因素來講，各共同犯罪人必須是希望或放任危害社會結果的發生。上述人員仍唆使、幫助肇事者 “逃逸 ”,主觀上是故意的。那么這種唆使肇事者共同逃逸的行為應如何定性呢 ?筆者認為解決問題的關鍵在于：行為人的共同逃逸行為是否在有意逃避某種法律、法規所規定的義務，以及對不履行這種義務所可能產生的危害社會的結果，到底持什么心理態度。這是罪行法定原則的基本要求。否則 ,就是越權解釋、非法解釋。我國刑法己明文否定過失共同犯罪為共同犯罪，所以交通肇事后的共同逃逸行為，如果行為人主觀上對被害人死亡結果的心理態度是過失 ,不構成交通肇事罪的共犯。如果唆使者與肇事者對共同逃逸行為可能造成他人死亡的結果主觀上是故意的，他們則構成故意殺人罪的共犯。換句話說 ,交通肇事的 “逃逸 ”行為僅對本罪不具有定罪層面上的意義。也就是說，在重大交通事故發生以后 ,上述人員唆使、幫助肇事者逃離事故現場，肇事者在上述人員的唆使、幫助下客觀上實施了 “逃逸 ”行為。共同犯罪行為是指各共同犯罪人的行為都指向同一個犯罪事實，彼此聯系，互相配合，他們與犯罪結果之間都存在因果關系。刑法第 25 條第二款規定： “二人以上共同過失犯罪 , 不以共同犯罪論處，應當負刑事責任的，按照他們所犯的罪分別處罰。沒錢的人 ,沒有賠償能力，所以只能忍氣吞聲，承受刑罰之苦。 (二 )“無能力 ”賠償的數額必須在 3O 萬元以上，并且此數額必須是交通肇事行為給公私財產所造成的直接損失，間接損失則在此不計。 ⑹ 而《解釋》第二條卻規定： “交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑， ……(三 )造成公共或者私人財產直接損失，負事故全部主要責任，無能力賠償數額 3O 萬元以上。二、 “重大公私財產損失 ”是客觀上造成的損害還是不能賠償的數額犯罪的本質特征是行為的嚴重社會危害性，這種社會危害性包括行為人的主觀惡性與行為的客觀危害性。但是行為人的這種不履行法律、法規的規定義務的不作為行為，只是行為人罪后的表現，不具有定罪層面的評價意義。我認為交通肇事后的 “逃逸 ”行為是指行為人違反交通運輸管理法規，造成了重大交通事故，行為人對這一事實是明知的，在此認識的基礎上，其為逃避法律追究而逃離事故現場的行為。最高院把作為量刑情節的 “逃逸 ”行為解釋為定罪情節，明顯修改了本罪的構成要件，這是對罪刑法定原則的嚴重違背。這樣的解釋到底是否具有其合法性與合理性呢 ?筆者認為，《解釋》把原本是量刑情節的 “逃逸 ”行為上升為本罪的構成要件的情節，修改了交通肇事罪的構成要件，明顯屬于越權解釋。交通肇事罪成立的標準是，是否發生重大交通事故，即他人重傷、死亡

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