國際漁船的安全培訓資料-wenkub

　

【正文】 3. 1) 應維護船舶及其設備的狀況符合本條的規定，以保證船舶的所有方面均適合于繼續出海，而不致對船舶或船上人員產生危險。如未采取糾正措施，則應撤回有關證書并立即通知主管機關，如船舶在另一當事國港口，也應立即通知該港口國的有關當局。 2. 1) 在對船舶的檢查或檢驗中實施和免除本章規定應由主管機關的驗船師進行。 當按照第7和第8條規定簽發的證書期限按第11條2或4款規定展期時，檢驗的間隔期即相應延長。 2) 換證檢驗。在船舶投入營運之前或按本節第7條要求第一次簽發證書之前進行，其檢驗內容對本章管轄的船舶，應是對結構、穩性、機電、裝置和材料，包括船體的外部和鍋爐與設備的內部和外部的全面檢驗。第4條 等 效 當現行條款要求在船上應裝設或配備特殊的裝備、材料、設備或儀器或上述同類型者或要求采取特別措施時，主管機關可允許采用通過試驗或經其他方式證實至少與條文中所要求者具有同等效能的任何其他裝置、材料、設備或儀器或上述同類型者或措施予以替代。第3條 免 除 1. 對于具有新穎特征的任何船舶，如應用本章第7節的任何規定，會嚴重妨礙在這種船上這些特征的研究和發展時，主管機關可免除這些要求。 21. “水密”是指在對該結構進行設計時所取的水壓力下，在任何方向水均不能透入該結構。 橋樓和艉樓不應作為封閉上層建筑，除非當這些上層建筑的圍壁開口關閉時能使船員方便地隨時前往機艙或其他工作處所。 15. “工作甲板”是指用于捕撈作業的最深作業水線以上的最低一層連續甲板。 11. “船舯”是指長度()的中點處。 2) 對于具有圓弧形舷緣的船舶，型深應量至甲板型線延伸線與舷側外板延伸線交點處。 6. “艏艉垂線”應取自船長()的艏端和艉端處，艏垂線應與計量長度的水線上的艏柱前緣重合。 3. “認可”是指經主管機關認可。 4. 本篇未涉及到的安全要求如信號設備、起重設備等及各章節未包括的船舶的要求，均應按照第七篇的相關規定執行。第六篇 國際漁船的安全第1章 通 則 1. 本篇系引用《1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約》的《1993年托雷莫利諾斯議定書》附則(以下簡稱本議定書)，僅個別地方予以改動。第2章 《1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約》的《1993年托雷莫利諾斯議定書》第1節 一般規定第1條 適用范圍 除另有明文規定外，本章的規定適用于船長等于或大于24m的新造國際漁船。 4. “船員”是指船長和在船上以任何職務從事或參加該船業務工作的所有人員。 7. “寬度()”是指船舶的最大寬度。 3) 當工作甲板呈階梯狀且其甲板升高部分超越決定型深的位置時，則型深應量至甲板較低部分與升高部分相平行的延伸線。 12. “船舯剖面”是由通過船舯且垂直于水線面和中線面的平面，截取船體型表面所確定的船體截面。若船舶設有兩層或多層連續甲板，主管機關可允許將位于最深作業水線上面的較低一層甲板作為工作甲板。 18. “上層建筑甲板”是指形成上層建筑、。 22. “防撞艙壁”是指在船舶艏部通至工作甲板的水密艙壁，它應滿足下列條件： 1) 此艙壁應距艏垂線有一定距離： ① 長度等于和大于45m的船舶，； ② 長度小于45m的船舶，除經許可外，＋； ③ 。然而任何此種船舶應符合主管機關為充分滿足船舶預定用途和保證全面安全所提出的安全要求。第5條 修理、替換和改裝 1. 凡經修理、替換、改裝及由此引起舾裝變更的船舶，仍應至少符合原先適用于該船的要求。該檢驗應保證裝置、材料和構件尺寸、鍋爐和其他受壓容器及其附屬設備、主機、輔機、電氣設備、無線電設備包括用在救生設備中的無線電設備、防火結構、滅火系統及用品、救生設備和裝置、船上的航行設備、航海資料和其他設備完全符合本章的要求。在下述規定的間隔期內進行： ① 關于第5和6節中所述的船舶結構，包括船體外部和機器應每四年一次。 3) 期間檢驗除按上述2)①項要求進行的換證檢驗外，還應按主管機關規定的間隔期對船舶結構和機器進行檢驗。但是主管機關可將檢查和檢驗委托給為此目的而指定的驗船師或由其認可的組織。當主管機關的官員、指定的驗船師或經認可的組織通知港口國的有關當局后，有關港口國的政府應給這些官員、驗船師或組織提供為履行本條規定的義務所必需的各種幫助。 2) 在完成了本條規定的對船舶的任何檢驗后，未經主管機關認可，不得對檢驗范圍內的結構布置、機器、設備和其他項目作出改變。第7條 證書的簽發或簽注 1. 1) 對檢驗后符合本章適用要求的船舶應簽發一份《國際漁船安全證書》。 2. 應盡快將證書和檢驗報告的副本提交給提出要求的主管機關。第10條 證書的配備 按照第7或第8條簽發的證書應在船上備妥，以供隨時查閱。 3. 證書的這種展期不得超過5個月，獲得展期的船舶在抵達船旗國的一個港口或對其進行檢驗的港口時起，不得依據這種展期而在未取得新證書的情況下駛離該港口。第2節 構造、水密完整性和設備
第1條 構 造
1. 船體、上層建筑、甲板室、機艙棚、圍蔽梯道以及任何其他結構和船上設備等的強度和結構，應足以經受住各種預期的營運工況，并達到主管機關滿意。木質船舶，也應設置這樣的艙壁，并盡可能做到水密。
6. 工作甲板以上防撞艙壁的開口數目，適合船舶的設計和正常作業而減至最少，此類開口應能關閉成風雨密。
2. 長度小于45m的船舶，這種門可為絞鏈式，但應能從門的兩側就地操作，并通常在出海時保持關閉狀態。 4. 滑動式水密門在船舶向左右傾斜至15176。 6. 在遙控位置上，應設有表明滑動門啟閉狀態的裝置。
第4條 風雨密門
凡是能使海水進入船體并危及船舶安全的封閉上層建筑艙壁及其他外部結構艙壁上的所有通道開口，均應設置永久附連于艙壁上的門、門框和扶強材，以使整個結構與所從屬的不開口結構具有同等的強度，且在關閉時能達到風雨密。
2. 木質艙蓋的成品厚度應包括由于加工粗糙的磨損余量。
第6條 非木質艙蓋的艙口
1. 艙口圍板在甲板上的高度應符合第5條1款的規定。
2. 為了強度計算，應假設艙蓋上承載貨物的重量，或是采用下列靜負荷值，取其大者： 1) 長度等于24m的船舶：。 3) 低碳鋼制成的艙蓋。
2. 除了出入口以外的開口均應設置與未開口結構具有同等強度并永久附連的艙蓋，且應能關閉成風雨密。圍蔽梯道應盡可能位于船舶中線附近。 2. 通風筒接管應與鄰接結構具有同等強度，并應能利用永久附連在通風筒或鄰近結構上的關閉設備關閉成風雨密。
第10條 空氣管
1. 甲板下各艙柜和空艙的空氣管，其延伸至工作甲板或上層建筑甲板以上的暴露部分應與鄰接結構具有同等強度，且應設有適當的保護。第11條 測深裝置
1．應在下列位置裝設經主管機關同意的測深裝置：
1) 航行中經常難以到達艙室的艙底；和 2) 所有艙柜和隔離艙。 2. 任何舷窗的設置，其下緣不得低于最深作業水線以上500mm處。
6. 如主管機關確信不致損及船舶安全，可允許位于工作甲板或工作甲板之上的甲板室側壁及后壁的舷窗和窗不設風暴蓋。此閥的操作裝置應配有顯示其啟閉狀態的指示器。第14條 排水舷口
1. 當工作甲板露天部分的舷墻形成阱時，工作甲板上每一舷側每個阱的最小排水舷口面積A(m2)，應按舷墻長度l(m)和高度計算確定如下：
1) A= ()
2) ① 如舷墻平均高度大于1200mm。 4. 排水舷口應沿舷墻的長度方向布置，以保證甲板上的水能最迅速而有效地排出。 6. 高度大于300mm的排水舷口，應設置間距不大于230mm且不小于150mm的橫檔條或其他合適的保護裝置。第15條 錨和系泊設備 為能迅速和安全操作而設計的錨設備，應包括拋錨設備、錨鏈或鋼索、止鏈器和錨機或其它能起拋錨以及在各種預期的營運條件下將船持定在錨泊位置的其他裝置。復原力臂曲線的計算應使主管機關滿意。應用此衡準時，對不致造成連續浸水的小開口可考慮不作為開口對待。對具有完全上層建筑或長度等于和大于70m的船舶，其初穩性高度，經主管機關同意，可予以減少，但在任何情況下均不得小于150mm。第4條 特殊漁法當以特殊漁法從事漁撈作業的漁船將承受附加外力作用時，應考慮附加外力對穩性的影響，并經主管機關同意。 2. 除本條第1款規定的營運狀況外，所有其他實際營運狀況包括出現衡準中穩性參數最低值的狀況，亦應滿足本節第2條給定的最小穩性衡準，并經主管機關同意。第9條 傾斜試驗 1. 每艘船舶完工后必須進行傾斜試驗，以確定其空船狀態時的實際排水量和重心位置。此穩性報告應包括專門的說明，以告誡船長哪些裝載情況可能對船舶的穩性或縱傾產生有害影響。如主管機關認為穩性報告必須修改，則應向船長提供新的報告并撤銷原報告。第2條 定義 1. “主操舵裝置”系指在正常營運情況下，為駕駛船舶而使舵產生動作所必需的機械、操舵動力設備(如設有)和其附屬設備以及向舵桿施加扭矩的部件(如舵柄或舵扇)。 5. “最大后退速度”系指船舶在最大允許營運吃水時，以最大設計后退功率所能達到的速度。 9. “主配電板”系指由主電源直接供電并進行電能分配的配電板。對運轉部件、熱表面和其它危險部位應予特別注意。 但是，若主管機關對安全全面考慮后，可接受采取的降低部分運轉能力以替代全負荷正常運轉的措施。176。 電氣裝置 6. 電氣裝置應能： 1) 不依靠應急電源而能維持船舶的正常操作和居住條件所需要的供電； 2) 在主電源發生故障時，對安全至關重要的電氣設備供電；和 3) 保護船員和船舶免遭電擊。其布置應便于定期檢查和日常試驗，確保持續可靠地運轉。 3. 主機或輔機，包括受壓容器或任何承受內壓和可能出現超壓危險的機器部件，應按實際可行配備防止超壓的保護裝置。但主管機關可允許對其裝設越控設施，并可視船型或其特殊用途而放寬本款的規定。主管機關可視各種蒸汽鍋爐和非火力蒸汽發生器的蒸發量或任何其它特性而允許僅設一只能足以防止超壓的安全閥。第8條 駕駛室控制推進裝置 1. 當由駕駛室遙控推進裝置時，應符合下列規定： 1)在所有營運情況下，包括船舶的操縱、航速、推力方向以及螺旋槳的螺距(如設有)，應完全可從駕駛室控制； 2)本款1)所述的遙控，應采用經主管機關認可的控制裝置來實現，必要時尚應設有防止推進裝置超負荷的設施； 3)駕駛室應設有獨立于上述系統的主推進裝置的應急停車裝置； 4)推進裝置的遙控在同一時間內應僅能在一個控制站進行。 5)駕駛室內應設有以下指示器，用以顯示： ① 定距螺旋槳的轉速和方向； ② 可調螺距螺旋槳的轉速及其螺距的位置；和 ③ 第4條5款所要求的各種預報警器。 2. 若主推進機械及相關機械，包括主電源在內，具有不同程度的自控或遙控并由控制室有人持續監控，則此控制室的設計、裝備和安裝應使機械運轉與就地監控同樣安全、有效。 3. 起動主機的空氣壓縮機的所有排氣管應直接引至起動空氣瓶，且空氣瓶至主、輔機的所有起動管應與壓縮機排氣管系完全分開。 2. 任何油柜應裝有能安全、有效地測定燃油數量的裝置。安全閥和空氣管或溢流管的位置和排放方式應是安全的。 5. 組成燃油系統的各個泵應獨立于其它任何系統。應采取有效措施防止燃油在壓力作用下從泵、濾清器或加熱器漏出而接觸熱表面。 2)必要時，燃油和滑油管路應予屏蔽或采取其它適當防護，以盡可能避免油類噴射或泄漏至受熱表面或進入機器的吸氣口。油柜與機器處所的限界面面積應保持最小。 9. 機器處所的通風，應足以在所有正常條件下防止積聚油氣。本款不排除在潤滑系統內使用經驗證有一定耐火程度的玻璃觀察窗。第11條 艙底泵裝置 1. 應具備有效的艙底泵站，使船舶在所有實際情況下，無論處于正浮或是橫傾位置，均能從任何既非永久油艙又非永久水艙的水密艙內有效排水。 2. 1) 應至少裝有兩臺由獨立動力驅動的艙底泵，其中之一可由主機驅動。 但是，主艙底水管的實際內徑可圓整為主管機關能接受的、與該內徑計算值最接近的標準尺寸。艙底水系統的布置和尺寸應能使按上述要求配備的泵的額定排量能作用于防撞艙壁和艉尖艙壁之間的每一個水密艙室。 6. 艙底水系統和壓載水系統的布置，應能防止海水從舷外或壓載水艙進入魚艙或機器處所，或從一個水密艙室進入另一個水密艙室。若閥門裝在防撞艙壁后面且在各種營運條件下易于接近，則可免設遙控裝置。 2. 當主操舵裝置由相同的兩套或兩套以上動力裝置組成，其中任一套不能工作時，若主操舵裝置仍能按本條10款的要求進行操舵，則不需配備輔助操舵設施。 5. 顯示電動和電動液壓操舵裝置的電動機運轉狀態的指示器應裝在駕駛室內。主操舵裝置和舵桿的設計，應在船舶處于最大后退速度或漁撈作業操縱時不致損壞。轉至另一舷的30176。 9. 輔操舵裝置應具有足夠的強度，且能滿足處于可航速度船舶的操縱，并在應急情況下迅速投入使用。 11. 船長等于和大于