項(xiàng)目九--物流成本管理(更新版)

　　

【正文】 貨商品損傷或滯銷，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)用和各種事務(wù)性費(fèi)用。? （ 6） 如果單純從企業(yè)的投資來(lái)看，這會(huì)增加物流成本，但從企業(yè)物流的全過(guò)程來(lái)分析，這種投資可提高物流績(jī)效，從而降低企業(yè)物流成本。一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速進(jìn)行；另一方面，可以通過(guò)現(xiàn)代信息系統(tǒng)建立戰(zhàn)略物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢。同時(shí)各種實(shí)施物流活動(dòng)必須支付付大量資金，這些資金占用成本的發(fā)生將直接對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。從某種程度上看，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，而高效物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要途徑，而客戶服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)的觀點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。其他物流成本學(xué)說(shuō)? (1)如果沒(méi)有較大的技術(shù)進(jìn)步的，企業(yè)物流將很難做到既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)也降低物流成本。功能要素的利益損失，反之也如此。“第三利潤(rùn)源 ”是對(duì)物流潛力及效益的描述。物流的這一作用，被表述為中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。? 例如利潤(rùn)表中記載的物流費(fèi)用其實(shí)只是企業(yè)支付物流成本的一部分，一般情況下企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本項(xiàng)目，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。 物流費(fèi)用高企造成的影響是非常負(fù)面的，主要體現(xiàn)在制造業(yè)和原材料成本提高，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈條帶動(dòng)物價(jià)的上漲。1,242彼得 正常物流成本。? 包裝 成本? 包裝成本主要包括：包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝輔助費(fèi)用、包裝的人工費(fèi)用等。主要是指物流計(jì)劃、控制、監(jiān)督、考核等活動(dòng)費(fèi)用。? (1)二、物流成本的構(gòu)成及分類? 綜上說(shuō)述，物流成本由以下幾方面構(gòu)成 ①物流活動(dòng)中的物資消耗。物流部門(mén)不能控制全部的物流成本。物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)。當(dāng)我們解讀企業(yè)公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，在公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中有物流費(fèi)用，但是這僅僅只反映物流成本的一部分，還有相當(dāng)一部分物流成本并沒(méi)有在公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中反映出來(lái)。物流成本管理本節(jié)學(xué)習(xí)要點(diǎn)本節(jié)學(xué)習(xí)要點(diǎn) ：一、物流成本的 概念、特征二、物流成本的構(gòu)成及分類三、物流成本的重要理論學(xué)說(shuō) 物流成本概述一、物流成本的概念p物流成本（ Logistics物流成本削減的杠桿效應(yīng)。效益背反性是指如果要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增加收益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。各企業(yè)物流成本計(jì)算范圍和方法的不一致性。例如利息、手續(xù)費(fèi)等；④ 研究設(shè)計(jì)、重建與優(yōu)化物流過(guò)程的費(fèi)用； ⑤ 物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用。? (2)? 流通 加工成本? 流通加工是指在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流通的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)商品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流的高效率，從而使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)上的變化，例如：組裝加工、分裝加工、冷凍加工等。? 配送 成本? 配送成本是指配送中心進(jìn)行分揀、配貨、送貨過(guò)程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，主要包括：配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用和配裝費(fèi)用。非正常物流成本。在傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，企業(yè)把發(fā)生的費(fèi)用劃分為生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用，對(duì)于營(yíng)業(yè)費(fèi)用又進(jìn)行了明細(xì)分類。 40中國(guó)香港 日本 849物流冰山學(xué)說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的(二 )第三利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)也出自日本。 “第三利潤(rùn)源 ”理論認(rèn)為物流作為 “經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸 ”雖然沒(méi)有被完全照亮，但經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會(huì)是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源。該理論認(rèn)為， “效益背反 ”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。? (2)服務(wù)中心學(xué)說(shuō)特別強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過(guò)整體能力的加強(qiáng)來(lái)壓縮成本、增加利潤(rùn)。? 評(píng)價(jià)各物流相關(guān)部門(mén)的管理業(yè)績(jī)。該因素主要包括的內(nèi)容有：產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品廢品率、產(chǎn)品破損率、特殊搬運(yùn)要求等。這些都會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。物流管理中采用物流標(biāo)準(zhǔn)化? 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在物流這個(gè)大系統(tǒng)中，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。? （ 3） 希爾模型，該模型采用逐次逼近的模擬方法，提出了物流系統(tǒng)的 3項(xiàng)目標(biāo)：最高的服務(wù)水平、最小的物流費(fèi)用、最快的信息反饋。通過(guò)建設(shè)有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)通過(guò)該信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。所以有效削減退貨成本，可以降低物流成本。1.運(yùn)輸排程的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線原理，其最簡(jiǎn)單的模型如圖，從起點(diǎn) A到終點(diǎn) O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長(zhǎng)度各不相同，要求找到最短的路線。對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和別的職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的利用率。隨之而來(lái)的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨。所以，這種方式并非在所有地方都可行。然而，網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中的收發(fā)貨品卻成了網(wǎng)購(gòu)