新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 本線路基個別設計的重點，設計原則和標準基本可行，下階段應詳細調查并吸取既有鐵路和公路以及地方防沙、治沙經驗，以充實風沙路基防治的工程措施。（2）執行情況1）按次重型軌道標準設計，采用土質路堤 ，路塹 ，石質 。2）在線路通過風沙地區段，按照預可研文件制定的風沙防治原則，參照當地治理風沙經驗進行治理。站場（1）意見白音華裝車站：結合白音華煤田一號礦區規劃設計，建議：進一步補充完善白音華一號礦裝車站布置形式，對裝車站設于錫烏線白音華站南側、平行設置和采用皮帶運輸跨越錫烏線后漏斗倉裝車等三個方案進行綜合技術經濟比較。（2）執行情況白音華裝車站為解決原預可研巴音華裝車站距白音華煤田一號礦區距離遠，皮帶運輸費用高的問題，本次可研將裝車站設在白音華，距白音華煤田一號礦僅 1km。由于白音華煤礦內規劃裝車站采用裝車倉裝車，裝車和取送車作業方便、靈活，也很好的解決了上述問題。運營管理方式（1）意見《預可研報告》中運營管理方式推薦采用委托鐵路運營部門（集通鐵路公司）代管方式，認為：代管方式可提高運輸效率，降低運營成本及建設投資，是合適的。建議：下階段與鐵路運營部門進一步落新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告實具體的代管協議，盡可能利用既有資源，減少工程投資。（2）執行情況本次可研執行意見，暫按采用委托鐵路運營部門（集通鐵路公司）代管方式。同時，本次可研作了代管（業主購買機車、車輛及不購買機車車輛方式）和自營兩個方案，供業主決策。（四）線路概況線路地理位置和路徑新建鐵路白音諾爾至白音華線（以下簡稱：新建鐵路白白線） ，本線地處內蒙古自治區東部，行經赤峰市巴林左旗和錫林郭勒盟的西烏珠穆沁旗，起點為白音諾爾站北端出站端（CK94+500） ，在巴林左旗經過白音諾爾鎮后，線路穿過和力黑壩 1 號隧道（6185m）到達 CK102+950 處扎格斯臺會讓站車站，由扎格斯臺車站出站后線路穿越 6805 m 和力黑壩 2號隧道，在 CK106+887 處進入西烏珠穆沁旗的巴彥花鎮，經曙光、紅星、罕烏拉蘇木之后折向西到達白音華礦區，在靠近白音華煤田一號礦區南側設本線終點站白音華裝車站，本段線路長。地形地貌本線所經區域位于內蒙古自治區中東部，北段為錫林郭勒高原，南段為大興安嶺南部內地。圖片 2 中山區地貌圖 1：線路地理位置圖新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告地勢南高北低，海拔高程在 1000m～1544m 之間，起伏較明顯。山體大部分呈東北—西南走向，多發育沖溝，沿線經過地區主要為耕地、草原、林地，局部為固定、半固定沙丘。本次勘察工作區內地貌大多屬侵蝕剝蝕地貌，少量為堆積地貌，宏觀上地貌單元可分為山間河谷川地、基巖中低山、河谷地、丘間平地。（1）中山區從白音諾爾出站端至臺金不拉格 1 號特大橋為大興安嶺南麓山地（CK94+500～CK112） ，屬侵蝕～剝蝕山體， 地面標高1042～1544m。其中位于越嶺地帶的和力黑壩，最高海拔為 1544m，相對高差達 500 多米。山頂多呈尖頂狀或渾圓狀，兩側溝谷較發育，地形起伏較大。山體中上部基巖裸露，山勢陡峻，坡度達 65176。～70176。，部分為陡崖地形，極易發生崩塌，坡腳有巖堆堆積；山體中下部地形大多較寬緩、完整，山前洪積扇、坡洪積裙較為發育，地表發育少量沖溝，沖溝大多較短小，向源侵蝕較強烈。上游溝槽深切、溝岸陡立易坍塌；下游溝槽相對寬緩，堆積碎石、角礫類土，溝岸呈緩坡狀。植被較差，大多為牧場、林地，有便道相通。（2）中山河谷區臺金不拉格 1 號特大橋至額勒根車站為恩吉岡河谷地（CK112 ～CK139 ） ，地勢由南到北逐漸降低，地面標高 1040～1233m，相對高差200 余米。恩吉岡河屬季節性、間歇性河流，流向南北；雨季時流量較大，暴雨后的山洪水勢湍急，泥沙含量高，掏刷岸壁，坍塌嚴重，河道容易改移，冬季冰封。河道較開闊、順直，地形較平坦、完整，地表覆蓋較圖片 3：中山河谷地貌新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告厚的黏性土及砂類土，多為草原牧場，河川兩側為裸巖山丘，線路或依河或傍山而行。 （3）高原地貌額勒根車站至白音華車站（CK139 ～CK167 ）為淺丘、微丘地貌，地形南高北低，大部分地段為沙丘地貌，丘間平地，地面標高1034～1190m，一般相對高差小于 20m，地形大多較寬緩、完整，草原植被覆蓋度達 80%～100%，是良好的牧場。山坡地帶有基巖出露，分布有第四系坡、殘積粉質黏土及粉細砂；平坦沙丘地帶多分布第四系風積粉細砂，有少量發育沖溝。該段居民點分布較少，有既有公路和在建公路，交通便利。 （4）氣象線路海拔多為 1000 米以上，以草原為主，樹木極少，白音華一帶有部分常年沙地，該旗屬于中溫帶干旱、半干旱大陸性氣候。由于大興安嶺阻擋了夏季季風的深入，冬季受蒙古冷高壓西伯利亞冷高壓的控制。氣候表現出春季風多干旱，夏季溫熱雨不勻，秋季涼爽霜雪早，冬長寒冷冰雪厚的特點。據西烏珠穆沁旗氣象局資料：巴彥烏拉一帶，多年極端最高氣溫℃，最低氣溫零下 ℃；年平均降水量 ，平均蒸發量。每年的 8 三個月為雨季，占全年降水量的 68%。一月平均氣溫零下 ℃，屬嚴寒地區。最近十年的風向多為 WSW，風速 ～ ，多年平均風速為 ；瞬間最大風速 (W） ，風向多為西風。多年平均相對濕度 60%，最大凍土深度 。圖片 4：高原地貌新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告按對鐵路工程影響的氣候分區：巴林左旗地區和西烏珠穆沁旗均為嚴寒地區。氣象要素一覽表（30 年） 表 12縣市名稱 巴林左旗 西烏珠穆沁旗里程范圍 CK0+000CK94+500 CK94+500CK167+166氣象站名 巴林左旗站 巴彥烏拉鎮站氣象站經度 東經 119176。24’ 東經 117176。36’氣象站緯度 北緯 43176。59’ 北緯 44176。35’氣象站海拔高度 資料年限 30 年 19782022 年平均氣壓(mp） 年平均 極端最高 極端最低 最大月平均 7 月最高： 7 月最高：氣溫(℃）最小月平均 1 月最低： 1 月最低：年平均 最大 (mb）最小 0年平均 51 60濕度相對(%） 最小 0 0年平均 年最大 1959 年最多 月最大 日最大 降水量(mm）年平均降水日數( 日降水量≥） 68 天 天年平均 (mm） 年最大 5 月最多 （月最大） 連續刮風風力等級≥7 級的累計天數（風少地區） 天（=8 級） 年平均 30 天年平均風速及風向 （北北西、靜風） 風(m/s）最大風速及其風向 （西南西） 最大凍土深 141cm 239cm平均霧天日數 14 天 3 天平均雷暴日數 天 天最大積雪厚度 28cm 28cm新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告根據《建筑地基基礎設計規范》GB500072022 對沿線土壤最大凍結深度的劃分：（1）CK94+500～CK110+700，最大凍土深度為 。（2）CK110+700～CK167+166，最大凍土深度為 。（4）地震根據國家地震局頒布的標準《中國地震動參數區劃圖》（GB180362022）1/400 萬，線路通過地區地震動峰值加速度為小于；地震動反應譜特征周期為 。（5）工程地質特征1）崩塌、剝落線路經過的局部地段為坡麓地段，上方的巖體因構造、風化形成的節理裂隙較為發育，巖體較為破碎，已有小范圍的崩塌、剝落或落石現象發生。在坡積物較厚的地段和巖體層理、節理裂隙較發育的地段，因路塹、隧道的開挖，可能加劇崩塌、剝落或落石現象。因此，對路塹上方坡體內的危巖、危石進行清除或嵌補，對坡積物較厚地段的路塹邊坡進行支護。本路段內已發生和可能發生的小范圍崩塌、剝落地段（CK100+100CK101+353） ，地層巖性為凝灰巖及流紋巖，部分在和力黑壩 1 號隧道洞身上，對工程無影響，但在 CK100+900 以后，坡面危石易對隧道出口、橋梁工程有影響，須清除后支擋防護。其余地段板巖及變質砂巖地層也有小范圍的崩塌、剝落，但離線位較遠，未構成威脅。2）塌岸本線路段內所跨越的沖溝溝槽狹長、深切，上游溝岸陡峻、易坍塌且向源侵蝕較強烈。易坍塌的溝岸和向源侵蝕所形成的溝槽深且將圖片 9：小范圍的崩塌、剝落新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告會使位于游溝底的橋涵基礎暴露于地表，誘發其失穩，使位于下游涵洞進水口產生淤積與排水困難，建議：對溝岸進行護坡，對溝底進行防沖刷襯砌設計。3）風沙本線路段沿線地表覆蓋厚度不等的風積、坡風積、沖風積粉、細砂土地層，目前因過度放牧，導致局部草原退化，土壤砂化，加上氣候表現出春季風多干旱，風速 ～ ，多年平均風速為 ，瞬間最大風速 (W） ，風向多為西風，部分路段對路塹邊坡的開挖和穩定有影響。不良地質主要表現為小型活動沙丘、沙丘鏈及半固定沙丘、沙地等，活動沙丘、半固定沙丘一般高度小于 ，個別高度大于，鐵路工程的施工也將加劇地表覆蓋層的破壞，使下伏砂層趨向流動，造成該路段背風、低洼處在大風氣候條件下可能產生沙埋現象。土壤的嚴重風蝕沙化會影響鐵路運營，發生沙埋路面，阻斷交通，風蝕路基，造成塌陷，流沙堵塞橋涵，影響行洪。另外，在施工過程中，將棄碴堆放在河溝中，如遇高強度降雨，就成為水土流失的主要來源，其產生的方式是突發性的，有時可形成小型泥石流。對該段的沙土進行壓蓋、綠化， 在擬建鐵路兩側設置防風沙林帶。在迎風側及背風側設置寬度不等的防護林帶，林帶沿鐵路線平行布置。林帶設置為固沙防火帶，防火帶內設碎石（卵石）或沙柳方格圖片 10：沖溝向源侵蝕較強烈，兩側容易發生塌岸現象圖片 11：高度大于 的半固定沙丘新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告沙障，方格內撒草籽。造林帶在喬木灌木間種，帶內采用喬木可選用楊樹、柳樹、沙地柏，灌木可選用紫穗槐、沙柳、楊柴、檸條。后設灌木林帶。各林帶之間設空隙帶，空隙帶內撒草籽。沿防護林帶每公里設置水井一口，并在流動沙丘、半固定沙丘上設置樹枝沙障。并在風沙地區路基范圍內禁止兩側取土。 主要有以下地段：①CK127+000～CK130+200； ②CK142+400～CK146+900；③CK150+000～CK150+500； ④CK151+240～CK167+166。4）積雪、涎流冰線路經過的局部地貌地段（沖溝、溝谷、坡腳）和地貌方位（背風面）也存在著積雪、雪埋現象。線路經過有地表流水、積雪的地段時應注意下游河道的暢通，以免產生涎流冰。5）據赤大白鐵路隧道開挖發現有害氣體，在酸性凝灰巖、流紋巖內見有易燃有毒有害氣體，在隧道和深基坑設計中應充分考慮到對工程的危害性，施工和設計中要加強對有害氣體的監測和通風設計措施。6）鉛鋅礦采空區在和力黑壩 1 號隧道附近，由于開采鉛鋅礦，有可能存在采空區。根據現場的調查，線路已經做了調整，遠離了鉛鋅礦廠。7）放射性地區①放射性分布及特征線路在和力黑壩 2 號隧道（CK103+880～CK110+690）通過燕山圖片 12：鉛鋅礦采空區坑洞新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告期侵入花崗巖，一般情況下，酸性巖漿巖（如花崗巖等）鈾、釷、鉀含量較高，有可能放射性元素會在局部地區形成富集，同時施工中相對封閉的施工條件會增大輻射劑量，故須對放射性超標或異常段進行施工防護及妥善處理廢渣。但在本次區測時，調查訪問發現當地居民用該巖石做為民宅建材，且調查并未發現地方病。具體詳細的放射性評價待下一階段做了專項工作后完善。②工程處理措施建議A、工程施工中放射性防護措施：為有效降低“廢氣、廢水、廢渣” ，對工作場所、外環境的影響污染和工作人員危害等，需要做好通風、密封、排水等放射性防護。B、工作人員的放射性防護措施：進入放射性工作場所必須穿戴好防護用品；在放射性工作場所內不得進食、飲水、吸煙和存放食品；工作人員每天在隧道中作業的時間不宜過長，注意休息。C、廢渣的處理: 放射性比活度大于 104Bq/kg 的廢渣應建壩穩定存放或就地淺埋，然后用土覆蓋植被；埋存地應選擇在距離居民生活區和水源較遠，不易被雨水沖刷和地下水不發育的地方；廢渣屬于中、低放廢物，根據廢渣的來源和數量，在考慮經濟和社會效益的條件下設置若干個處置場，使中、低放廢渣得到相對集中的處置。8）季節性凍土線路經過地區為中溫帶半干旱大陸性草原氣候區，9 月至次年5 月為霜凍期。季節性凍土對路基、淺埋工程、支擋工程后背或隧道工程的排水溝、拱墻等有影響，按有關規范進行設防，采用抗凍性材料作為路基填料，加強保溫、排水措施。 圖片 14：季節性凍土根據《建筑地基基礎設計規范》GB500072022 對沿線土壤最大新建鐵路衙門廟至白音諾爾線可行性研究報告凍結深度的劃分： （1）CK94+500～CK110+700，最大凍土深度為 。（2）CK110+700～CK167+166，最大凍土深度為 。9）膨脹土由紅褐色、灰紅色粘土或黃褐色粉質黏土、角礫、碎石構成，土質不均，