工程測量-論高速鐵路精密工程測量(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 體精度。最后公共點的坐標，應該采用前一區段 CPⅢ網的平差結果。 CPⅢ 平面控制網測量 CPⅢ平面 控制 網的主要技術指標 表 2 CPⅢ控制點的定位精度要求 (mm) 哈爾濱鐵道職業技術學院城市軌道交通分院 10 控制點 測量方法 相對點位精度 同精度復測較差限差 CPⅢ 邊角交會網 1 3 CPⅢ 平面 控制 網 的 測量 設備與方法 (1) 測量設備 CPⅢ平面 控制 網測量的全站儀，應具有自動目標照準和程序控制自動測量的功能，其標稱精度應滿足：方向測量中誤差不大于177。 1″，距離測量中誤差不大于177。（ 1mm+2ppm）。 每臺儀器應至少配 14 個棱鏡 ，其 重復性安裝誤差和各標志點之間的互換性安裝誤差，在 X、 Y、 H 三方向的誤差應均小于177。 。用于進行氣象改正的溫度計，其測量精度應不低于177。 ℃。用于進行氣象改正的氣壓計，其測量精度應不低于177。 5pa。 (2) 測量方法 CPⅢ控制網采用自由設站邊角交會網（《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定 》稱為“后方交會網”）的方法測量。 自由設 站 的設站距離為 120m 時 ， 每個自由 設 站 應 觀測 12 個 CPⅢ點，全站儀前方和后方各 6 個（ 3 對） CPⅢ點 ，每次測量應保證每個 CPⅢ 點被測量 3 次 以上 。 測量方法見 下圖 1 所示 。 測站（自由站點） CPⅢ控制點 向 CPⅢ點進行的測量（方向、角度和距離） 圖 1 CPⅢ控制網自由設站邊角交會網 示意圖 對于自由設站測量較為困難的地區 （如曲線隧道） ， 自由設站的設站距離可以為 60m，每個自由 設 站 應 觀測 8 個 CPⅢ點，全站儀前方和后方各 4 個（ 2 對） CPⅢ點 ，每次測量應保證每個 CPⅢ 點被測量 4 次以上。 CPⅢ控制點距離為 60 m 左右，且不應大于 70 m，觀測 CPⅢ點允許的最遠的目標距離為 150 m 左右，最大不超過 180m。 哈爾濱鐵道職業技術學院城市軌道交通分院 11 測量前 應記錄每個測站的溫度、氣壓 ，并將溫度、氣壓輸入 儀器進行改正 。 對于線路有長短鏈時，應注意區分重 復里程及標記的編號。 (3) 水平方向觀測 CPⅢ平面 控制 網的水平方向觀測，應滿足 下 表 3 的規定。 表 3 水平方向觀測的技術要求 控制網等級 儀器等級 測回 數 半測回歸 零差 同一測回各方向 2C互差 同一方向歸零后方向值較差 2C誤差 CPⅢ 05″ 3 6″ 9″ 6″ ≤177。 15″ 1″ 4 6″ 9″ 6″ ≤177。 15″ (4) 距離觀測 CPⅢ平面控制網的距離測量，應采用以下的多測回距離觀測法：盤左和盤右分別對同一個 CPⅢ點進行距離測量，把盤左和盤右距離測量的平均值作為一測回的距離測量值；每個 CPⅢ點距離測量的測回數應與水平方向相同，各測回測量的距離較差應≤ 。在全圓方向觀測的同時，對 CPⅢ點進行距離測量。 與 CPⅠ、 CPⅡ 控制點聯測 CPⅢ平面 控制 網測量前，應確保線路兩側 50m 范圍內 CPⅡ控制點的密度達到 500m～800m，否則應同精度用 GPS 測量的方法加密 CPⅡ控制點； (1) 與 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點聯測，一般情況下應通過 3 個或以上線路上的自由設 站 進行聯測 ，見下圖 2 所示 。聯測高等級控制點時，應最少觀測 3 個完整測回數據。 測站（自由站點） CPⅢ控制點 向 CPⅢ點進行的測量（方向、角度和距離） 圖 2 與 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點聯測示意圖 (2) 與 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點聯測 較為困難時， 應 至少 通過 2 個線路上的自由設 站 進行聯測 ，見下圖 3 所示 。 60m CPⅡ CPⅢ CPⅢ CPⅢ CPⅢ 哈爾濱鐵道職業技術學院城市軌道交通分院 12 測站（自由站點） CPⅢ控制點 向 CPⅢ點進行的 測量（方向、角度和距離） 圖 3 與 CPⅠ 、 CPⅡ 控制點聯測示意圖 (3) 不能直接觀測的 CPⅡ 點建議用 GPS 測量 按 CPⅡ 等級 精度加密。 現場記錄 采用全站儀自動觀測 數據采集軟件進行 外業 數據的 采集、記錄和 保存，所有觀測數據應 進行備份存儲。 現場測量時 ， 必須 按 “附件 1 自由測站記錄表” 記錄各測站的實際情況，它是測量中的重要數據 。 CPⅢ 平面控制網 數據處理 CPⅢ 平面控制網數據處理 可采用專業軟件進行處理 ， 采用 的 軟件必須通過鐵道部相關部門正式鑒定。 對于測量數據的整理 和保存，必須保證數據信息能夠從測量一直到評估驗收和存檔都完整一致，手工校驗的修正參數，必須記錄在案。 CPⅢ平面控制網數據處理結果不能滿足 “表 2 CPⅢ控制點的定位精度要求 ” 的指標時，應進行返工測量。 表 4 CPⅢ 平面 控制 網 平差計算取位 等級 水平方向觀測 值 （ ″ ） 水平 距離 觀測值 （ mm） 方向改正數 （ ″ ） 距離 改正數 （ mm） 點位中誤差 （ mm） 點位坐標 （ mm） CPⅢ 平面網 CPI、 CP II 控制點 哈爾濱鐵道職業技術學院城市軌道交通分院 13 CPⅢ 高程 控制網測量 CPⅢ 高程 控制 網 主要 技術 要求 (1) 精密水準測量的 精度 要求 表 5 精密水準測量 的 精度要求（ mm） 水準測量 等 級 每千米水準測量偶然中誤差 M△ 每千米水準測量全中誤差 MW 限 差 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線 或 環 線 閉合差 左右路線 高差不符值 精密水準 ≤ ≤ 12 L 8 L 8 L 4 L 注：表中 L 為往返測段、附合 或環線的水準路線長度，單位 km。 (2) 精密水準測量的主要技術標準要求 表 6 精密水準測量的主要技術標準 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準儀等級 水準尺 觀 測 次 數 往返較差 或閉合差 （ mm） 與已知點 聯測 附合或環線 精密水準 4 2 DS1 因瓦 往返 往返 8 L 注：①結點之間或結點與高級點之間，其路線的長度，不應大于表中規定的 倍。 ② L 為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位 km。 (3) 精密水準觀測 應符合以下要求 表 7 精密水準觀測主要技術要求 等級 水準尺 類型 水準儀 等級 視距 （ m） 前后視距差 （ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 精密水準 因瓦 DS1 ≤ 60 ≤ ≤ 下絲讀數 ≥ DS05 ≤ 65 注：① L 為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位 km。 ② DS05 表示每千米水準測量高差中誤差為 177。 在 觀測數據存儲之前，必須對觀測數據作各項限差檢驗 。檢驗不合格時，對不合格測段整體重測，至合格為止 。 CPⅢ 高程 控制 網 的 測量設備與方法 (1) 測量設備 用于 CPⅢ 高程控制 網測量的水準儀，標稱精度應滿足每公里水準測量往返測高差中數測量的中誤差不低于177。 。 水準尺應采用整體因瓦水準標尺，與水準儀配套的尺墊，其重量應不低于 3kg。與水 哈爾濱鐵道職業技術學院城市軌道交通分院 14 準儀配套的腳架，應采用木質腳架。 (2) 測量方法 方法一： 往測時以軌道一側的 CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，另一側的 CPⅢ 水準點在進行貫通水準測量擺站時就近觀測；返測時以另一側的 CPⅢ 水準點為主線貫通水準測量，對側的水準點在擺站時就近聯測。往測水準路線如下圖 4 所示： 圖 4 往測水準路線 示意圖 返測水準路線如下圖 5 所示： 圖 5 返 測水準路線 示意圖 觀測順序： 1) 光學水準儀觀測 哈爾濱鐵道職業技術學院城市軌道交通分院 15 奇數測站照準標尺分劃順序為： A 后視標尺基本分劃； B 中視標尺基本分劃； C 前視標尺基本分劃； D 前視標