深圳地鐵接觸網(wǎng)施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)安裝工程中，高架段多線橋采用了硬橫跨結(jié)構(gòu)形式，車輛段內(nèi)采用了門型梁簡單懸掛安裝方式。硬橫跨、門型梁安裝方法基本一致，下面以硬橫跨的安裝為例說明其安裝工藝。硬橫跨由支柱與橫梁組成，支柱為H型鋼柱，柱外形為弧形；橫梁為H型鋼梁，一般由三個梁段通過螺栓連接而成，橫梁起拱；支柱與橫梁通過螺栓連接，支柱通過基礎(chǔ)預(yù)埋地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。由于硬橫跨橫梁長而笨重，操作稍有不慎，極易造成大跨度橫梁扭曲變形。本工程擬采用安裝吊車進行硬橫跨安裝，其施工工藝要求相當高，橫梁在地面組裝成型，可一次安裝到位，既可提高施工質(zhì)量，又可減少施工人員勞動強度，提高施工效率。 （1）硬橫跨安裝流程圖如下：工廠（預(yù)配車間）工地現(xiàn)場辦公室安裝硬橫跨兩側(cè)鋼柱用經(jīng)緯儀整正硬橫跨兩支柱在同一線上橫梁地面拼裝橫梁吊裝橫梁安裝橫梁與支柱連接用經(jīng)緯儀測量數(shù)據(jù)計算預(yù)配支持裝置安裝 硬橫跨安裝流程圖（2）人員組織及主要機具配置本工程硬橫跨安裝含硬橫跨兩鋼柱安裝、橫梁安裝和支持裝置安裝。硬橫跨支柱及橫梁安裝由鋼柱安裝及整正作業(yè)組完成，支持裝置安裝由支柱裝配作業(yè)組完成，安裝橫梁時立桿組調(diào)用裝配組安裝作業(yè)車，兩組相互配合，人員及機具按上述兩組的人員機具配置不變（）。（3）硬橫跨安裝具體方法本工程硬橫跨示意圖如下： 硬橫跨示意圖 可調(diào)支架示意圖1）采用H型鋼柱安裝及整正方法，安裝每組硬橫跨兩鋼柱，整正時應(yīng)用經(jīng)緯儀監(jiān)測同組硬橫跨兩鋼柱，確保兩鋼柱中心線在同一直線上。 2）橫梁地面拼裝 A）制備一批可調(diào)支架（如右圖），、用于支撐硬橫梁； B）在工場按照設(shè)計型號對硬橫跨橫梁進行拼裝，在拼裝前用經(jīng)緯儀、水平儀、水平尺測量調(diào)整，使可調(diào)支架在縱向成為一條直線，橫向達到規(guī)定的拱度要求，同時使每根鋼管保持水平； C）拼裝從中間往兩端連接，各段橫梁聯(lián)接應(yīng)密貼，并且不允許安裝墊片； D）拼裝完畢后,對各段橫梁的型號、接觸面密貼度等情況進行復(fù)核、檢查，并按同組規(guī)格、同一編號進行標明； E）將檢查合格的橫梁吊放到平板車上待裝。 3）橫梁吊裝 A）在橫梁兩側(cè)各綁一根晃繩，用以控制橫梁左右搖晃； B）在橫梁兩側(cè)安好吊裝鋼絲繩； C）吊車就位后將橫梁吊起并緩慢提升，使橫梁超過支柱頂端200～300mm； D）對位，施工人員配合地面操動晃繩，使橫梁兩端分別對正支柱頂端； E）徐徐降低橫梁，使橫梁降至支柱頂部連接板上，此時吊繩應(yīng)繼續(xù)受力； F）用高強度連接螺栓將橫梁固定在支柱頂端，螺栓緊固后，吊車可脫鉤。硬橫跨安裝示意圖如下： 硬橫跨安裝示意圖對于長跨度的硬橫跨，較易扭曲變形，為避免硬橫梁扭曲變形，我們將制作專門的吊裝工具——“扁擔梁”，采用扁擔梁起吊硬橫梁，使橫梁僅受垂直方向的起吊力，不再產(chǎn)生橫向擠壓力，減少橫梁在起吊安裝過程中發(fā)生扭曲變形的可能性。其吊裝示意圖如下： 橫梁吊裝示意圖 4）支持裝置安裝 A）硬橫跨安裝完畢后，由接觸網(wǎng)工程師用經(jīng)緯儀測量硬橫跨跨距、線間距、支柱限界、基礎(chǔ)標高等參數(shù)，將采集到的數(shù)據(jù)輸入微機，對支持裝置安裝數(shù)據(jù)進行微機計算。 B）根據(jù)計算結(jié)果，在工廠（預(yù)配車間）對支持裝置進行預(yù)配，并分組編號。 C）依據(jù)測量記錄和微機計算記錄，用安裝作業(yè)車將支持裝置按編號對應(yīng)安裝。 5）質(zhì)量檢定 硬橫跨安裝完畢后，由質(zhì)檢人員邀請駐地監(jiān)理工程師，對成型硬橫跨的各技術(shù)參數(shù)進行復(fù)核、檢查，確認其安裝是否符合設(shè)計要求并做好詳細記錄。（4）施工注意事項1）在硬橫跨施工時，必須將兩條線路同時封鎖，保證安全。2）硬橫跨施工過程中，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮，各作業(yè)組、所有人員應(yīng)嚴格聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)行動。3）因本工程硬橫跨位于高架區(qū)段，在進行硬橫跨安裝時，應(yīng)在施工區(qū)段的橋下區(qū)域設(shè)置防護，保證車輛及行人安全。4）高處作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定系牢安全帶，所有工具材料應(yīng)使用專門用具傳遞，嚴禁拋擲。5）設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定持證上崗。6）緊固橫梁與鋼柱的連接螺栓時，應(yīng)兩側(cè)同時交替進行，安裝完畢應(yīng)對橫梁各部尺寸進行仔細檢查，確保符合質(zhì)量要求。 深圳地鐵1號線續(xù)建工程除車輛段、出入線段地面段、高架及過渡段外，其余為地下線路。地鐵隧道與國鐵隧道有較大區(qū)別，全線隧道為低凈空隧道，馬蹄形隧道凈高為5055mm，圓形隧道為φ5200mm內(nèi)徑，矩形隧道區(qū)間高為5060mm，矩形隧道車站高為5840mm，隧道內(nèi)接觸導(dǎo)線高度為4040mm，結(jié)構(gòu)高度只有235～270mm。深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)，隧道內(nèi)接觸懸掛采用的是柔性懸掛（簡單鏈形懸掛），園形和馬蹄形隧道懸掛采用弓形腕臂安裝形式，矩形隧道采用吊柱結(jié)構(gòu)形式。由于隧道凈空低，寬度窄，而接觸網(wǎng)又為鏈形懸掛，結(jié)構(gòu)高度低，因此對隧道安裝的準確度要求相當高，不允許有較大的誤差。錨栓安埋的準確性是隧道內(nèi)接觸網(wǎng)安裝精確的基礎(chǔ)，因此錨栓安埋是本工程的關(guān)鍵控制工序。我公司將在本工程中采用先進的施工方法，規(guī)范操作程序，確保深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)工程的安裝質(zhì)量。（1）錨栓安埋流程圖不合格合格有主鋼筋 底座中心點復(fù)測打孔點鋼筋探測清孔預(yù)埋錨栓安裝拉力試驗隧道內(nèi)施工測量制作底座眼孔模型打孔懸掛安裝 錨栓安埋流程圖（2）錨栓安埋人員及主要機具配置由于錨栓安埋工作量較大，所以本工程安排一個錨栓安埋大作業(yè)組，大作業(yè)組分四個作業(yè)小組。根據(jù)業(yè)主各專業(yè)施工進度安排，接觸網(wǎng)與軌道專業(yè)存在同步施工交叉干擾，因此進行隧道打孔作業(yè)時，安裝作業(yè)車可能不能進入施工現(xiàn)場。我公司在進行隧道打孔作業(yè)時，主要考慮使用梯車作業(yè)，在線路條件允許安裝作業(yè)車進入的情況下，調(diào)安裝作業(yè)車進入施工。其人員及主要機具配置如下表： 錨栓安埋人員及主要機具配置表序號名 稱數(shù) 量職 責一施工人員1組長（接觸網(wǎng)高級技師）1人全面負責錨栓安埋2副組長（班組長）4人分別負責打孔和錨栓安裝3技術(shù)負責（工程師）1人負責錨栓安埋的技術(shù)4接觸網(wǎng)技工20人負責施工作業(yè)5司乘人員2負責安裝作業(yè)車的駕駛二主要機具1電氣化安裝作業(yè)車1臺用于打孔及錨栓安裝2梯車4臺用于打孔及錨栓安裝3發(fā)電機4臺用于設(shè)備用電和照明4沖擊電鉆機（含專用鉆頭）4套用于隧道打孔5鋼筋探測儀4套用于隧道壁鋼筋探測6激光定向儀4套用于輔助電鉆精確定向7專用螺栓安裝工具（如清孔毛刷、敲擊灌注工具）用于錨栓安裝8各種底座底板模型用于固定孔位（3）施工方法錨栓安埋是本工程關(guān)鍵控制工程，進行施工前，由接觸網(wǎng)工程師和工程技術(shù)人員對施工作業(yè)組進行技術(shù)交底，編制下發(fā)《深圳地鐵接觸網(wǎng)錨栓安埋作業(yè)指導(dǎo)書》和《打孔及錨栓安裝數(shù)據(jù)表》。同時請錨栓生產(chǎn)廠方對全體施工人員進行安裝培訓，進行打孔安裝操作示范。施工作業(yè)人員培訓考核合格后，方可參加施工作業(yè)。1）隧道打孔A）復(fù)核隧道內(nèi)施工測量組測得的懸掛底座中心和中心線，無誤后方可打孔作業(yè)。B）兩個眼孔以上的底座或眼孔不垂直于隧道壁混凝土時，均應(yīng)采用打孔模型來控制孔位。套模打孔有利于提高打孔精度，因此打孔之前應(yīng)按各種底座制作底座模型，其孔位與底座一致，孔徑與打孔孔徑相同，且在底座模型上標注中心線。C）將底座模型中心線與測量中心線對齊，按安裝螺栓規(guī)定選用專用鉆頭，進行鉆孔。嚴禁使用大于或小于規(guī)定的鉆頭，嚴格控制孔深，打孔的孔深誤差保證在177。2mm，同時使用激光定向儀輔助電鉆精確定向，保證孔位不發(fā)生偏斜。D）在馬蹄形和圓形隧道打孔時，特別是中間吊柱打孔，容易產(chǎn)生在安裝底座位置不平，應(yīng)先開挖出一個平面，使模型可以放平，并為下一步安裝底座創(chuàng)造條件。E）打孔時，應(yīng)先用鋼筋探測儀探測是否有主鋼筋，以便打孔順利，遇到主鋼筋時，可將底座中心順線路方向移5～10cm，但絕不允許垂直線路方向移位。同時避開隧道的伸縮縫、連接縫、盾構(gòu)管片連接縫及漏水滲水部位。2）錨栓安裝根據(jù)設(shè)計要求，深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)工程隧道內(nèi)底座安裝采用喜利得或慧魚公司產(chǎn)品，一般有高強化學灌注錨栓和后切底柱錐式錨栓（FZA、FZEA）兩種。兩種錨栓的安裝方法如下：A）高強化學灌注錨栓安裝方法安裝錨栓前，應(yīng)先進行徹底清孔，將鉆孔中的灰塵吹出。目測化學膠管管劑的質(zhì)量，當樹脂在手溫時象蜂蜜一樣流動時，表明膠管可以使用。+20℃+100520分鐘30分鐘1 小時5 小時 硬化時間對照圖將膠管插入經(jīng)過清孔的鉆孔中，使用電動工具（沖擊式鉆孔機、錘擊鉆孔機）將螺桿旋入鉆孔，這種電動工具的轉(zhuǎn)速應(yīng)為750轉(zhuǎn)/分鐘。這時膠管破碎，樹脂、石英顆粒和固化劑混合，將錨栓和鉆孔之間的空隙填充實。錨栓安裝好后，必須按設(shè)計要求和產(chǎn)品說明書規(guī)定，嚴格遵守與溫度有關(guān)的等待時間，直至樹脂完全硬化方可安裝底座。硬化等待時間如右圖示，當鉆孔潮濕時要將殘留的水從鉆孔中排出，錨栓即可安裝。但此種情況的等待時間必須加倍。高強化學灌注錨栓安裝流程圖如下： 高強化學灌注錨栓安裝流程圖B）后切底柱錐式錨栓安裝方法先用專用柱錐式重荷萬能鉆FZUB進行一次性鉆孔，達到鉆孔深度后（擋塊抵住隧道壁混凝土錨固基礎(chǔ)），以鉆頭加粗部分環(huán)狀旋轉(zhuǎn)，對鉆孔底部進行錐形擴削，形成柱錐鉆孔。清除孔屑，用吹塵器將鉆孔內(nèi)的混凝土屑吹出。將錨栓插入經(jīng)過清孔后的孔中，并將錨栓膨脹套管推至錐形螺桿，最后用手錘通過FZE敲擊工具敲緊，或使用FZUE機械打入進行安裝。對于FZA型錨栓，當錨栓套管頂端低于混凝土表面至少1mm以下時，露出藍色標記，即可保證錨栓已正確安裝。對FZEA型錨栓，當套管與混凝土齊平時，露出可目測的四個壓印，即表示錨栓已安裝到位。后切底柱錐式錨栓安裝程序圖如下： 后切底柱錐式錨栓安裝流程圖 拉力試驗圖3）拉力試驗我公司嚴格按照設(shè)計要求，在安裝支持裝置前，對全部預(yù)埋錨栓進行拉力試驗。拉力試驗施工方法如我公司在深圳地鐵一期工程錨栓拉力試驗的施工照片（如右圖所示）。（4）施工注意事項1）錨栓安埋是以軌道為基礎(chǔ)，要求軌道整道成形或軌道專業(yè)交樁準確，即必須與軌道專業(yè)配合好。如不能配合好，將直接影響打孔安裝精度，造成接觸網(wǎng)安裝不合格，從而引出返工現(xiàn)象。 2）隧道底座固定全部采用新型的固定錨栓，特別是高強化學灌注錨栓。錨栓的安裝工藝要求高，每個環(huán)節(jié)不能出現(xiàn)紕漏，否則錨栓將達不抗拉強度。3）錨栓安裝過程中，應(yīng)做好安裝記錄。安裝完畢且化學樹脂硬化后，需按設(shè)計和產(chǎn)品說明書的要求進行拉力試驗，并做好拉力測試記錄，請駐地監(jiān)理工程師檢查簽認后方可進入下一道工序。4）鉆孔之前還應(yīng)與土建單位聯(lián)系，確認隧道壁是否可以鉆孔作業(yè)，特別是盾構(gòu)隧道管片區(qū)段，是否允許錨栓所要求的鉆孔深度。5）打孔時，應(yīng)注意與底座的孔徑、孔位一致，錨栓安裝完后，要求螺栓與底座平面垂直，且防銹鍍鋅層完好。隧道錨栓安裝硬化及拉力試驗合格后，即可進行懸掛裝置及饋線底座安裝。隧道懸掛安裝與支柱裝配一樣采用數(shù)據(jù)化施工。根據(jù)隧道類型、曲線半徑及超高、設(shè)計安裝類型和施工測量及打孔安裝記錄數(shù)據(jù)，充分利用微機計算精確的優(yōu)點，使安裝一次到位。做到計算微機化、預(yù)配工廠（預(yù)配車間）化、安裝機械化。(1) 施工流程圖隧道懸掛安裝施工流程見下頁“”。（2）隧道懸掛安裝人員及主要機具配置隧道懸掛安裝由安裝作業(yè)組完成。安裝作業(yè)車能進入施工現(xiàn)場時，采用安裝作業(yè)車，否則使用兩臺梯車作業(yè)。（3）施工方法1）依據(jù)施工測量和打眼及錨栓安裝施工作業(yè)記錄的隧道類型、曲線超高、隧道凈空等數(shù)據(jù)和設(shè)計懸掛選型原則，進行復(fù)核每個懸掛定位的類型，如與設(shè)計懸掛類型不符時，及時報駐地監(jiān)理工程師和設(shè)計方，按實際情況作變更設(shè)計，更改懸掛類型。2）將各組懸掛的定位限界、隧道凈空、拉出值、導(dǎo)線高度、結(jié)構(gòu)高度及懸掛類型 隧道懸掛安裝流程圖符合復(fù)核設(shè)計懸掛類型微機計算工廠按組預(yù)配按組編號安裝匯總各種數(shù)據(jù)分組打印裝配類型、規(guī)格及安裝尺寸不符合設(shè)計變更等數(shù)據(jù)輸入微機，計算出各組懸掛裝配件名稱、規(guī)格及安裝尺寸，并打印出《隧道懸掛定位裝配作業(yè)數(shù)據(jù)單》。3）根據(jù)裝配作業(yè)單，先進行工廠（預(yù)配車間）預(yù)配。預(yù)配過程中，要求對裝配零件進行質(zhì)量檢查，嚴禁有缺陷的零配件安裝到工程中去。預(yù)配好后按序號編號，并用紅油漆標記，待標記風干后再搬運，以免將標號擦掉。4）預(yù)配裝配好后，應(yīng)將絕緣子用編制袋包扎好，以免安裝時污染。同時將懸掛底座與隧道壁接觸面上刷上防腐漆。5）對安裝作業(yè)組下發(fā)《隧道懸掛定位裝配作業(yè)數(shù)據(jù)單》，施工作業(yè)人員按編號及安裝數(shù)據(jù)進行安裝。螺栓進行緊固時，應(yīng)使用扭矩搬手。6）各種底座應(yīng)與隧道壁密貼。如隧道壁不平整，有凸塊時，應(yīng)將隧道壁銼平，方可安裝。隧道吊柱安裝應(yīng)垂直，定位裝置應(yīng)穩(wěn)固且垂直于線路。底座之間的地線連接應(yīng)可靠，并密貼隧道壁。7）馬蹄形隧道及圓形盾構(gòu)隧道接觸網(wǎng)懸掛裝配示意圖如下： 馬蹄形隧道及圓形盾構(gòu)隧道接觸網(wǎng)懸掛裝配示意圖深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)，由單承力索和雙接觸導(dǎo)線組成接觸懸掛（車輛段的部分線路除外），三根（機場段為兩根，出入段線為一根）饋線輔助載流，一根架空地線進行保護，針對這種結(jié)構(gòu)特點，我公司采用機械化架線。為減少干擾，提高架線效率，各導(dǎo)線架線順序為：架空地線→輔助饋線→承力索→雙接觸線。單根導(dǎo)線的架設(shè)方法與雙線和三線并架基本相似，但“雙線并架”、“三線并架”的施工方法和工藝要復(fù)雜一點，因此，我公司