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汽車電控發動機構造與維修(編輯修改稿)

2026-03-19 10:54 本頁面

　

【文章內容簡介】數過小時，檢查發動機的空氣濾清器是否嚴重阻塞。 (3)正常運行油壓（～）迅速踩下加速踏板，燃油壓力表讀數應先下降，再上升。讀數先下降的原因是 ECU的加速加濃功能使燃油噴射量突然增大，噴油量變化速度高于燃油壓力調節速度；讀數上升的原因是相對怠速工況而言，進氣歧管真空度下降，絕對壓力增大，經燃油壓力調節器調節后的油壓也隨之增大。情況不符時，應檢查燃油壓力調節器真空管及發動機空氣濾清器的情況，情況正常，則換燃油壓力調節器。 (4)最高油壓（大約）如達不到該油壓，則說明電動燃油泵的性能已經下降，可能是由于磨損等原因造成的，應更換電動燃油泵。 (5)殘余油壓如果讀數持續下降，則說明油路中有泄漏點。應先查外漏，再查內漏（例如：燃油泵止回閥泄漏、噴油器噴嘴滴漏、壓力調節器回油閥泄漏等）。外漏一般可以通過眼觀、手摸來檢查，內漏則需要啟用專門的檢測程序來檢查，步驟如下：① 拔下燃油壓力調節器真空管，看有無燃油滲出：有則換燃油壓力調節器；無則進行下一步；② 夾住回油管，看油壓表讀數是否仍然下降：如不再下降，則說明燃油壓力調節器回油閥關閉不嚴，應更換燃油壓力調節器；如仍然下降，則進行下一步；③ 關閉壓力表三通接頭上的開關，看油壓表讀數是否仍然下降：如仍然下降，則說明油泵止回閥關閉不嚴，應更換燃油泵；如不再下降，則說明噴油器有滴漏現象，應清洗或更換噴油器。 ① 能夠熟練泄掉燃油系統殘余油壓；② 能夠熟練接入燃油壓力表，并進行規范的壓力測試；③ 能夠根據燃油壓力測試結果進行相關的故障診斷；④ 養成 “采取安全防護措施 ”的習慣；⑤ 養成工具、零部件、油液 “三不落地 ”的職業習慣，工具及拆下的零部件等都應整齊地放置在工具車及零件盤中。小結燃油供給系統一般由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力緩沖器、油壓調節器、噴油器等零部件組成。電動燃油泵通常裝于燃油箱內部，有滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵、側槽泵等多種形式。燃油壓力調節器可以確保燃油壓力與進氣歧管絕對壓力之間的壓力差維持在變。燃油壓力緩沖器可以消除輸油管內的壓力脈動。燃油濾清器則可以過濾燃油中雜質。對燃油供給系統進行油壓測試時，首先需要泄掉燃油系統殘余油壓，然后再接入燃油壓力表，按照規范進行操作。當測試出來的油壓不符合要求時，可根據燃油供給系統的結構和工作原理進行故障診斷，并進行相應的故障排除。第二節燃油泵控制電路測試，診斷與維修一任務引入二任務分析三相關知識四任務實施學習目標：，掌握常見燃油泵控制電路的工作原理；；，并根據檢測結果進行故障診斷與排除。一任務引入燃油泵控制電路用于向電動燃油泵提供工作電源，使其能夠根據發動機運轉的需要向燃油供給系統輸送一定流量和一定壓力的燃油。一旦該控制電路發生故障，使電動燃油泵不能運轉或轉速不足，必然會造成發動機不能運轉或動力不足，此時就需要對燃油泵控制電路進行檢測和診斷。二任務分析燃油泵控制電路的基本控制功能為：點火開關接通時，如不起動發動機，則給電動燃油泵通電 3～ 5s，以便建立初始油壓，為發動機起動做準備；如發動機持續運轉，則給電動燃油泵持續通電，以便提供發動機運轉所需的燃油；在發動機意外熄火的情況下，自動切斷電動燃油泵的電源，以防發生危險。某些車型還具有燃油泵轉速調節功能，即當發動機負荷較小、所需燃料較少時，給電動燃油泵提供較低的電壓，使電動燃油泵低速運轉；當發動機負荷較大、所需燃料較多時，給電動燃油泵提供較高的電壓，使電動燃油泵高速運轉。如果電動燃油泵的運轉不符合上述情況，即可斷定燃油泵控制電路發生了故障。一般可以用萬用表、試燈、短接線等常用儀器及工具，通過測試有關電路的方法來進行故障診斷。三相關知識 EFI繼電器開路繼電器根據對發動機運轉狀態的感知方法不同以及控制功能的差異，豐田車系有多種形式的燃油泵控制電路，以下僅介紹 2種具有代表性的典型電路。 1）轉速信號控制型油泵控制電路2）可調轉速的燃油泵控制電路1）轉速信號控制型油泵控制電路這種電路的特點是利用發動機的轉速信號來判斷發動機的運轉狀態：有轉速信號，表明發動機運轉，油泵電路可以接通；沒有轉速信號，表明發動機不運轉，油泵電路自動切斷。電路原理如圖 216所示，適用于凱美瑞、花冠用 3S—FE、 4S—GE、 5S—FE、 JZ系列發動機、皇冠 1JZFE發動機等，其斷路繼電器中有兩組線圈：一組線圈（ L2）直接由點火開關起動擋控制，另一組線圈（ L1）由 ECU控制。如果將點火開關轉至 “ON”位置但不起動發動機，主繼電器被激勵，與此同時， ECU內的三極管 VT會導通 3～ 5s，使斷路繼電器通過線圈 L1 被激勵 3～ 5s，從而使電動燃油泵運轉 3～ 5s，以便建立初始油壓，為發動機起動作準備。如果將點火開關轉至 “ST”位置，斷路繼電器通過線圈 L2被激勵，電動燃油泵運轉，此時，起動機電路也被接通，發動機開始運轉， ECU收到來自曲軸位置與轉速傳感器的轉速信號 Ne，其內部的三極管 VT導通，使斷路繼電器又通過線圈 L1被激勵。起動成功后，點火開關回 “ON”位，線圈 L2斷電，但線圈L1電路仍然被 ECU接通，斷路繼電器維持激勵狀態，電動燃油泵繼續運轉。如果發動機意外熄火，來自曲軸位置與轉速傳感器的轉速信號 Ne中斷， ECU內部的三極管 VT立即截止，線圈 L1的電路被切斷，斷路繼電器的觸點斷開，電動燃油泵斷電而停止運轉。為了便于進行故障診斷及其他維修操作，豐田車系發動機艙內設有診斷座（檢查插頭），診斷座內設有 “+B”腳和 “FP”腳，由圖 216可知，點火開關轉至 “ON”位置但不起動發動機時，只要用短接線將 “+B”腳和 “F

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