施工組織設計說明(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ，以下為 。端安全區 95其它土面區 90端安全區 40 cm 95土面區填方區其它土面區 30 cm 90土方開工前,在監理旁站的情況下，對土進行含鹽量及其它指標測試，含鹽量及其它指標超標的棄至業主或監理工程師指定的地點，指標合格的方可于填筑。道槽外土面區填筑每 1000m3，道槽區填筑每500m3 做一組測試，每組取三個土樣。18 / 57填方作業時，根據場區的實際情況選取不同類的且具有代表性的填土分別進行重型壓實試驗，并根據各試驗結果控制相對應填土的施工，土面區至少保證有 10～15cm 厚利于植被的土質。挖方區粉質粘土層（“地質報告”中的 112 層）的挖方優先用作填方區道槽的填方。施工中在自然含水量合適的條件下隨挖、隨運、隨填、隨平、隨壓，其碾壓順序為碾壓機具先輕后重，碾壓速度先慢后快，先兩側后中間，壓實路線由低側向高側，相鄰兩次輪跡應重疊 1/3 左右。排水溝、道肩填料等不能采用重型機械碾壓時，采用人工蛙式打夯機夯實，但應分層填筑，分層厚度一般不大于 20cm，并按設計要求在整個深度內，全部均勻達到設計密實度。兩個填土作業段的接茬部位，宜同時填筑，分層交錯搭接，搭接的長度不小于 3m，不能同時填筑時，先填者分層留出臺階，預留臺階寬度不小于 5m，上料前用白灰標出預留臺階的邊線。填方區標段分界面處，其中一個標段對填土做出 1:2 的臺階坡度以便填方接面的有效搭接。每階臺階高度為 25cm，寬度 50cm。土方施工過程中，根據現場實際情況選擇采取開挖土明溝或輕型井點降水等措施進行臨時降、排水。道槽土面含水量較大時首先對其翻挖、晾曬至最佳含水量再進行碾壓，如工期不允許，施工時可摻加 6%～ 8%的石灰與表層土拌勻后再進行碾壓。道槽區土方施工完成后及時做好道槽區土面的臨時排水及防凍措施。由于道槽土基面低于相臨土面區，為避免道槽邊部土面區直立土坡出現坍塌，土面區施工時與道槽相臨部位高出道槽土基部分可預留一條不填，待道肩混凝土施工完畢后再進行回填夯實。道槽土方施工采取分段施工、分段驗收的方式。另外，對于場區內的沖溝均需進行處理，處理步驟為：，并清除溝岸植物莖及雜物；，臺階坡度為 1:2，要求每階臺階高度為 米，寬度為 50cm；。翻漿處理根據我單位多年來機場土方施工的實踐經驗，土中含水量大于最19 / 57佳含水量的 3%后，在碾壓過程中，可能出現受壓下陷、去壓回彈的松軟起伏現象（又稱“彈簧”現象或“橡皮土” ） 。施工中若發現翻漿后立即停止碾壓，找出翻漿原因，按不同情況分別處理。⑴因土體含水量過大造成翻漿，可根據天氣預報和工期情況處理。若近期天氣較好，可將翻漿土挖松、晾曬或挖成壟溝狀，增加蒸發面積，待土中含水量達到最佳含水量時再平整碾壓，壓至壓實度要求為止。如工期緊迫，近期又無晴朗天氣時，采取果斷措施，將濕土全部挖除換填好土，或在原土中摻入少量石灰（摻量為 5%8%） ，拌勻、壓實。換土時，將翻漿地段開挖成整齊的形狀，深度根據翻漿情況來定，底部要挖平夯實，四周挖成臺階形，臺階高 20cm，然后分層回填，與四周相同的好土部分銜接。禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的強度不一、積水和凍脹不均等危害。⑵因降雨使土體內積水過多而造成的翻漿，開挖縱、橫向排水溝，排泄積水，疏干土體，并根據工期要求及天氣情況，采取晾曬或換土等措施處理。在碾壓前一定要先做土的含水量試驗，以免碾壓時再次翻漿。⑶因地下水位高而造成較大面積翻漿時，根據勘察資料提供的地下水補給來源、水量和設計方案，采取挖深溝、設滲井、做隔離層等措施，截斷地下水，降低地下水位；同時避開來水期，抓緊枯水期施工，并采取“薄填土、輕碾壓” （松鋪厚度不大于 15cm，不上重型壓路機）等措施處理。⑷土體內含水量太小，土顆粒松散，碾壓不密實（特別是粉質土） ，過去稱干翻漿，處理的辦法是：灑水到松散的土體中，待含水量合適后再碾壓密實。四、沉降觀測道槽區土方完成后，在跑道及平滑道高填方區（指回填高度超過4m 的區域）分別設立 3～5 個分層沉降觀測點，在跑道及平滑道填方區的中心線上每隔 100m 布設一個表面沉降觀測點。五、坡表防護對位于飛行區征地線處高度大于 2m 的土坡，在坡表上固定加設土工織物防護，土工織物橫向搭接不小于 10cm。本工程采用三維土工網。三維土工網固定于土坡面后，還應選擇適合當地自然條件的草種20 / 57進行撒播。六、雨期施工措施雨期前，對場區（含借土區）內的防洪排水設施進行檢查、疏通或加固，保證雨水能及時排出。受洪水威脅的地段，設值班人員，隨時掌握周圍水情和汛情情況，并配備必要的防洪搶險物資及抽、排水設備（發電機、水泵）等。及時了解天氣預報，觀察天氣變化情況，合理規劃作業區間及機動工程。道槽等重要部位的土方盡可能安排在晴天作業。場區內的運輸道路，可視情況加鋪砂料或其它防滑材料，保證道路暢通。作業段不宜過長，施工中的挖土、運土、填筑平整、碾壓等工序應連接緊密，并盡量在雨前碾壓完。雨前碾壓不完者，采用輕型壓路機或推土機封壓表面，以減少雨水滲入。填方及挖方表面設排水坡，并保證平整度，防止積水，及時組織做好雨中及雨后的現場排水工作。雨期施工過程中，注意加強對供、配電設施及用電器具等的維護管理，防止因雷擊、漏電而發生人員傷亡或設備損壞等事故。第三節 墊層、基層和找平層施工本標段場道工程施工，墊層采用山皮石填筑，基層采用水泥、粉煤灰穩定級配碎石填筑，基層分下基層和上基層。基層及墊層施工，填方區必須在整體土方工程完成，驗收合格后方可進行。墊層及基層結構見下圖： 34～ 26cm厚 水 泥 混 凝 土厚 石 屑 粉 找 平 層～ 5厚 山 皮 石 墊 層0厚 水 泥 、 粉 煤灰 穩 定 碎 石 下 基 層厚 水 泥 、 粉 煤灰 穩 定 碎 石 上 基 層2cm厚 石 屑 粉 找 平 層16厚 水 泥 混 凝 土8厚 山 皮 石 墊 層0厚 水 泥 、 粉 煤 灰 穩 定碎 石 上 基 層 1.％ 356％.％ 1％跑道結構層示意圖 跑道結構層示意圖20cm厚 水 泥 、 粉 煤 灰 穩 定碎 石 上 基 層8厚 山 皮 石 墊 層16厚 水 泥 混 凝 土厚 石 屑 粉 找 平 ..6％75132％ 20cm厚 水 泥 、 粉 煤灰 穩 定 碎 石 上 基 層厚 水 泥 、 粉 煤灰 穩 定 碎 石 下 基 層厚 石 屑 粉 找 平 層3～ 8厚 水 泥 混 凝 土4～ 厚 山 皮 石 墊 層1.％ ％21 / 57 ％ ％％38cm厚 水 泥 混 凝 土2c厚 石 屑 粉 找 平 層20cm厚 水 泥 、 粉 煤灰 穩 定 碎 石 上 基 層40cm厚 山 皮 石 墊 層20cm厚 水 泥 、 粉 煤灰 穩 定 碎 石 下 基 層20cm厚 水 泥 、 粉 煤 灰 穩 定碎 石 上 基 層86cm厚 山 皮 石 墊 層2c厚 石 屑 粉 找 平 層12cm厚 水 泥 混 凝 土一、墊層施工墊層施工采用自卸汽車運送山皮石，大功率的振動碾壓機碾壓。道槽土基壓實度應達到 (重型壓實法)，并經驗收后方可進行山皮石墊層施工。為防止道槽土面在冬季產生凍融、松散，土方施工完成后，墊層施工在冬季來臨前必須完成。填料的質量控制20cm厚 水 泥 、 粉 煤 灰 穩 定碎 石 上 基 層8厚 山 皮 石 墊 層厚 石 屑 粉 找 平 層1厚 水 泥 混 凝 土1..2％ 61.％ .0聯絡道結構層示意圖 防吹坪結構層示意圖2cm厚 石 屑 粉 找 平 層0厚 水 泥 、 粉 煤 灰 穩 定 碎 石 上 基 層86厚 山 皮 石 墊 層1厚 水 泥 混 凝 土 .％ 20cm厚 水 泥 、 粉 煤 灰 穩 定 碎 石 下 基 層46厚 山 皮 石 墊 層厚 水 泥 、 粉 煤 灰 穩 定 碎 石 上 基 層3厚 水 泥 混 凝 土厚 石 屑 粉 找 平 ％％快滑道結構層示意圖22 / 57為保證墊層的填筑質量，山皮石原材料質量應符合以下要求：(1)山皮石中石料的最大粒徑控制在 20cm 以內，同時要求山皮石料具有較好的自然級配；(2) 填料的最大含泥量控制在 20%以內，并且不應含腐植土等雜物；(3) 山皮石中石料的抗壓強度不小于 20Mpa。填筑施工墊層填筑采用分層填筑、推土機平整、大功率的振動碾壓機壓實。施工過程中先在墊層兩側測放樁橛以控制墊層的寬度和厚度，然后按照由試驗確定的松鋪系數分層填筑，厚度不超過 30cm。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行且適當重疊。壓實后墊層的固體體積率保證不小于 ，壓實影響深度不小于 45cm。壓實后的山皮石表面應無明顯的車輪痕跡及高低起伏。待山皮石振動碾壓完成后，在其表面用粒徑 2cm 以下的細料進行找平碾壓，要求碾壓后墊層表面平整不松散。二、基層施工基層施工采用穩定土拌合機集中廠拌施工，攤鋪機機械攤鋪，振動壓路機碾壓。施工工藝流程見下圖：水泥、粉煤灰穩定碎石基層施工工藝流程圖 施工準備基層施工前做好如下準備工作：⑴原材料經試驗檢測應符合質量要求，且備料充足；⑵做好拌和機及攤鋪機的調試工作；⑶對新鋪筑基層下的墊層進行平整壓實；⑷做好施工面的臨時排水措施；⑸鋪筑基層試驗段，以確定集料的配合比例、材料的松鋪系數、施工準備 施工放樣 集中拌和攤鋪整形碾壓 處理接縫養生竣工驗收質量檢驗進入下道工序23 / 57壓實遍數、作業長度等。二灰基層的原材料要求(1) 水泥：采用標 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，要求水泥的初凝時間不得小于 3 小時，終凝時間不得小于 6 小時，水泥的其他質量要求應符合國家有關標準的規定。(2) 粉煤灰：要求 Si0Al 203 和 Fe203 的總含量應大于 70%，燒失量不大于 20%，比表面積宜在 2500cm2/g 以上。(3) 碎石：采用質地堅硬的碎石，上基層碎石的最大粒徑不應超過（方孔篩） ，壓碎值不大于 30%；下基層碎石的最大粒徑不應超過 （方孔篩） ，壓碎值不大于 30%。碎石的質量要求除應符合“施工技術要求”第 409 條的規定外，其級配還應符合下表的規定。上基層碎石級配要求篩孔尺寸(mm) 19 通過重量百分率（ %）100 90~100 72~89 47~67 29~49 17~35 8~22 0~7下基層碎石級配要求篩孔尺寸(mm) 19 通過重量百分率（ %）100 90~100 67~90 45~68 29~50 18~38 8~22 0~7上表中集料 以下細粒土有塑性指數時，小于 的顆粒含量不應超過 5%；細粒土無塑性指數時，小于 mm 的顆粒含量不應超過 7%。施工放樣⑴恢復中心線施工中每 10m 設標樁一處，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實厚度 松鋪系數24 / 57⑵設置邊樁中心線兩側按混凝土道面板分塊圖設計標樁，測出基層設計高，在標樁上劃出基層設計高和松鋪高度,這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。拌和二灰基層混合料采用穩定土拌合機集中廠拌施工，自動電子計量，配料嚴格按配合比（重量比）控制稱量。水泥、粉煤灰及水的配料允許誤差不大于 1%，碎石的配料允許誤差不大于 3%。應視天氣情況隨時測定粉煤灰及碎石的含水量，依此調整拌和用水量。拌和時間根據機械設備性能確定，以混合料拌和均勻、顏色一致為準。根據基層的厚度、寬度及預定的干密度，計算各段的干集料數量。二灰基層的技術指標如下：⑴水泥、粉煤灰穩定上基層參考配合比（重量比）為：水泥：粉煤灰：碎石=::80重型擊實法壓實度≥7 天飽水抗壓強度≥28 天回彈模量≥450Mp⑵水泥、粉煤灰穩定下基層參考配合比（重量的比）為：水泥：粉煤灰：碎石=5:15:80重型擊實法壓實度≥7 天飽水抗壓強度≥28 天回彈模量≥400Mp施工中二灰基層混合料的原材料配合比，根據原材料的質量和上、下基層的設計抗壓強度要求由試驗確定，其組成設計方法參照《公路路面基層施工技術規范》 （JTJ0342022）中對水泥穩定土的有關規定執行，水泥摻量重量百分比參考值為：上基層 %，下基層 5%，粉煤灰摻量重量百分比參考值為：上基層 %，下基層 15%。施工配合比應根據現場試驗段確定，通過現場試驗經現場監理工程師認定后，方可施工。運輸和攤鋪集料25 / 57施工采用攤鋪機攤鋪、自卸翻斗車運輸混和料。裝車時，控制每車料的數量基本相同，并嚴格控制卸料距離，由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。卸料和攤鋪時，由遠而近進行全斷面攤鋪，盡量不留縱縫。碾壓基層碾壓采用振動壓路機，施工中二灰基層拌和混合料從加水拌和到碾壓成形的時間不得大于水泥的初凝時間，并應盡量縮短，各施工作業段之間的銜接時間也應盡量縮短，以免混合料結硬，形成工作縫。混和料攤鋪整形后及時碾壓，禁止貼薄層找平。在最佳含水量的范圍內，采用振動壓路機進行壓實，先靜壓后振動碾壓，先兩側后中間，先快后慢，直到達到規定的壓實度。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的基層上調頭或急剎車。在碾壓過程中，基層的表面始終保持濕潤，如表面過干應及時灑水，若局部過濕有“彈簧” 、 “松散” 、 “起波”等現象，及時挖掉，換填新的混合料回填處理，使其達到質量要求。基層壓實度要求及各力學指標見下表：