x船舶代理公司發展戰略研究(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 化優化調度和有效配置物流資源來實現。其二，改進物流服務質量，通過物流過程中加強管理和提高物流效率來實現。然而，隨著物流的迅速發展，物流過程變得愈加復雜，從而提高了物流資源優化配置和管理的難度，流通過程的各個環節中，聯合調度和管理物資也變得越加關鍵和復雜。由于我國傳統物流企業較低的信息化管理水平，造成物流組織效率和管理方法無法提升，妨礙了物流的發展。只有物流企業實現整個物流網絡的信息化、智能化，物流行業才能得到長遠的發展，智能物流的發展是必然的趨勢。 目前雖然有很多關于船代和貨代業務的研究，但它們大多是以市場營銷為研究角度。鄭國經[13]等人闡明了中國加入世貿組織對船舶代理業的影響。梁榮國提出航運代理企業市場管理營銷須以滿足客戶需求為核心。肖立新研究了基于市場營銷理念下的船舶代理市場的營銷策略。其他相關文獻則以貨船代公司為研究對象探討了其公司的營銷策略。以上研究基本都將焦點放在航運代理公司的市場營銷研究上，而關于船代業務運營策略和貨代業務運營策略發展研究的專著或論文為數不多。 本文的研究方法及主要內容 研究方法本文主要采用以下兩種分析方法: 第一，實證分析與規范分析相結合。實證分析與規范分析是經濟分析的基礎方法。實證分析，也就是只客觀描述事實，而判斷行為的價值，主要回答“是什么”；規范分析，則是研究判斷經濟行為“好”、“壞”的標準，并以此為標準去衡量、評價經濟行為“應該”是怎么樣的。這兩種方法通常是互相聯系的。實證分析中常常包含著部分價值判斷，而規范分析又是建立在了解實際運行過程的基礎之上，本文準備從這兩種方法著手，通過具體研究現實問題的，在回答“是什么”的基礎上，提出“該怎么”的對策建議。 第二：比較分析與邏輯歸納相結合。本文充分地收集、檢索和調研了國際船舶代理企業的相關信息，并在其基礎上以實地調研情況為依據，以系統科學理論為指導，采用宏觀概括、行業分析的方法，綜合運用企業轉型戰略管理理論、經濟理論、國際船舶代理理論、組織行為學理論、人力資源管理等理論，對船舶代理企業所處的外部宏觀環境、行業環境以及現狀深入系統地分析。采用定量與定性相結合，整理調研資料，查閱相關文獻理論等多種方法，為當前經濟環境下的船舶代理企業實施轉型戰略提供參考依據，同時提供建設性的對策來促進船舶代理業的進一步發展。 主要內容 第一章主要介紹本論文選題的背景以及該研究領域的具體成果。 第二章主要總結已出版過的書籍、整理的讀物和自身的工作實踐，介紹了船舶代理業務的基本現狀。 第三章中，通過詳細分析我國加入WTO后及當前處在全球金融危機的情況下進一步闡明我國船舶代理企業面臨的機遇與挑戰。在行業環境分析局部，以天津地區船舶代理企業為實例，把天津港53家船代企業歸為兩類，并從企業代理的內貿、外貿船舶艘次的視角，凸顯各企業的競爭力。在宏觀環境和行業環境的基本層面上，解析了目前船舶代理企業的現狀以及存在的問題。 第四章，介紹SWOT分析法的模型及計算方法，運用此方法解析船舶代理企業目前所處的優勢、劣勢、機遇與挑戰，并從此基點得出SWOT分析矩陣，提出了5“戰略、WO戰略、WT戰略及ST戰略。 第五章，主要是在以上幾章分析的基本點上，結合船舶代理企業的現實狀況，提出相應的轉型戰略的整體思路、具體內容及執行對策，供我國船舶代理企業參考、借鑒由此尋找可行方法。 第六章，對全文進行了整體性的概括和展望。第二章 船舶代理業務綜述 相關基本概念 船舶代理公司/人 各港口船舶代理公司/人是被船舶經營者，通過書面或者傳真的方式進行委托辦理船舶有關營運業務的船舶代理業務的公司/人[14]。 船舶代理的概念 船舶代理是指一些各港口的船舶代理公司經船舶經營者的書面或傳真授權后，為其提供一系列的船舶業務，最終完成一系列與港口船舶相關的經濟法律行為的代理行為。船舶代理人是指經受船舶經營者委托，代理一系列與港口船舶相關的經濟法律行為的法人或者公民。國際運輸船舶由于是屬于跨國間的運輸，而船舶經營者當然無法親自去照看自己的船舶業務，即使能夠也需要花費很多力氣在相關的手續上。因此有些船舶經營者就會在港口設立分支機構，但這樣花費的成本太高了。最終，他們會選擇一些船舶代理公司，代辦這一切的船舶業務，這不僅節流，而且讓有經驗的人去代理的話，他們比不是這個國家的人更加熟悉本國的法律規章和習慣，這就能夠確保萬無一失。 [15]。 船舶代理的分類 根據船公司的需求，船舶代理業務可按其代理的需求分為長期代理和航次代理。由于有些公司經常有船去某個港口，所以他們更加傾向于選擇一次性委托長期有效的方法，讓船舶代理公司對所有船舶運營進行代理，這也就稱之為長期代理。而有些船舶公司偶爾才會到港口的，那就申請航次代理，這樣逐船逐航次進行代理的方式，提升了雙方的工作效率。而這種不是長期代理的，每次到港口就需要辦理一次船員就醫、裝卸貨、海事調查等一系列手續，以便確認建立了代理關系。 [16]。 船舶代理的業務 船舶代理單位辦理的業務包括：一是代辦各種船舶和船員的各種手續：如船舶進出港口的手續；組織引航，停泊和裝卸；二是代辦運費、結算、理賠、溢卸貨物、速遣費和滯期費等與財務有關業務和船舶租賃、買賣業務；三是海上救助及船舶的檢疫檢驗業務；四是代辦船舶內貨物的集裝箱裝卸、建造、修理、租賃等業務；五是組織貨物的運輸。 [17]。 船舶代理的作用 船舶代理工作能夠為委托方帶來什么好處，這是一個關鍵點。其主要表現在以下幾點: (l) 船舶代理人能幫助委托方抓緊船期 無可厚非，船期是船舶經營者首要也是核心需要關注的問題。而船舶代理人能夠在熟悉港口行情的基礎上，利用良好的人員資源，為委托方縮短船舶在港時間，壓縮航行周期，節省港口費用，提升航運效率。然而，可想而知假若讓船舶經營者獨自去完成這一系列的船舶業務，往往缺乏主動性，遇到很多困難，加大了運營成本，更有甚者會拖延船期，損壞了信譽。總之，船舶代理公司將會主動利用當地各個單位的資源，及時靈活掌握相關信息，通過各種公關手段，讓船只盡快離港。這是最大限度地縮短了船舶在港時間，節省了港口費用，提高船舶的周轉率，提升創收。這些港口所有復雜的問題，到了船舶代理人的手上時候，就顯得易如反掌，大多數情況下只需要通過當地代理就能夠及時解決，讓船舶經營者無后顧之憂。 (2) 船舶代理人能幫助委托方節省費用 其實，船舶代理人也是生意人，了解到船舶在港期間的使用開銷將有一定的彈性，與其按照委托公司所給的價格，不如能省就省。這不僅作為乙方的船舶代理人能夠讓甲方船舶經營者看到了他們重視這個項目的成本開支，這是達到雙贏的思考。因為委托方往往在委托工作的時候不清楚所委托的事情，在哪些地方能夠節省，但肯定是比自己去執行便宜的總預算下委托給船舶代理人。現實情況下船舶代理人盡可能地為委托方作出相關的成本節省行為：如在運輸過程中，船只靠岸時有慣性，這就讓在靠離碼頭時候，開小馬力拖輪，有助于減少燃耗；在節假日作業往往突發情況比較多，這時候船舶代理人將利用其良好的人際關系，打通所有的荊棘，需要被地方單位罰款的地方讓其地方單位變成是一只眼閉一只眼開，有時候還可以說服其降低收費標準。這些都是船舶代理人為船舶經營者帶去的好處，而又是船舶經營者無法做到的。既然如此，船舶經營者何樂而不為呢？ (3) 船舶代理人能幫助委托方處理重大、緊急問題 經商者都知道任何事物都存在著風險，船舶運輸受天氣、當地法律、規則習慣等的影響，可想而知其原本就葆有風險的基因。這些需要緊急公關處理的問題，船舶經營者未必能夠未雨綢繆，因為他們比船舶代理人更不了解這些問題出現之前的潛在因素是什么。這樣就加大了在問題出現時候，處理問題所需要的時間。假若船舶經營者在之前就有委托代理公司處理一系列業務，這些小問題就在短時間內得到迅速的處理，并立刻告知委托方，調動所有能夠利用的資源，及時處理，化大為小。就像一些船舶擱淺、沉沒、貨物丟失等海事，代理人都可以在現場即刻解決這些在重要問題、重大時刻出現的問題。這些有效的船舶代理行為，確實讓船舶經營者感到望塵莫及，不如委托代理來得安心。 (4) 船舶代理人能幫助委托方獲知各種信息 這是一個信息爆炸的時代，而在海上航運的船舶經營者來說，及時獲得信息實在太重要了。而船舶代理人就能夠給船舶經營者及時了解各港口的各種情況。各地港口的代理者將運用現代化的通訊設備，第一時間告知船舶經營者第一手的資料。這就不受地方和時間的限制，讓船舶經營者對各個港口的信息了如指掌，代理就是自己的耳目，讓其做出迅速的決定，獲得有利的信息，將比別人先走一步。這樣的船舶代理人員不僅能夠做到向委托方提供他們所需要的信息，還會提供委托方原本不了解的情況。這樣就大大提升了代理的服務質量，也為船舶經營者優化其船舶業務。 我國船舶代理行業的發展歷史 我國地域廣闊，自然船舶來往比較繁華。古有絲綢之路，現有海運事業的不斷壯大。我國首個從事船舶代理業務的公司中國外輪代理公司，于1953年1月1日在北京成立，隨后還擴展業務到大連，廣州等對外開放港口設立了分公司。在此期間并沒有很多公司對此行業提供相關的代理服務，因此，以前在很長一段時間內中國外輪代理公司及其屬下分公司處于獨家壟斷經營的狀態，有點像是半官方機構。中國外輪代理公司代理的業務包括外國籍船舶進出我國港口及在港內的各項業務和各個國際航線在國內港口的業務。這有利于促進我國與各國間的友好來往，促成經大連外輪代理有限公司的營銷策略研究濟往來和合作。還有利于協助我國船舶事業的規范化管理，助于配合各個單位做好相關的船舶裝卸、供應、修理等業務。在80年代后中國外輪代理公司獨家經營的局面被逐步打破，中國對外貿易航海運輸事業被外貿易運輸公司等進行了業務的競爭，形成了外代、外運的競爭局面。90年代改革開放后，各地港務局通過與當地外代合資建立了聯合船舶代理公司，形成了外代、外運、聯合船代三分天下的局面。90年代中后期，更加開放，讓各地一些船舶運輸企業被交通部批準，承認其從事本公司自有及租入船舶的代理業務的權限。[18] 航運代理業作為我國航運事業的重要一環，其包含著船代和貨代。在50年代新中國的航運代理事業，長期受到國家政策保護，知道20世紀80年代才有了一些外代一統船舶代理、外運一統貨運代理。以前是一個計劃經濟的年代，航運代理業務將其生產任務當作唯一的業務追求，而到了20世紀80年代中期，改革開放后，船舶代理市場開放，在一定程度打破了船舶代理事業被壟斷的格局。在90年代，國內船舶代理市場逐步被打開，外輪代理業允許外商進入的基礎上，與運輸有關的集運、倉儲、貨運代理業的開放，很多船舶代理公司就被解除了在流通服務商的限制。對國內船舶代理企業的限制放寬，讓一些中外合資企業也可以開設船舶代理業務。 [19]由此，在整個制度開放下，市場的競爭量越來越多，形成了較大的競爭格局，更有甚者會展開價格戰，而船舶經營者是最終的獲益者，這樣就導致船舶代理業的收益日益減少，利潤率下降。第3章 船舶代理企業轉型戰略的環境分析時代的變遷，作為船舶的經營者將居安思危。面對各種經濟全球化、多變的社會市場結構、迅猛的科技水平，特別是全球網絡信息化的發展，這幾乎對所有的船舶行業都造成了一定的影響。因此船舶代理企業急需對社會的大環境、多元化的用戶需求、改革開放的政策、激烈的市場競爭等，作出詳細的競爭分析，有助于企業隨社會大環境的變遷，跟上社會的腳步。基于對社會大環境的分析，企業能加快對其企業戰略轉型作管理。環境分析首先就是要對其社會宏觀環境和行業環境作調研分析，其次就是對整個企業資源：如設施資源、人力資源、財產資源等作整理，最后基于對環境和資源的分析，對企業戰略轉型做出相關的依據。以上幾點下文將作具體闡述。 [20]國家政策、經濟環境、社會大環境、技術革新等這些宏觀的環境都會對整個船舶行業及企業產生間接或直接的影響，因此，調研這些可預見性而又具不確定性的因素，也能夠對船舶行業的戰略制定起到指導性意義。從這些因素中，本文將結合貨品帶運的行業特性及其因素的影響程度，重點抽取以下三個因素來闡釋： [21]。 隨著經濟市場全球化，如今國際航運業正朝著一個航線跨國網絡化、船舶運轉現代化、業務發展多元化的方向發展。因此，國際航運業在航運物流中占有非常重要的戰略地位，是港口航運市場經濟中重要部分。此外，國際航運業中心正往東面傾斜，航運業之間的聯營、聯盟、兼并促成新壟斷的形成，讓船舶代理業備受影響。 [22]。2001一2008年，我國的經濟總量、對外貿易量葆有增長趨勢。 (圖3一圖3一2)，此時，航運業求大于供，為船舶代理市場的大量發展奠定了基礎此外，由于經濟社會的發展產生對能源的過度依賴，我國從原油凈出口國轉變為凈進口國，在不久的將來，原油市場需求將進一步擴大，成為重要的外貿品類之一。 圖31 表明了我國在20012008年經濟持續保持增長的勢頭，圖32展示出我國在20012008年對外貿易持續暴增，其背后展現了用戶對遠洋運輸旺盛的需求，從而全面拉動船舶代理業的總需求占比。 加入世貿后，我國船代業面臨機遇和挑戰 船務代理行業的發展直接依靠于國家經濟、對外貿易和航運業這三個因素，因此對于船務代理的外部影響因素分析時，本文首先要討論的是WTO這個因素。 加入WTO對我國經濟有長遠發展的戰略意義。在我國加入了WTO后，首先讓很多涉外的行業投資者投資船務代理業，帶動船務代理的服務升級和高、精、專的機械設備引進；其次，對于在這些海外投資者投資我國的船務代理業是一種安心的保障，從而進一步發展了海外商人來華投資的勁頭，有助于我國對外貿易經濟的快速發展，進而助推我國航運事業的發展。最后，在進出口貿易的發展將帶動船舶代理業務的經濟增長。因為船舶代理主要的業務考核指標為船舶貨物的數量、進出港口貨物的進出口量、船舶進出口的次數。加入WTO后對外貿易政策有所開放，將吸引更多的船舶經營者和貨物進出口量，引發更多航線的拓展，從而船務代理的業務量劇增，而市場需求總量增大，使其利潤占比增多。即便如此，面對巨大的市場經濟利潤的誘惑，開放程度一度加大，讓國內船舶代理業不僅面臨著機遇，而更多的是挑戰。 由于加入WTO，船務代理的市場