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港口物流行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)

2025-08-30 05:29 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】 1年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，%。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原油需求量迅速提升，僅靠國內(nèi)生產(chǎn)已難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對原油的需求，原油進(jìn)口量增長迅速。2001至2009年，%；2001年至2010年，%。從中長期來看，進(jìn)口原油將成為我國原油供應(yīng)的重要來源之一，進(jìn)口原油的增長有利于港口原油吞吐量的增長。目前，我國已開始實(shí)施國家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備計(jì)劃，大連、鎮(zhèn)海、舟山、黃島成為第一批國家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備基地。國家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備的穩(wěn)定增加也將進(jìn)一步刺激原油進(jìn)口量的增長，從而帶動(dòng)港口原油裝卸和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的增長。LNG作為新能源，具有良好的環(huán)保價(jià)值及廣泛的商業(yè)用途，是能源戰(zhàn)略儲(chǔ)備的重要組成部分。根據(jù)BP發(fā)布的《Statistical Review of World Energy 2012》數(shù)據(jù)顯示，2001年至2011年我國天然氣消費(fèi)量由274億立方米增長至1,307億立方米，%。2006年至2010年，我國LNG進(jìn)口量從10億立方米增長至128億立方米，%。LNG進(jìn)口量的快速增長將帶動(dòng)港口吞吐量的增長。集裝箱運(yùn)輸貨物我國港口集裝箱業(yè)務(wù)以外貿(mào)集裝箱為主，其發(fā)展受對外貿(mào)易集中國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響較大；亦與腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、出口貿(mào)易產(chǎn)品及集疏運(yùn)體系等諸多因素密切相關(guān)。隨著全球經(jīng)濟(jì)及我國對外貿(mào)易的增長，我國港口集裝箱業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，集裝箱化率逐步提高。2001年至2011年，%；%%。2008年下半年以來，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)下滑的影響，我國對外貿(mào)易大幅下降，港口集裝箱業(yè)務(wù)受到較大沖擊。2010年伴隨全球經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，港口集裝箱業(yè)務(wù)逐步好轉(zhuǎn)，%%。五、行業(yè)特征資本密集性港口物流以港口為依托，以港口設(shè)施的完善為前提，屬于資本密集型行業(yè)。港口要實(shí)現(xiàn)作業(yè)，必須對泊位、航道、大型設(shè)備等資產(chǎn)進(jìn)行整體一次性投資，且投資量巨大，投資回收期較長。規(guī)模經(jīng)濟(jì)性由于港口的投資規(guī)模大、固定成本高，只有當(dāng)港口的吞吐量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，才能不斷降低港口生產(chǎn)的單位固定成本、營銷成本等，表現(xiàn)出比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。周期性港口行業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，本國經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)使得港口行業(yè)具有周期性的特點(diǎn)。區(qū)域性港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響港口的吞吐量水平，港口腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、貨源結(jié)構(gòu)直接決定港口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，港口對經(jīng)濟(jì)腹地具有高度的依賴性，港口行業(yè)表現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特點(diǎn)。六、行業(yè)進(jìn)入的主要障礙壟斷性港口行業(yè)具有一定的自然壟斷性。因此，進(jìn)入該行業(yè)所面臨的障礙主要包括如下方面：經(jīng)營許可《中華人民共和國港口法》規(guī)定，我國實(shí)行港口經(jīng)營許可制度，從事港口經(jīng)營，應(yīng)當(dāng)向港口行政管理部門提出書面申請并取得港口經(jīng)營許可，經(jīng)營人須是依法設(shè)立的擬從事港口經(jīng)營的企業(yè)，須擁有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)施設(shè)備、專業(yè)技術(shù)人員和管理人員等。港口事關(guān)國計(jì)民生，需要建立健全的安全生產(chǎn)管理制度，沿海港口對安全要求更高，需配備海關(guān)、商品檢疫、動(dòng)植物檢疫和衛(wèi)生檢疫等“一關(guān)三檢”，設(shè)立良好的通關(guān)設(shè)施以及安保設(shè)施。同時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)不同的貨物還需要不同的特殊資質(zhì)，例如轉(zhuǎn)運(yùn)油品需要危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)資質(zhì)等。港口自然條件港口系具有一定面積的水域和陸域，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊以及貨物和旅客集散，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)的運(yùn)輸樞紐，港口所在區(qū)域的岸線、水域、陸域、地質(zhì)、水文、氣象、交通等自然條件決定著港口的建設(shè)以及未來發(fā)展。腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平港口物流服務(wù)的對象是進(jìn)出港口的貨物，港口以及港口物流業(yè)務(wù)的發(fā)展依賴于港口經(jīng)濟(jì)腹地的輻射范圍以及所提供的貨源。因此，腹地經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越頻繁，對港口的運(yùn)輸需求也就越大，從而更有利于推動(dòng)港口規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)演進(jìn)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)腹地的資源分布、貨種等因素也將對港口的經(jīng)營具有重要影響。資金投入需求港口物流以港口為依托，港口建設(shè)具有投資規(guī)模大、回收期較長的特點(diǎn)。用于存放特殊貨種的倉庫，需滿足恒溫、恒濕等特定要求，資金投入更大。為持續(xù)保持業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢，提高服務(wù)水平，港口物流業(yè)務(wù)還需要投入大量資金用于信息系統(tǒng)的引

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