xxx山隧道北延道路市政工程可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 入錘擊數(shù)平均值為14擊，錐尖阻力平均值為7Mpa，側(cè)壁摩阻力平均值為73Kpa。（五）筑路材料來(lái)源及運(yùn)輸條件筑路材料沿線筑路材料較為豐富，石料、砂礫料和土來(lái)源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應(yīng)。開(kāi)采及運(yùn)輸也較方便。土主要來(lái)源于路基的開(kāi)山土石及沿線的取土坑，本工程挖方也可用作路基填方。 建材鋼筋、水泥、木材等建材市場(chǎng)貨源豐富，運(yùn)輸條件便利。鋼材來(lái)源于公路運(yùn)輸，水泥、木材可在當(dāng)?shù)夭少?gòu)，XXX即有水泥廠，可就近采購(gòu)。運(yùn)輸條件項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，大部分材料可通過(guò)西外環(huán)、西內(nèi)環(huán)、世紀(jì)大道、311國(guó)道直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，交通極其方便。（六）場(chǎng)址的選擇符合XXX總體規(guī)劃的要求。場(chǎng)址的周邊環(huán)境、位置、地質(zhì)情況等能滿足項(xiàng)目的建設(shè)；選址區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸、市政基礎(chǔ)、供電、給排水設(shè)施等條件比較完善，可滿足項(xiàng)目建設(shè)及今后運(yùn)行的要求。第四章 道路交通量預(yù)測(cè)一、交通量預(yù)測(cè)思路根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用“四階段法”。“四階段法”將交通預(yù)測(cè)的全過(guò)程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。基本思路如下：交通預(yù)測(cè)可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測(cè)四大板塊。首先根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對(duì)內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢(shì)和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。 確定本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成：：。本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)年限為本項(xiàng)目完成后16年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃2014年完成，預(yù)測(cè)的特征年定為2030年，預(yù)測(cè)工作的基年是2013年。二、交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容（一）交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來(lái)分析、評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸需求。交通基礎(chǔ)工程調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長(zhǎng)度、道路寬度、中央分隔帶、行車(chē)道寬度、交叉口類(lèi)型等影響車(chē)速的因素。路面狀況調(diào)查包括路面類(lèi)型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時(shí)間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。交通調(diào)查在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢(shì)外推的方法，計(jì)算增長(zhǎng)率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求。三、交通需求預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過(guò)預(yù)測(cè)，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)得出未來(lái)年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。城市人口、車(chē)輛發(fā)展分析⑴ 人口規(guī)模預(yù)測(cè)XXX城區(qū)2010年總?cè)丝?0萬(wàn)人，%，故可取2030年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口50萬(wàn)。⑵ 機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析① 現(xiàn)狀分析截止2009年XXX擁有機(jī)動(dòng)車(chē)輛52593輛，一年新增2732輛，%。可見(jiàn)近年來(lái)機(jī)動(dòng)化的需求是十分旺盛的。② 發(fā)展趨勢(shì)Ⅰ、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求城市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢(shì)。Ⅱ、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響隨著國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，未來(lái)城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車(chē)（特別是小汽車(chē)）發(fā)展過(guò)快帶來(lái)的城市交通問(wèn)題。XXX機(jī)動(dòng)車(chē)保有量還處于較低的水平，未來(lái)將處于高速發(fā)展期。Ⅲ、增長(zhǎng)趨勢(shì)XXX城區(qū)的車(chē)輛擁有量約占全市汽車(chē)擁有量的20%—30%，：～：，其中摩托車(chē)所占比重相對(duì)較大，幾乎占到主城區(qū)車(chē)輛總數(shù)的50%左右。相反，中心城區(qū)公交車(chē)輛的比重卻相對(duì)較低。隨著生活水平的提高，未來(lái)城市車(chē)輛增長(zhǎng)主體將是小汽車(chē)。根據(jù)近年的機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)，按中等水平，到2020年，城區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛擁有量將達(dá)到42萬(wàn)輛，其中規(guī)劃公交車(chē)將增至950標(biāo)臺(tái)，社會(huì)客運(yùn)公交車(chē)將增至280標(biāo)臺(tái)。根據(jù)XXX的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車(chē)的增加，鼓勵(lì)購(gòu)置私人小汽車(chē)勢(shì)在必行。彈性系數(shù)e的確定彈性系數(shù)e=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率∕經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率式中，運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而確定各小區(qū)未來(lái)客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。具體分為三個(gè)步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長(zhǎng)率，通過(guò)專(zhuān)家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車(chē)保有量（輛）與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）相關(guān)分析和貨車(chē)保有量（輛）與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。并根據(jù)模型計(jì)算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來(lái)客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。交通增長(zhǎng)率擬定根據(jù)各交通小區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測(cè)，計(jì)算出交通發(fā)生量的趨勢(shì)增長(zhǎng)率和誘增率。表1交通增長(zhǎng)率 年 限道路名稱(chēng)增長(zhǎng)百分率（%）2012年～2020年20309年～2030年XXXX隧道北延道路增長(zhǎng)率誘增率2020年、2030年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè)表2預(yù)測(cè)基年交通量表道路名稱(chēng)基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）XXXX隧道北延道路500210根據(jù)回歸預(yù)測(cè)所得的2012～2027年的交通量增長(zhǎng)率，各特征年預(yù)測(cè)交通量用下式計(jì)算：Pi′= Pi(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值；Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值；a—道路交通量增長(zhǎng)率（誘增率）。得XXXX隧道北延道路：2020年P(guān)i′=500(1+)7+210(1+)7=885+348 =1233pcu/h2030年P(guān)i′=885(1+)8+348(1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個(gè)城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。四、出行分布預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)方法采用弗雷特（Frator）法計(jì)算未來(lái)特征0D表，其公式為：公式中，Ty——未來(lái)年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Tij172。——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長(zhǎng)系數(shù)；Ej172。— J區(qū)的交通吸引量增長(zhǎng)系數(shù)；n— 交通小區(qū)數(shù)通過(guò)上述計(jì)算；可得未來(lái)特征年的趨勢(shì)型及誘增型交通出行OD情況。車(chē)輛運(yùn)輸效率變化調(diào)整根據(jù)未來(lái)年預(yù)計(jì)車(chē)型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車(chē)型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)對(duì)預(yù)測(cè)的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測(cè)值中的車(chē)型構(gòu)成，經(jīng)過(guò)回歸分析，可以預(yù)測(cè)出未來(lái)年各交通小區(qū)運(yùn)輸通道內(nèi)汽車(chē)出行的各車(chē)輛構(gòu)成，以及預(yù)測(cè)出未來(lái)年汽車(chē)出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)預(yù)測(cè)的客貨車(chē)OD量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的OD分布情況。方式劃分預(yù)測(cè)方式劃分是將兩個(gè)分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車(chē)、公交、地鐵、乘出租車(chē)或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量?jī)刹糠謽?gòu)成。交通運(yùn)輸方式的選擇，除受各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外，還受許多因素影響，如運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間等。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過(guò)三種因素來(lái)表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。應(yīng)用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可測(cè)算出各種運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來(lái)特征年OD表，然后進(jìn)行交通量分配。其確定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+216。2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+216。2T2+ε2（鐵路）其中，T為交通方式所需時(shí)間，C為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量，216。為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機(jī)項(xiàng)，假定隨機(jī)項(xiàng)相互獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（Gumbel Distribution），則推導(dǎo)出以下Login 模型： 選擇公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)選擇鐵路出行的概率：P2=1P1交通量分配預(yù)測(cè)交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過(guò)程。在預(yù)測(cè)出未來(lái)特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)示來(lái)年路網(wǎng)中，以計(jì)算出建設(shè)項(xiàng)目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù)N∞時(shí)，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實(shí)際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算要求，得出交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，并通過(guò)前述的車(chē)種構(gòu)成，即可得到未來(lái)年份車(chē)型的交通量。通過(guò)以上的步驟計(jì)算得，預(yù)測(cè)交通量如下：表3預(yù)測(cè)交通量表道路名稱(chēng)2020年交通量（pcu/h）2030年交通量（pcu/h）XXXX隧道北延道路25003680車(chē)道數(shù)計(jì)算⑴ 路段通行能力我國(guó)對(duì)一條車(chē)道的理論通行通力進(jìn)行進(jìn)專(zhuān)門(mén)的研究，《城市道路工程規(guī)范》建議的一條車(chē)道理論通行通力（可通行能力）如表4所示。表—4《城市道路工程規(guī)范》建議的一條車(chē)道理論通行能力V/(km/h)2030505060NO(pcu/h)13801550165016901730工程通行能力=可能通行能力給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）記為Nm=aNp：其中 Nm:一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道路段工程通行能力Np:一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道路段可能通行能力a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（V/C）。計(jì)算結(jié)果如表—5。表—5各道路單車(chē)道工程通行能力道路名稱(chēng)工程車(chē)速（pcu/h）工程通行能力（pcu/h）XXXX隧道北延道路601312⑵ 機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)根據(jù)《城市道路工程規(guī)范》中的確定車(chē)道數(shù)的工程小時(shí)交通量，其公式為：Nh=AADTk/100167。/100。其中：Nh：工程小時(shí)交通量（pcu/h）。 AADT：工程年限的年平均日交通量（pcu/h）。 K：工程小時(shí)交量系數(shù)（%）。 167。：方向不均勻系數(shù)（%）。機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（雙向）=2單向工程小時(shí)交通量/一條車(chē)道的工程通行能力。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)及XXX交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務(wù)水平，按以上方法推求的各道路在工程年限末年所需的車(chē)道數(shù)取整。計(jì)算結(jié)果如下：表—6計(jì)算車(chē)道數(shù)道路名稱(chēng)車(chē)道數(shù)XXXX隧道北延道路雙向6車(chē)道第五章、道路工程建設(shè)方案一、工程概述 米，規(guī)劃為雙向六車(chē)道城市主干路。鳳山隧道外接線為區(qū)域內(nèi)南北方向主干道，南起中山北路，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點(diǎn)樁號(hào)K4+。路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發(fā)展路、新城路五條規(guī)劃道路相交。XXXX隧道外接線位于XXX縣城北部，（不包括隧道）畝，、農(nóng)用地147畝。二、主要工程規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）采用的主要工程規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012003《城市道路工程工程規(guī)范》 CJJ372012《無(wú)障礙工程規(guī)范》 GB 507632012《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ12008《公路路基工程規(guī)范》 JTG D302004《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F102006《公路瀝青路面工程規(guī)范》 JTG D5020068《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F402004《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ 0342000《城市道路交叉口工程規(guī)程》 CJJ 15220101《公路隧道工程規(guī)范》 JTG D7020041《公路擋土墻工程與施工技術(shù)細(xì)則》1《公路工程抗震工程規(guī)范》JTJ 004891《爆破安全規(guī)程》（GB 6772）1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第1部分： 1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第2部分：1《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第3部分：1《道路交通信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范 GB148862006 1《道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程》DBJ083994 《道路交通管理設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)程》DBJ0823298 2《鋼結(jié)構(gòu)工程規(guī)范》 GB5001720032《混凝土結(jié)構(gòu)工程規(guī)范》 GB5001020102《道路交通信號(hào)燈》 GB1487720032《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文—城市建設(shè)部分》（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程行車(chē)速度及工程年限：鳳山隧道外接線按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)工程，工程行車(chē)速度為：40km/h。瀝青路面按路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)工程，機(jī)動(dòng)車(chē)道工程年限為15年，非機(jī)動(dòng)車(chē)道工程年限為10年。荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面工程以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。三、路面工程（一）平面工程鳳山隧道外接線為區(qū)域內(nèi)南北方向主干道，南起中山北路，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點(diǎn)樁號(hào)K4+。路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發(fā)展路、新城路五條規(guī)劃道路相交。平面工程從樁號(hào)K0+，左線工程范圍為ZK0+~ZK1+，；右線工程范圍為YK0+~YK1+。左右線終點(diǎn)樁號(hào)與中線樁號(hào)K1+。其中樁號(hào)K0+120~K1+1