me空調系統ppt課件(留存版)

　　

【正文】 a） 熱交換器：安裝于空調系統的冷卻空氣沖壓進氣道內 。 c） 制冷效率高：渦輪的功用于壓氣機 。 ? 水分離器基本構造：在凝聚器外殼的氣流進口處有旁通活門 ， 當凝聚器堵塞時可在前后壓差作用下打開 ， 使冷氣在不除水的情況下進入空調系統與熱路氣流混合 。 （ 2） 制冷系統渦輪進口超溫：由渦輪進口溫度電門控制 。 * 渦輪冷卻器 制冷原理：氣流 渦輪 機械能對外作功 p T 特點：渦輪冷卻器可靠性最薄弱的環節是渦輪的軸承，它的壽命往往成為整個渦輪冷卻器壽命的關鍵。 * 基本組成：氣濾 、 再循環風扇及單向活門和管道等 。 駕駛艙用過的空氣排到電子／電氣艙內供冷卻使用 ，最后通過前貨艙底部夾層與客艙排出的空氣一起排出 。 清洗：熱交換器的清洗和檢修比較困難。 氣流返回進入回熱器吸收部分熱量 ， 使殘存的水霧重新成為蒸汽與空氣共同進入渦輪 。 組件溫度控制活門 制冷系統的除水方式 — 低壓除水 、 高壓除水 低壓除水系統 ：在渦輪出口安裝水分離器進行除水，水引射到二級熱交換器的迎風面上。 冷路氣流先經初級熱交換器散熱后進入渦輪帶動的離心式壓氣機 ，經壓縮使溫度和壓力提高 。 優點 重量輕、成本低、調節和控制方便、可靠性較高、檢查和維護的工作量小、附件在飛機上的安排沒有特殊要求。 應在開敞通風場地維護 。 為給駕駛艙以指示 ， 活門轉動軸上還帶有使同步指示器輸出的同位器 。 典型飛機氣源系統 ： 空氣清潔器 空調系統的流量控制 ?現代客機空調系統中的 ‘ 組件活門 ’ （ 流量控制和關斷活門 ） 就是系統的流量控制活門 ， 也是空調系統工作的總開關 。 控制方式：為減少引氣量損失，空氣清潔器裝有控制活門。 （ 2） 熱空氣防冰系統氣源 。滿足 CCAR25部的基本要求 。 為保證結構安全， CCAR25部對座艙余壓的要求為：當壓力源提供最大流量時，能自動限制正壓差（座艙內壓力大于座艙外壓力）不超過預定值，并有能自動防止負壓差出現的裝置。 每名機組成員每分鐘不得少于 283升 （ 10立方英尺 ） 的新鮮空氣 。 （ 3）貨艙：增壓、不通風。 *引 氣參數控制 : 壓力 /溫度 現代噴氣客機增壓氣源 （ 1）左、右兩套發動機引氣系統，正常情況下，分別供給左、右兩套空調系統。 控制活門 臟空氣 清潔空氣 發動機引氣 外界大氣 發動機引氣 壓力調節 關斷活門 高壓級 引氣活門 引氣調節器 預冷器 預冷調節器 引氣電門 低壓級引氣 高壓級引氣 風扇 高壓 壓氣機 到用壓系統 高壓引氣控制器 來自空調系統的關斷信號 來自發動機滅火電門信號 （ 1） 引氣口：在發動機高壓壓氣機的低壓級和高壓級各有引氣口 。 這就是文氏管測流量的基本原理 。 為一種熱敏電阻式傳感器 。 * 灌充后 ， 若發現低壓壓力表 （ 測量蒸發器出口的壓力表 ） 仍指示真空 ， 則表明系統管路堵塞 。 在空中以沖壓空氣作為冷卻氣流 ， 在地面由渦輪帶動的風扇提供冷卻氣流 。 一部分轉化為空氣的熱能 ， 經二級熱交換器消耗掉 。 為維護方便 ，在外殼上裝有水分離器堵塞指示器 ， 當從指示器觀察窗口查看到 “ 紅色 ” 時 ， 表明凝聚器的過濾布應當更換 。 超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起 。 滑油潤滑的滾動軸承在使用中要定期檢查油面高度，保持軸承永遠處于良好的潤滑和冷卻狀態，以兔軸承過熱損壞。 座艙空氣分配系統 艙門區加溫 前貨艙 后貨艙 排氣活門 緊急出口加溫 排氣格柵 前貨艙 后貨艙 a) 前貨艙加溫 b) 后貨艙加溫 廚房空調進氣口和排氣口 典型飛機座艙空氣再循環系統 作用 : 通過將座艙空氣再循環利用。 在駕駛艙內還有腳加溫等專用噴氣口 。 構造：一般為間壁式，傳熱面為平板鰭片式。 氣流中水分聚成較大水珠 ， 經水分離器積聚并引射到二級熱交換器迎風面上 。高壓除水是利用冷凝除水法。 d)適用于低空小型客機。具有高的制冷效率。 維護使用注意事項 人身安全 * 氟里昂在室溫下形成無色 、 無味 、 無毒 ， 但比空氣重的蒸汽 ， 并且遇明火會產生有毒的光氣 。 因為制冷裝置流體阻力大 ， 所以只控制熱路就可以控制混合比 。 用過的冷卻氣流從一個可動的整流罩開口排到機外 。有百葉窗式和螺旋式。 * 發動機壓氣機引氣的應用 （ 1） 空調系統的氣源 。 飛機空調系統的功用和各艙位的要求 空調系統的功用： （ 1） 保證機組和乘客的正常工作條件和生活條件 。 （ 2）座艙高度下降率： 350英尺／分（ 107米／分）。 客艙通風量：通風量主要是由氣味來決定的