中國河南物流行業分析報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 第一，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而對物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務還沒有全面展開。 第二，物流企業規模較小，缺乏必要的競爭實力。例如，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，；擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。 第三，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。 （三）低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高。 第一，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人日數量計算的運輸網絡密度，遠遠落后于歐美等經濟發達國家。 第二，現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低。我國經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。 第三，各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。 第四，設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。如在運輸設施方面，一是運輸設施的區域布局不盡均衡，東部地區交通比較發達，而中西部地區特別是西部地區交通比較落后；其次，各種運輸方式立司尚未形成合理分工關系，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。 第五，物流設施和裝備的標準化程度較低。主要表現為：一是各種運輸方式之間裝備標準不統一；二是物流器具標準不配套，在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高；三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。 第六，信息技術應用水平較低，信息系統建設滯后。主要表現為：一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。 （四）物流產業發展面臨著較大的制度約束。 （l）條塊分割的管理模式對物流產業發展的影響和制約。在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，在相當程度上影響和制約物流產業的發展。 首先，影響各種物流服務方式的協調發展。例如，由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割，不同運輸方式在組織方式、服務規范、技術及裝備標準等方面存在較大差距，以多式聯運為基礎的許多現代化物流服務方式還難以開展。其次，大量的重復建設和過度競爭也造成物流資源的浪費，例如公路主干網絡與鐵路網絡的平行發展；各地爭相建設港口、機場等現象。第三，存在部門、行業和地方保護現象，不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。 （2）政企不分不利于物流產業規范和有序地發展。 （3）缺乏明確、有效的政策措施部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。在價格政策方面，以多式聯運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價，直接影響了以多式聯運為基礎的各種物流服務的發展。在稅收政策上也存在不利于物流企業發展的現象，運輸企業從事運輸服務的營業稅為3%，而物流企業或倉儲企業、批發企業在轉向物流服務并從事經營性運輸服務時，營業稅則為5%。 （五）物流研究相對落后和物流專業人才短缺，是物流產業發展的巨大障礙。 在我國，從事物流研究的大學和專業研究機構很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏規范的物流人才培育途徑，企業的短期培訓仍是目前物流培訓的主要方式。四、河南省物流行業發展趨勢及我行對物流業金融服務概況分析 （一）河南物流發展狀況河南發展物流業的地理優越性： 河南省地處中原，交通便利，資源豐富，在中部地區擁有巨大的轉運和加工優勢，為發展物流提供了優越的條件。 發展河南物流，省會鄭州是關鍵。發揮省會鄭州全國最大商貿城的流通優勢，建立以鄭州為核心、輻射全省17個地市及周邊省份的物流體系，在整合現有物流資源的基礎上科學規劃物流園區建設和物流信息系統建設，是河南物流發展的總體思路。 從中國大的區域經濟格局來看，鄭州既是亞歐大陸橋經濟帶東段最重要的橋頭堡城市，也是中部經濟重要的中心城市，具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經濟地位，是中國最具特色的東部沿海經濟區同西部內陸和沿邊經濟區、秦嶺——淮河以南經濟區同北方經濟之間實現優勢互補、進行產業協作、深入開展交流的經濟耦合地區。 此外，鄭州也是入駐中原、進入西部的重要門戶城市，是中原地區交通網絡、城市體系通訊網絡的最高節點，處于中心位置。外地的產品、資金、技術、信息和人才可以通過鄭州快速擴散到整個中原地區，中原地區的經濟要素也可以通過鄭州很快輸往全國乃至國外。 河南省優越的地理和交通條件非常適宜做全國商貿物流的集散中心。河南物流業的發展在帶動本省經濟發展的同時，還將對長江三角洲、珠江三角洲、環渤海經濟帶的物流網絡起到聯結作用，對西部物流網絡的建設起到銜接和帶動作用。河南物流將圍繞“長江經濟區”和“華南經濟區”物流網絡的發展，在全局當好“二傳手”，充分發揮對中西部地區的示范和輻射作用。從戰略的高度出發，點面并舉、整體推進，構筑一個高起點、多角度、全范圍的現代物流產業體系。鄭州社會經濟發展狀況 （1）國民經濟發展迅速 20世紀90年代以來，鄭州市國民經濟保持著快速發展的勢頭(如下圖)，國內生產總值平均增長速度高于河南省及全國。經過“九五”期間的建設，社會經濟的各個方面都發生了巨大變化，經濟實力顯著增強。“九五”期間，國內生產總值以年均12%的速度增長，2001年國內生產總值達到822億元，%。“九五”期間，鄭州市加大了固定資產投資力度，重視基礎產業和基礎設施的建設，水利、交通、信息等建設步伐加快，其中，電信通訊一直超前于國民經濟的發展速度。城市建設趨于合理，城市化進程加快，加強了老城區的改造和新區的規劃，人民生活環境不斷改善。圖1： 鄭州市、河南省、全國近十年GDP增長趨勢 （2）產業結構逐步改善 鄭州市的產業結構逐步想加大第三產業比重的方向發展，第三產業增加值的比重由1991年的39%%；第三產業的內部結構將繼續改善，旅游業、會展業、房地產業、物流業等新興產業的比重將會逐步提高，第三產業的服務水平不斷提升。 （3）商貿流通產業發展迅速 遵照江澤民總書記關于“把鄭州建設成為社會主義現代化商貿城市”的指示精神，以商品市場建設為龍頭，將商貿稱建設納入城市發展的戰略規劃，充分利用鄭州的區位優勢，發揮鄭州經濟對周邊地區的輻射作用，促進鄭州經濟快速發展。經過近10年的不懈努力，商品市場建設成績顯著，為鄭州經濟注入了新的活力。目前，批發市場的類型已經涵蓋了生產資料、工業日用品、食品副食品、農副產品等眾多門類。商品批發市場在布局上由分散走向集中，形成了9個商品交易群區，功能上由為當地服務想跨區域發展。 鄭州市周邊經濟環境 鄭州經濟中的傳統產業成分仍然很重，無論是第二產業還是第三產業，檔次都不算高。在河南省能夠代表當今產業發展新潮流的高加工度產業和規模經濟性良好的骨干企業（如家電、石化、機械、食品加工等）多數不在鄭州，而是分布在河南省的一些二級城市。鄭州市周邊的二級城市如洛陽、開封、新鄉、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等，經濟發展較快，并且主要以發展機械、煤炭、化工、烤煙等工業為主。這些城市的商品對外流通多是通過鄭州中轉。 鄭州地處中原腹部的區位，四通八達的交通優勢、亞歐大陸橋的依托，業已取得的經濟實力等所形成的綜合優勢，是這一區域其他城市不能比擬的。同時，鄭州與周邊城市的聯系比較緊密，這些城市距離鄭州都在200公里以內，各城市之間有高速公路、鐵路相連，交通便利，產業結構互補，能夠為鄭州帶來充足的貨源，聯合這些周邊城市，有利于鄭州的物流業發展。以鄭州為核心的，以周邊二級城市組成的大鄭州區是鄭州物流發展的基礎，也是帶動中原地區經濟發展的動力。鄭州物流業總體環境分析（1）交通運輸基礎條件 鄭州位于全國中原經濟區，是我國公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐，具有貫通東西、連接南北的戰略作用。鄭州市歷史上就是我國重要的商品中轉地，所積累的物流資源為鄭州發展現代物流業奠定了良好的基礎。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，擁有3個鐵路特等站，鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州東站是全國最大的零擔貨物中轉站。 鄭州也是全國7個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環路。“九五”以來，鄭州市公路通車里程已達6044公里。 新建的國際4E級新鄭機場于1997年8月正式通航。目前有固定航線46條，通達全國40多個大中城市及港澳地區。開辦有直飛香港、澳門、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機航班。 目前，鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各1個，鐵路二類口岸和公路二類口岸各1個，貨運在鄭州可聯檢封關，直達國外。（2）鄭州物流需求分析 ①從需求的類型看，包括鄭州市區域內的物流需求和區域外的物流需求。鄭州市區域內的物流需求包括工業企業對供應物流和銷售物流的需求、連鎖商業對商品配送服務的需求、消費者對物流服務的需求等。 來自區域外的物流需求指鄭州市區域外的工商企業、物流企業等對鄭州市物流服務和物流設施的需求。主要表現在具有區域性或全國性銷售網絡、經營網點的大型制造企業將鄭州作為商品分撥中心，利用鄭州的倉儲設施、運力和物流企業的服務，完成商品的實物分撥；國內外大型物流企業將鄭州作為物流網絡的節點，完成其對物流事業的運作等。 目前，已有部分大企業集團將其分銷中心或物流中心設在鄭州，如海爾集團利用鄭州商業儲運公司的倉庫作為在河南省的物流中心，瀏陽河酒業有限公司利用中儲南陽寨倉庫作為區域配送中心等。隨著鄭州經濟的快速發展，物流基礎設施的不斷完善和物流服務水平的提高，將會吸引更多的企業使用鄭州的物流設施和物流服務。鄭州將成為中原地區乃至全國重要的物流基地。 ②從需求的內容看，包括運輸需求、倉儲需求、商品流通加工需求、物流信息服務需求等。 %的增長速度，%的增長速度，鄭州的物流量將隨著經濟的持續發展，也會保持較高的增長速度。因此社會對物流的運輸需求也將保持高速增長態勢。 倉儲服務分為以貨物保管為主的傳統倉儲服務和以加速商品流通為目的，提供各種綜合服務的現代倉儲服務。從鄭州倉儲企業的經營現狀和倉儲設施類型看，傳統倉儲服務所占比重很大，市場基本處于供大于求的狀態；現代倉儲服務所占比重偏小，具有發展潛力，也是倉儲服務的發展方向。調查發現，約70%的工商企業對后一種倉儲服務有較大需求。 另據調查發現，約80%的運輸企業由于得不到及時有效的貨源信息，而造成車輛閑置，倉庫空置等資源浪費現象，物流企業對物流業的信息服務需求也在急劇增加。鄭州物流企業現狀分析：（1）倉儲企業倉儲企業分布情況：由于鄭州是省會城市，又是中原地區重要的區域中心城市，倉儲企業除了鄭州各個產業部門的倉儲公司，還聚集了中央、省級的倉儲企業，倉儲企業數量眾多。其中規模較大的倉儲企業有近70家。 表5： 鄭州主要倉儲企業基本狀況統計（70家）固定資產（萬元）職工人數（人）占地面積（m2）倉儲面積（m2）庫房數量（棟）鐵路專線（m）年營業額（萬元）年利稅額（萬元）79282914436246466638553條49455m554471678資料來源：鄭州現代物流業發展規劃（20022010年） 鄭州的倉儲企業主要分布在鄭州市的東南、西北和西部地區。其中東南部緊鄰國家交通大動脈107國道、310國道，便于公路貨物集散，%的倉儲企業分布于此；西北部通過北環路直接與107國道、連霍高速公路相連，是市區向北方的主要出口，且西北部擁有3個火車貨運車站（海棠寺車站、南陽寨車站和鄭州北站），有25%的倉儲企業分布于此。總體分布如下： 東南部：這里是全市倉庫的集中地，主要的倉儲企業有鄭州中儲物資流通中心、省糖煙酒南倉、鄭百文倉庫、省商業儲運公司、省軍區供應站倉庫（對外倉儲）、商城大廈倉庫、省公路局倉庫、隆華貨倉、省木材公司倉庫、南十里鋪倉庫、省金屬一庫、市金屬倉庫、大橋局倉庫、黃河河務局倉庫、省汽車工業公司倉庫、省商業物資公司、省電力物資公司倉庫、72422部隊軍倉（對外倉儲）、省交通廳西倉、黃河委員會二里崗倉庫。 西北部：這里是全市倉庫的又一個重要集中地，主要有鄭州中儲南陽寨倉庫、市商業儲運公司、物華化工倉庫、中國外運久凌倉庫、中國核工業鄭州302庫、鄭州鐵路北站、南陽寨車站、鄭州肉聯廠倉庫。 西區：主要有4個倉庫，位置比較松散，即：鄭州鐵路局材料廠倉庫、鄭州煤炭倉庫、鄭州紡織倉庫和鄭州西站。 表6： 倉儲企業分布及其物流設施水平一覽表倉庫分布物流技術、設施地區東南部西北部西部較好一般落后百分比%25%%9%35%56%資料來源：鄭州現代物流業發展規劃（20022010年）倉庫類型： 現有倉儲設施中，大部分屬于保管型倉庫，只有極少數的倉庫可以從事一些簡單的供應物流和銷售