xxx山隧道北延道路市政工程可行性研究報告-wenkub

　

【正文】 結構，完善路網體系，消除現狀道路安全隱患，保障人民生命財產安全，給市民生產生活帶來方便。只有建好完善功能的市政基礎設施，才能有效地帶動城區的開發建設和經濟發展，負擔起城區巨大的物質能量消耗，才能吸引技術含量高、投資強度大、無污染、產品附加值高的新型工業企業落戶，才能不斷地做大做強，形成規模化發展。基礎設施項目的建設將極大地推動沿線的土地開發，促進區域建設，從而完善了城區的合理布局，增強城區功能，為吸引各方面投資提供良好的環境。隨著XXX經濟的不斷發展，交通需求與供應之間的矛盾越來越突出。因此，建設完善高效順暢的交通路網至關重要。根據合同要求，本所組織各專業工程人員收集資料，踏勘現場，認真研究工程項目，合理安排、科學調度工程資源，全力配合業主，實現預定的工程總體進度要求。二是結合城鎮總體規劃，科學設置客貨站場；三是近遠期相結合，近期以改造和提高等級為主，新建為輔；四是各種交通運輸設施之間，按其聯運要求，創造便利條件，完善交通設施的同時，發展綜合運輸體系，發揮各種交通方式的優勢；五四建設道路的同時，保護縣域內的生態環境，盡量減少交通對自然環境、文物古跡的干擾和破壞。除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮化進程滯后有關。世紀之初，隨著國際國內經濟環境的轉變，改革開放和現代化建設將進入一個新的重要歷史時期。需拆遷的建筑，管線要查明產權單位，進一步查明其它道路地下管線。在技術上，應用目前成熟技術，不存在影響工程決策的重大技術問題；在效益上，工程的社會、經濟、環境效益顯著；在環境上，不存在影響工程決策的不利因素。同時該項目建設對美化XXX城區形象，帶動城市向東南擴展起著重要作用。對項目建設的背景和必要性、建設條件、建設方案、環境影響、建設管理、工程進度計劃、招投標、投資估算、等方面的問題進行了認真的分析及研究，并得出項目建設所產生的各方面的效益。堅持科學態度，積極采用新技術、新工藝、新材料。1項目建設單位可行性研究報告編制委托書。路線全線包含小凈距長隧道一座（長1000米，雙洞，單洞寬約13米，高約8米），隧道外接線道路中小橋一座（113米），大橋一座（520米）。隧道北延道路市政工程可行性研究報告目 錄第一章 總 論 1一、項目概況 1二、 項目編制依據、原則、范圍 1三、 項目經濟總表 3四、 結論和建議 3第二章 項目建設背景及必要性 5一、項目建設的背景 5二、項目建設的必要性 6第三章 項目區概況與建設條件 9一、社會、經濟概況 9二、沿線建設基本條件 16第四章 道路交通量預測 20一、交通量預測思路 20二、交通量預測內容 20三、交通需求預測 21四、出行分布預測 23第五章、道路工程建設方案 28一、工程概述 28二、主要工程規范及技術標準 28三、路面工程 30四、路面材料技術要求 33五、路基工程 44六、支擋防護工程 49第六章、道交通工程建設方案 55一、項目概述 55二、工程內容 55第七章、排水工程建設方案 59一、工程概述 59二、雨水部分 59三、污水部分 62第八章、路燈工程及綠化景觀工程建設方案 65一、路燈工程建設方案 65二、綠化景觀工程方案 69第九章 環境影響分析 70一、評價標準 70二、環境影響分析 70三、主要污染防治對策及措施 72四、環境影響評價結論 74第十章 節 能 75一、影響因素分析 75二、節能措施 75第十一章 項目實施進度與工程管理 78一、項目建設工期 78二、工程施工與管理 78第十二章 投資估算及資金籌措 80一、編制原則 80二、編制依據 80三、投資估算 80四、資金籌措 第十三章 招投標方案 82一、招標依據 82二、招標原則 82三、 組織形式 83四、招標基本情況 83第十四章 效益分析 84一、社會效益 84二、經濟效益 85三、環境效益 85四、評價結論 864XXXX隧道北延道路市政工程可行性研究報告第一章 總 論一、項目概況（一）項目名稱：XXXX隧道北延道路市政工程（二）項目承辦單位：XXX建設投資有限責任公司（三）項目主管單位：XXX人民政府（四）項目法人代表： 姜聯合（五）項目建設地點：南起中山北路，起點樁號K0+000，北至現狀北外環路，終點樁號K4+。（不包括隧道、橋梁工程）。（二）項目編制原則貫徹執行國家關于環境保護的政策，遵照國家頒布的有關法規、規范及標準；突出城市市政基礎設施的重要作用，增強城鎮防災減災能力；優先恢復滿足群眾基本生活生產所需的基礎設施，適當優化提升市政基礎設施系統建設水平。既要經濟合理，安全可靠，又要適合本工程的建設特點。本可行性研究報告研究范圍不包括隧道和橋梁工程。對XXX融入徐州都市經濟圈和加快社會經濟發展技將起到極大的推動作用。本報告對項目建設條件，工程方案，工程進度計劃等方面分析研究后，認為本項目建設條件具備，時機成熟、技術可靠、宜盡快開工建設。進一步落實工程建設資金籌措實施性方案。社會主義市場經濟體制的初步建立，將為XXX提供新的發展機遇。加快城鎮化進程，對于促進XXX經濟社會的持續快速健康發展，具有十分重大的意義。規劃目標：XXX充分利用地理優勢，加強與徐州市、淮北市、宿州市的交通聯系，以發達的公路網為依托，帶動經濟起飛；規劃重點突出中心城市的交通樞紐地位，加強公路建設，使全縣對外交通快捷化、多樣化、高級化，內部交通通暢化、網絡化、均衡化。二、項目建設的必要性近年來，隨著改革開放的進一步深入，XXX各方面發展較快，城市面積不斷擴大，機動車擁有量、客貨運輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。（一）項目建設符合完善路網結構的需要目前，經過幾十年的建設，十里城區已初見成效，公共服務設施也日益完善，但由于缺乏統一規劃和相應配套規劃的指導，建設布局較零亂，路網系統很不完善。（二）項目建設符合XXX總體規劃進入“十二五”以來，隨著國家振興經濟的蓬勃發展，XXX迎來了前所未有的發展機遇。為不影響《XXX總體規劃》，有效控制城市建設規模，切實抓好基礎設施建設，解決交通不暢對城市建設的不利影響，該道路及管網配套工程項目可行。隨著城區基礎設施建設的逐步落實完善，必將彰顯出城區巨大的發展潛力。（五）項目建設有利于改善居民生活環境，滿足城區建設需要本項目的建設可以有效改善XXX的基礎設施，進一步改善生態環境、人居環境，增強其為XXX社會發展服務的能力，提升XXX的城市化水平。5639。3139。XXX緊靠淮海經濟區、徐州都市圈的中心城市徐州市，縣城距徐州市15km、京杭運河30km、徐州觀音機場50km、連云港出海口260km，素有“徐州的西大門”之稱。（二）縣城概況當前，XXX城市面積18 km2，經濟開發區建成面積達6km2，新區建設已經全面啟動。城市功能不斷完善，龍湖公園、新龍湖菜市場、汽車總站建成投入使用，日處理能力220噸的生活垃圾處理廠正加速建設。龍鳳大道、行政大道、順河路等9條城市道路建成通車。到“十二五”末，縣城建成區達到30km2，人口達30萬，建設山水城市、園林城市、宜居城市。全縣規模以上工業總產值完成158億元，增長23%；，增長20%。積極搭建銀企對接平臺。電網建設加快推進，食品工業園35千伏變電站建成運行，城北110千伏、青龍35千伏變電站完成選址，官橋220千伏變電站成功獲批。鎮域經濟持續提升，龍城、黃口、楊樓、丁里、白土、張莊寨等11個鄉鎮財政收入超千萬元，其中龍城鎮在全市率先突破億元大關；官橋、孫圩子、莊里、圣泉、永堌、王寨等9個鄉鎮工業增加值超億元。新建萬畝以上連片特色種植基地3個、省級標準化生產基地3個。農村飲水安全工程成效顯著，新建11座千噸水廠。大屯鎮綜合文化站、黃口鎮楊閣村農家書屋被評為全國先進單位和全國示范單位。金融服務業加快發展，存貸款余額穩步增長，農村信用社完成資格股改造，淮海村鎮銀行成功入駐。城鄉建設突破年活動扎實開展，68項城市重點工程全部啟動，50多項正式開工，完成投資50億元。龍鳳大道立交橋、公園北路及延長段、順河西路、順河東路、行政大道中段、市民廣場西路建成通車，公園南路、淮海路東段正在施工，XXX岱湖路正在征遷。世紀大道西段、西內環建成通車，交通路西段完成改造，豐收路、前進路正在征遷，中山南路正在改造。城市管理逐步加強。園區建設卓有成效。4個專業園區累計投入資金4億多元，完成征地4平方公里，建成道路7條，入駐企業35家，在建20家，6家基本建成。突出招大引強，引進億元以上項目38個，5億元以上項目6個。列入省“861”項目77個，開工15個；列入市“5161”工程項目497個，開工68個。（四）縣城總體規劃目前該縣施行的總體規劃為《XXX縣城總體規劃（2011～2030）》（XXX住房和城鄉建設局遠期20202030年：城市人口規模為50萬人。兩軸：沿交通路城市東向發展軸、沿中山路城市南北向延伸軸。伴隨著鄭徐客運專線的建設，XXX縣域中部的鐵路運輸能力得到了進一步的提升，規劃在縣城北部設置一個客貨運綜合站場，從而有效的提升XXX縣域綜合交通系統的聯運能力。強化、完善縣域內部網狀道路網，提升部分公路等級，改造或新建一般公路。（2）規劃布局規劃加強中心城市公交站場建設，在各重點城鎮建設交通運輸中心，使XXX與周邊各城市、縣域內各城鎮都能通過公共交通相互連通。結合高速公路走向、小城鎮發展規劃，加快實施村村通工程，提高城鎮間公路等級，消除斷頭路，確保 2015年基本實現村村通油（水泥）路，村村晴雨通汽車。加快XXX與毗鄰區縣的二、三級道路的建設與改造，全面完成縣內省道與高速公路、農村公路的聯網。以縣城為中心，加快貨運站場建設，大力發展現代物流業，形成以高速公路和干線公路為依托，以縣鄉公路為基礎的運輸網絡體系。鳳山隧道外接線為區域內南北方向主干道，南起中山北路，起點樁號K0+000，北至現狀北外環路，終點樁號K4+。處于北亞熱帶和暖溫帶的過渡帶，兼有南方和北方的氣候特點。，1月份最冷，7月份最熱。全年主導風向為東風。春末夏初雨季到來之前，多形成一年中相對濕度的最低點，7~8月份形成一年中相對濕度的最高點，冬季相對濕度一般高于春末夏初的最低點。（四）工程地質XXX大地構造位于魯東臺背斜之徐蚌拗折帶，屬華北地層區魯西地層分區之徐州—宿縣地層小區。錐尖阻力平均值為6Mpa，側壁摩阻力平均值為48Kpa。層粉質粘土夾粉土(Q4al+pl)：棕灰色，褐黃色，灰黃色，局部為粘土，下部見小粒徑姜石，該層可塑—硬塑，土質均勻性略差。開采及運輸也較方便。運輸條件項目所在地區路網發達，大部分材料可通過西外環、西內環、世紀大道、311國道直達現場，交通極其方便。“四階段法”將交通預測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進行預測。本次研究項目的交通量預測年限為本項目完成后16年。交通基礎工程調查（路網調查）路網調查主要是收集調查區域內道路（已經建和待建）的信息。交通調查在交通運輸規劃中，依據交通量調查獲得的數據，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結合使用這些方法預測未來交通需求。可見近年來機動化的需求是十分旺盛的。目前在國內外發展程度高的城市都出現由于機動車（特別是小汽車）發展過快帶來的城市交通問題。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。采用客貨運輸量等交通運輸相關指標與社會經濟指標進行回歸分析，推算出彈性系數e，從而確定各小區未來客、貨發生量的彈性系數。交通增長率擬定根據各交通小區未來經濟發展預測及各時期彈性系數預測，計算出交通發生量的趨勢增長率和誘增率。——基年i區與j區之間的交通量；Fi——I區的交通產生量增長系數；Ej172。再根據運輸效率指標預測結果，對預測的客貨車OD量進行調整，得出各交通小區的OD分布情況。一般情況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。2T2+ε2（鐵路）其中，T為交通方式所需時間，C為交通方式所需運費，兩者均為共同變量，216。容量限制逐次法是啟發式的非均衡交通分配法，但當其分配次數N∞時，分配結果趨向均衡交通分配法。計算結果如表—5。 AADT：工程年限的年平均日交通量（pcu/h）。機動車道數（雙向）=2單向工程小時交通量/一條車道的工程通行能力。路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發展路、新城路五條規劃道路相交。荷載標準：路面工程以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。左右線終點樁號與中線樁號K1+。鳳山隧道外接線共設置2座橋梁：豐收河橋，橋梁中心樁號K2+，113m；岱河橋，橋梁中心樁號K3+，520m。縱斷面工程本工程采用1985國家高程新基準，縱斷面工程標高以道路中心線上的標高為控制，道路縱斷面工程在滿足工程規范的基礎上，考慮了橋梁標高、兩側地塊標高、相交現狀道路標高、路面排水、管線布置等各方面因素，同時，盡量控制土方工程量，在實際工程中主要按照以下幾點控制縱坡：（1）工程起點處接現狀中山北路。隧道北連接線現狀地面高程變化較大，由北向南高程逐漸變低。在隧道北出口處，綜合考慮與隧道內縱斷面的順接以及現狀山體地坪標高情況，最大縱坡為3%。十字交叉口渠化段標準橫斷面為：3米（人行道）+（非機動車道）+2米（綠化設施帶）+18米（機動車道）+3米（中央分隔帶）+（機動車道）+2米（綠化設施帶）+（非機動車道）+3米（人行道）= (道路紅線)。本工程暫不考慮公交港灣。人行道內側每5米設置一處行道樹池，樹池采用小平石圍砌，樹池間隔處以人行道路面結構進行鋪砌。（2）石質路基段：4cm細粒式SBS瀝青砼（AC