大宇重工企業的物流現狀與改進對策研究(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 系統進行集成。加快供應鏈的物流響應速度。通過建立物流信息系統，達到全局庫存、訂單和運輸狀態的共享和可見性，以消除供應鏈中的需求訂單信息畸變的現象。采用最優化的理論，將企業物流的各個環節綜合考慮，制定全局優化的物流策略。7 / 473 大宇重工物流現狀分析 供應物流現狀及分析大宇重工的產品中約有 50%的零部件是采取海運的方式，從日本、韓國進口，其他的 50%的零部件是由國內的外協廠生產，其數量估計在 100家以上，分布在跨度較大的區域，其中煙臺地區約有 50 家，山東省內其它地區約有 20 家，山東省外約有 30 家以上。一般來說，客戶的上年需求量和代理商的上年銷售量反饋到營業部后，營業部據此做出銷售預測，得出銷售計劃，生產部根據銷售計劃做出生產進度計劃，然后購買部根據生產進度計劃向外協廠和日本韓國的廠商分批訂單，由購買部所屬的品質檢查分部負責對運抵的零部件進行抽檢后入庫。訂單的下達及相關信息的流動采取電話，傳真等傳統方式，所有部件均有外協廠自行負責運抵廠區。所有的零配件均在廠區與外租倉庫儲存。廠區儲存分為兩部分，一是露天儲存，主要針對駕駛室、主材等大型物件，二是倉庫儲存，面積約為 3500平方米，運用 ERP 庫存管理系統，庫管人員約為 20 人，外租倉庫面積約為 3000 平方米，租金估計為 10 元/平方米月。( 儲存容量、周轉時間、庫管人員無公開數據)，大宇重工的供應物流、信息流與資金流的大體流程如圖 31 所示。8 / 47圖31 大宇重工供應物流、信息流與資金流綜合流程從大宇重工具體的實踐操作中可以看出，大宇重工的供應物流存在著以下不足:從大宇重工產品的構造看，一臺挖掘機總零件需求約為 萬個，這也促成了大宇重工的供應商的分布區域跨度很大，而大宇重工的供應商又因其生產、管理水平存在差異，各種零部件之間的交接周期會與生產周期產生不協調，從而產生減低效益的行為。對于眾多的供應商沒有區分對待，對于長期穩定提供高質量零部件的廠商沒有提高其相應的地位。總之，大宇重工沒有建立相應的供應商數據庫，沒有對供應商從大宇重工自身技術角度進行等級評定，對供應商的時時動態和發展前景，產品信息及其他信息缺乏了解，對于它們生產的產品缺乏相應的比較，或者只停留在經驗的層面上，或者只能在實際生產中和售后服務中有所體現。購買部對于 100 多家的供應商，負責訂單下達、催貨、查詢、收貨、檢測、倉儲等一系列活動，其管理繁雜程度較高，人工需求量較大，相比較市場開拓，產品生產等關鍵環節而言，占用了相當一部分資金，而且容易造成結構冗余，信息不暢等諸多弊端，加大了企業的經營成本。企業的調達物流存在著一定的不足，如滯留現象的存在，給企業9 / 47的正常生產帶了損失。對于庫存控制來說，大宇重工的存貨管理應該說還是比較成功的，但是要將大宇重工的物流提高到戰略地位，仍需要進行改革。大宇重工鑒于自己的生產特點，有著大量庫存和地方倉庫，雖然能保證生產和營銷的順利進行，但是為此要承擔大量的物流成本和費用，不利于流通效率的提高，也可能掩蓋了大宇重工存在的某些問題，如不準確的需給預測、不合理的工序銜接、不可靠的供應或不可靠的部件質量。 生產物流現狀與分析大宇重工的挖掘機、叉車的生產均采用 ERP(即企業資源規劃)中的管理模塊，利用制造資源計劃系統，根據 MPS(基本生產進度)、材料清單、庫存水平計算出時間段內各種零部件的凈需求量和需求時間，確定訂貨批量和指令發出時間后，制定出材料需求計劃，再依據材料需求發出訂貨指令或生產指令，進行采購或生產現場控制(SFC)。生產部根據生產指令將材料投放清單人工傳遞到倉庫，倉庫根據清單指令逐項分揀并把材料傳送到工位(小件采用人工方式、大件采用機械方式)。而其中的工位配送操作復雜，以挖掘機為例，生產周期約為 135 工時/臺，產品下線平均間隔時間約為 2 小時。一臺挖掘機總零件約 萬個，由外協將某些零部件組裝成獨立的部件(如馬達)后進庫，生產線依照挖掘機型號的不同分為 3 條組裝線，另加一條叉車線。每條組裝線按不同的部位分為以下幾道工序：對主材進行氣割、焊接線組焊、噴砂、噴漆、加上零配件，然后上到組裝線上組裝，組裝完畢后進行產品試運行，合格后對產品進行噴漆、貼標簽，最后就是入庫。材料在工位的首次投送量一般為10 臺套/次，倉管工人隨時查看工位備用部件的剩余數量，若某個工序產生缺貨現象，則由倉管工人從部件配貨區進行及時補貨，使工位部件用量總保持在 10 臺套。大宇重工的材料需求計劃制定與實施的流程如圖 32所示。10 / 47圖32 大宇重工物料需求計劃制定與實施大宇重工的ERP的MRPII模型的成功性無可質疑，但仍需要加強物流管理，提升物流工位配送的理念，控制必要的時間，對于必要的零部件，從事必要的調達。因為材料投放清單等指令都是人工制作，人工送達，如果某一環節出現紙漏，零部件出現短缺，那么，整條生產線就會停工，造成很大的損失，另外，如果生產線上的上道工序提前完成而下道工序尚未完工所造成的庫存、設備和人員的工位閑滯，以及原有配送模式下的多次搬運所造成的浪費，大宇重工沒有做出相應的對策。因此，大宇重工應投資強化企業的制造物流或者交由專業的物流公司加強技術合作。 銷售物流現狀及分析大宇重工的銷售部門是營業部，按產品分為機床營業、挖掘機營業和叉車營業部門，下設各地支社(按地區劃分，其中機床支社2個，挖掘機支社9個，叉車支社2個)和法人(挖掘機3個)，對所屬區域代理商(其中挖掘機代理86個，分布全國各地)進行銷售、維修等全面支援。產品全部在國內銷售，實行代理商制，客戶可以通過支社，也可以通過代理商購買產品，2022年，通過支社賣出的約占銷量的10%，而90%由代理商銷售。關于 產品貨款的交付采取的是現款、分期付款和銀行按揭貸款。現款銷售是指一11 / 47次性付款銷售。對于分期付款，大宇重工采取的辦法是首付款50%，分期在期限12個月內還清。銀行按揭貸款是指簽訂合同的當事人為銀行、保險公司、代理商、公司、客戶。購貨條件為首期款為30%50%，分期期限為1224個月。大宇重工的產品大部分儲存在公司本部，支社、代理商的存貨的數量較少。若支社、代理商無存貨，由支社、代理商自行補貨或者直接將產品從公司運至客戶指定地點。對于產品的運輸來說，一般由買方自行租車，以專用車輛采取陸運為主，輔之以鐵路運輸，而將產品用鐵路運輸時，需要將產品的駕駛室分離開來。有資料表明，挖掘機由公司本部代為租賃車輛運輸的數量約為300臺，其余全部由支社、代理商為客戶運輸或客戶自提。大宇重工缺少相應的信息網絡，仍待于提高銷售物流對于客戶需求的快速反映，對于各支社，代理商的選址只是針對一段時期內某地區的所涵蓋區域的銷售量和發展前景加上成本核算等因素而做出的決策，對于公司長期的發展和銷售中心的轉移沒有做出相應或反應較慢，另外一個就是過于分散了企業的資金。對于產品和零部件在支社或代理商處的儲存數量的監管和反饋速度較慢，沒有形成整體上的協調，在大多數的情況下各個支社和代理商只是用單線和公司聯系，沒有形成交叉網絡，而且對于公司來說，協調數量眾多的支社和代理商，其管理繁雜也是可想而知的。在提高客戶的服務質量方面，大宇重工仍有欠缺，大宇重工不支持運輸服務，最多也是代為租賃，將風險轉移給了客戶，但是由于客戶的對重工產品技術方面知識的不足，在運輸途中就可能對產品造成損壞，實際并沒有給大宇重工帶來多少減少風險的效益，還徒增了售后服務的強度，另一方面，還降低了客戶對產品的信賴，給企業帶來了無形的損失。 廢棄物流現狀及分析大宇重工的廢棄物一般是指原零部件的包裝物、塑料等，以及廢鋼材、不良品和廢品。木箱、塑料等包裝容器拆駁后，廢鋼材、廢品產生后，先集中存放，定期由指定的幾家收購商運走。而不良品發現后，直接返回到12 / 47外協廠。在通常情況下，由國內外協廠生產的不良品由外協廠自行運回，并補送合格品；由日本和韓國進口的零部件，一旦發現不良品，按批由海運代理商在送貨時捎回，并于下次補送合格品。相對來說，大宇重工的廢棄物流的作用與其他類型物流相比較輕，但是，如果廢棄物流沒有作好的話，會直接影響到整個大宇重工的廠區環境，對于發展企業文化起到負面的影響，另外，由于多家購買商定期收購，從而使交易的模式多樣化，人為地增加了可操作的復雜性，而且增加了廠區內非工作人員的數量，容易造成混亂。對于廢棄物品，有的可以再增值，如果對某些廢棄物稍加加工，如木材等可以創造附加值。 售后物流現狀及分析大宇重工的售后服務的實施是以代理商為主體，煙臺工廠長駐組、機動組為補充的服務模式。大宇重工的售后服務由售后服務部負責管理，在公司本部有大規模的備件供應中心，實行24小時隨時出庫作業服務，除此之外，大宇重工還設立并不斷擴充地區倉庫及代理商的庫存。售后備件的運輸采取公路運輸、鐵路運輸，或緊急需求時的航空運輸方式。大宇重工的售后服務物流，主要指產品交付客戶后，損壞部件的更換維修。包括兩部分：一是在保修期內，大宇重工實行2022小時/年的保修期及發貨、到貨5001100011500定期點檢(免費)政策；二是保修期外。因機器的故障發生的難以預見性，所以，在產品使用地和大宇重工本部都必須庫存一定量的售后備件。大宇重工的售后服務的核心就是：一方面迅速補給配件，確保在最短時間內恢復客戶的生產，另一方面保障庫存的最小化，以節約資金占用成本。對于眾多的地方倉庫和大量的庫存，大宇重工協調管理的難度很大，沒有對客戶服務需求快速反映的機制，對于各區域備件的需求品種和數量，相對不清晰，不能有效的做出備件需求的預測分析。對于現在的大宇重工來說，由于發展的需要，仍然要求建立新的代理和地方倉庫，但是，這些投資要比與第三方物流公司合作要高，另外，對于專業的物流服務公司來說，由于其先進的管理經驗和運作模式，更能有效的協調地方倉庫的庫存，13 / 47使之最小化節約資金占用成本，而且由于物流服務公司自身的網絡結構，從而能更快捷的補給配件。14 / 474 大宇重工物流 SWOT分析任何一個企業，制定戰略最重要的步驟就是對企業進行SWOT分析，大宇重工業不例外。要制定其物流發展戰略，就要針對大宇重工在物流方面的優勢、劣勢、機遇以及威脅進行分析，根據分析結果制定相應的發展戰略。 優勢分析根據現狀分析以及相關資料可知，大宇重工物流的優勢主要體現在以下幾方面： 生產規模大大宇重工建立之初投資6000萬年美元，占地面積20萬平米，累計到現在其投資為7300萬美元，占地面積為35萬平米。目前公司年生產能力為10000臺挖掘機，3000臺叉車，在全國各地設立了20多個分支機構。 擁有品牌優勢根據中國機械工業聯合會的統計，2022年全年，煙臺大宇重工銷售挖掘機共計6310臺、%。在2022年之前，也多次坐上挖掘機中國銷售冠軍的寶座，可見其在行業內已經形成了很好的品牌效益。品牌效率為其銷售物流提供了良好的基礎，同時對銷售物流的渠道建設和服務器到了很好的促進和監督作用。 擁有網絡優勢大宇重工目前在全國各地設立了20多個分支機構，其代理商更是數已15 / 47百計，遍布全國各地。可見，其銷售網絡在全國非常健全。健全的網絡為其物流打下了良好的基礎，也為其售后服務打下了堅實的基礎，這也是其他公司所不能比的。 劣勢分析 供應商管理不規范由于供應商的不規范管理，可直接導致的結果就是信息缺乏、采購成本過高（包括管理費用和采購費用）、交貨周期延長。大宇重工的供應商管理不規范，主要是兩個方面的問題：一方面是觀念問題，沒有意識到規范供應商管理對提高企業物流水平和核心競爭力的重要性，另一方面沒有建立相應的供應商管理、評價體系。 零部件庫存較高根據其特點，零部件庫存分布零散是與之相適應的，但是庫存水平高則會使企業的資金流受到很大的限制，資金周轉率降低。究其原因，庫存水平高也有兩個影響因素：一是為了滿足生產和銷售的水能力進行，避免出現缺貨損失；另一個是因為信息的不對稱，即需求信息和生產信息的不對稱。根據現狀分析，大宇重工的生產物流總體上很先進，但在一些關鍵生產步驟存在問題，即工位配送和生產工序安排兩個方面。這兩個方面出現的隱患導致的結果將會很嚴重，即停產缺貨或者庫存積壓，以及生產周期過長。在大宇重工生產控制比較成功的情況下，這兩方面的缺陷將會存在缺陷，歸根到底是因為生產控制在這兩方面的技術存在不足，管理系統不能對這兩個環節進行控制，沒有實現自動化生產控制。16 / 47 資金回籠時間長從對現狀分析中可知，資金回收通過三種途徑，其中最長的期限為24個月即兩年時間。這在很大程度上降低了資金的流動率，同時增加的資金回收的風險。資金回收時間過長主要是為了增加銷售額，提高市場占有率；另一原因是產品本身價值高，銷售價格高，這也是行業特征所致。 運輸服務水平低這個問題已經提到，其嚴重后果也已經很清楚。這種服務模式子所以存在，主要是為了降低管理成本和降低風險，在一定程度上也說明大宇重工的服務意識較為落后，不利于其品牌效應的形成。 信息渠道不健全大宇重工的物流信息渠道不健全已經是其物流管理中的一大缺陷，在銷售信息反饋這一環節尤為突出。信息反饋慢，而且不夠全面。這種現象的出現當然有代理商自身的原因，但更為重要的是大宇重工沒有建立起信息反饋的渠道，導致客戶與大宇、代理商與大宇、代理商與代理商之間的信息無法實現共享。 機遇分析 西電東送工程在西部大開發的三大標志工程中，西電東送工程投資最大，工程