一汽大眾供應鏈管理體系分析-文庫吧在線文庫

　　

【正文】 “卓越經銷商”認證。 上游物流分為進口零部件物流和國產零部件物流：進口零部件物流一般是每 周通 過集裝箱海運到大連港，再由火車或汽車轉運到長春集裝箱存儲區(qū)，拆箱后放入存儲 庫中，一汽 大眾將該部分業(yè)務外包給了第三方物流供應商中國一汽進出口公司；國產 零部件物流分為兩種情況：一種是針對南方路途較遠且運量不大的零部件采用由第三 方物流公司沿途集貨的方式；另一種是針對京津唐等距離較近且運量較大的零部件采 用集貨中心的方式，由第三方物流公司設置集貨中心進行集貨，并按照一汽 大眾的要 求統(tǒng)一進行配送。路捷公司具有 鐵路、水路、公路的專業(yè)運輸線和多式聯(lián)運的物流能力，可為用戶提供汽車零部件的 收發(fā)貨、包裝、儲存、運輸、加工等服務，同時提供商品車的倉儲和運輸?shù)纫惑w化的 物流服務。 一汽 大眾主要采用目標成本法進行成本控制。 一汽 大眾通過采用康采恩系統(tǒng)與 SAP R/3系統(tǒng)的結合應用，對銷售訂單形成、生 產計劃制定、產品技術更改、物料訂單發(fā)布、物料準備跟蹤、物料到貨入庫、物料配 送上線、生產計 劃執(zhí)行、整車下線及儲運等過程進行操作和監(jiān)控。面對競爭日益 激烈的汽車市場，降成本成為主旋律，巨大的沖擊下對采購配套體系的破壞嚴重，供 應商管理面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。 （ 2）由于國產零部件的物流管理都由第三方物流承擔，第三方物流公司的管理水 平就制約著一汽 大眾物料管理的水平，信息的及時性和準確性都很難掌握，經常會出 現(xiàn)供應短缺或庫存積壓的狀況。 （ 3）各自為戰(zhàn)，耗費資源，使運輸成本居高不下 供貨商送貨上門的費用一般會高于專業(yè)公司，并會將倉儲和運輸成本加入到供貨 價格中，最終還是由陸捷公司來承擔其費用。作為成本 價值鏈上游的供應商，其成 本控制水平、成本優(yōu)化的能力都關系著一汽 大眾采購成本 的高低。（四）一汽 大眾信息與知識管理問題分析 目前國產化零件訂單在計劃下達后無法確認供應商是否收到，也無法確認能否滿 足訂單需求，給生產和供貨帶來極大的風險；而且在現(xiàn)有系統(tǒng)中沒有供應商庫存和發(fā) 貨在途的信息，導致技術更改時產生大量剩余零件；與供應商的溝通基本是電話、電 子郵件等，處于半手工的狀態(tài)。在企業(yè)中，專指那些受過高等教育或職業(yè)培訓的管理人員和擁有大量實 踐經驗的技術工人的知識。 對于戰(zhàn)略性零部件，豐田則將其專門分配給與豐田有密切資本關系與密切財務關 系的公司，并將這些公司作為豐 田的特殊供應商來對待。豐田與供應商之間信任關系主要體現(xiàn)在成本確定、 質量檢查、技術咨詢等方面。 ① 通過借鑒豐田公司的管理經驗，結合一汽 大眾公司擬的實際情況，提出如下優(yōu)化 改進意見： （ 1）根據(jù)國家汽車產業(yè)政策中確定的關鍵總成及關鍵零部件分類，將擁有這些產 品核心技術并處于關鍵地位的優(yōu)秀供應商作為企業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴，實行模 塊化管理，通過地理位置的聚集，實現(xiàn)供應商管理關系的層級化，增強整個供應鏈的 核心競爭力。 根據(jù)社會經濟的發(fā)展狀況，豐田公司制定了汽車銷售按月結算回款制度。 對于任何企業(yè)而言，商流管理都是十分重要的，現(xiàn)代企業(yè)的運行已經不再是大而 全的格局，所有事情都事無巨細的自己承擔，只能是每一件事都做不好，分工合作、 組成利益的鏈條才是可持續(xù)發(fā)展之道，在這利益鏈條之上，需要把握一個準則就是適 度，過于緊密和過于松散的關系都是不可取的，唯有不斷的尋找彼此之間的平衡點， 不斷的磨合，共同前進才是未來 發(fā)展的方向。 同方環(huán)球物流有限公司的工作主要是利用豐田先進的管理經驗，合理安排物流線 路，它不同于其他擁有車船隊 伍的物流公司，它只是將貨運業(yè)務外包給第三方物流公 司，由他們去實際執(zhí)行。 通過對豐田公司實物流管理策略的了解，可以看出豐田公司的做法主要體現(xiàn)了資 源整 合的思想，即使企業(yè)與企業(yè)之間存在競爭關系，但是如果將各方的利益聯(lián)系在一 起，形成合力，就能在保護各自利益的前提下優(yōu)化整個供應鏈的結構，將資源重新整 合，力求降低成本，提高效率，增強整個供應鏈的競爭實力。企業(yè)為了實現(xiàn)中長期利潤，要 明確目標利潤和產品的目標成本，在滿足產品投放市場的時間和質量要求的同時，在 設計過程中制定出產品的目標成本。 (3)成本控制 成本控制是指對成本水平進行維持或控制的活動。 首先對材料可變成本進行控制，即對生產過程中的浪費環(huán)節(jié)進行控制；其次對人 工成本進行控制，通過改進生產方式、操作流程，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，提高人工作業(yè)率和 工時利用率來減低人工成本；再次加強庫存管理成本控制，對于整車而言，應將訂單 生產與傳統(tǒng)的計劃生產相結合，減少過程中的庫存量，對于零部件而言，應按產品的 特性進行 ABC分類管理，將主要精力放在占用資金多、品種數(shù)量少、采購較為困難的 A類物資上。 （四）一汽 大眾信息與知識管理策略 在信息管理方面由于一汽 大眾公司的生產經營已經進入了快速發(fā)展的階段，日益 增長的產銷量和不斷變化車型種類都要求企業(yè)的信息系統(tǒng)不斷提升，但是現(xiàn)有的系統(tǒng) 已經不能滿足未來的發(fā)展需求，因此一汽 大眾公司于 2020年 6月正式成立了“供應 鏈優(yōu)化項目組”開發(fā)了一汽 大眾供應鏈協(xié)作平臺（ FAWVW Supply Chain Collaboration Platform） ,簡稱 SCP。 豐田公司供應鏈知識轉移途徑和構建過程如下： 特定的情境是知識轉移發(fā)生的前提條件。豐田將派遣公司內部 的專家們深入到供應商的 公司，派遣時間經常是幾個月，而且咨詢費用全免，對他們 在生產過程中遇到的難題加以解決。 未來的競爭是信息和知識的競爭，誰能夠提前掌握先機誰就能走在時代的前列， 供應鏈是一個條無形的鏈，經過不斷的改革完善它將更 具有活力，將成為未來市場競 爭中的最強有力的武器。 利用轉移知識的內在特性打造知識轉移網絡 豐田通過在學習團隊、咨詢小組、供應商協(xié)會這三個知識轉移的過 程中之，建立 了良好的知識組織架構，并與供應商建立了良好的合作關系。 為了更好地分享知識，知識轉移的雙方是否具備相應的能力就顯得尤為重要。 因此 SCP 系統(tǒng)還應逐步完善并不斷升級，以適應不斷變化的需求環(huán)境， 通過各環(huán) 節(jié)的流程改造、各部門的及時溝通、獎懲機制的實際落實來實現(xiàn)高效、暢通的信息溝 通。再次是儲存費用的控制，包括損耗費用、人力費用等。一汽 大眾公 司應從以下幾個方面進行供應鏈的成本控制： 首先建立完善的采購制度，規(guī)定各部門的具體責權利，規(guī)范各項流程，這樣既可 以規(guī)范企業(yè)采購活動，提高生產效率，又可以防止采購人員不良行為的發(fā)生。在設計部門，則通過價值工程活動來實現(xiàn)目標成本，再根據(jù)實際成本估算 對實現(xiàn)的情況加以確認。 現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經從產品和服務領域的競爭擴展到了整個供應鏈之間的較 量；現(xiàn)代成本的管理目標也不再僅僅是“為企業(yè)創(chuàng)造利潤”，而是要讓“客戶滿 意”。 先通過水路將產品運送到臨近的港口，再由汽車隊通過短途運輸將商品車運送到 銷售門店。油價和道橋費的上 漲、整車制造企業(yè)的降成本壓力都在不斷擠壓整車運輸業(yè)的利潤。 ① 一汽 大眾公司應該從以下三個方面制定商務流管理策略： （ 1）從戰(zhàn)略高度定位企業(yè)未來發(fā)展方向、規(guī)模和速度，合理規(guī)劃建立品牌經銷門 店，對不同地域不同市場環(huán)境的企業(yè)給予差異化管理，進行政策傾斜，通過平衡各區(qū) 域的利益關系，保持穩(wěn)定的市場份額。 豐田公司秉承客戶客戶第一、銷售第二、生產第三的理念，建立了全面的售后服 務體系，制定了與眾不同的規(guī)定：首先，要為每一輛銷售出去的汽車都建立“車歷 卡”，用來登記與汽車故障有關的等各種信息資料，這些信息會被反饋到豐田公司， 為后續(xù)制造技術的改進和產品質量的提高提供依據(jù)。在豐田的企業(yè)文化中，經營理念是其蘊涵的歷史因 素。 首先，信息雙向交流的重要性。如果由于基層員工責任心不強，造成基礎 業(yè)務信息的失真，企業(yè)的決策也就失去了可靠的信息來源，管理者也會做出錯誤的判 斷，企業(yè)的損失將是難以估量的。 “隱性”方式存在 秘魯經濟學家索托在其《資本的秘密》一書中指出，在發(fā)展中國家，由于法律上 財產權不明晰，隱藏的大量財產未能用來創(chuàng)造價值，因此， 發(fā)展中國家獲得發(fā)展的秘 訣并不是從西方得到更多的貸款，而是采取新的政策，解放業(yè)已存在的隱性財富。 企業(yè)不能忽視任何單一的目標，只有進行集成管理，才能達到很好地控制項目整體目 標的目的，一汽 大眾雖然有了成本與質量的集成管理，但是時間集成控制未引入到成 本控制過程中。沒有對供應物流和銷售物流進行有機的整合，使倉儲、運輸業(yè) 務中的人力、物力、財力資源得不到合理的分配和利用，造成資源上的巨大浪費。供應商要對未進入生產 程序的零配件狀態(tài)承擔責任。 ① 大眾經銷商管理問題分析 一汽 大眾的經銷商管理主要體現(xiàn)在下游的銷售服務環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)包含了整車制 造商一汽 大眾公司、一汽大眾 銷售公司、 4S 專賣店和終端消費客戶四部分，未來的 汽車市場競爭已經是產品質量和售后服務水平的競爭，經銷商的管理問題日益凸顯出 來： （ 1）渠道選擇問題 隨著中國汽車 市場的繁榮階段的到來，社會資源紛紛涌入，導致各品牌的 4S專 賣店扎堆現(xiàn)象嚴重，一汽 大眾的銷售網絡也急劇擴大，但是由于網絡密度過大，經銷 商也面臨巨大的投