綦江縣城綦隆大道改擴建工程項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 量：本項目建成后將改善本地區的交通條件，誘發潛在的交通需求；此外，由于本項目的建設改善了地區的投資環境，進一步促進該地區經濟發展，因而也將產生誘增交通量；隨著西部大開發的建設，國家對 綦江 的投入增加，也將新增交通量。 ③轉移交通量：本項目建成后，由于道路條件改善，將吸引其它線路的車流轉移到本線路上。 預測年限和特征年 根據交通部發布的《水運、公路建設項目 可行性研究編制辦法》的規定，預測年限為項目通車后 20 年。預測特征年定為 2020 年、 2020年、 2020 年、 2023 年、 2028 年。 預測方法 采用四階段法，即根據交通調查所獲取的項目所在區域的社會經濟、交通運輸資料，在分析地區的社會經濟、交通運輸現狀的基礎上，綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 15 預測其趨勢型及誘增型社會經濟發展；預測未來各 工業園區和住宅 小區的趨勢型及誘增型的交通出行發生、吸引量；預測交通出行分布；進行交通量在路網上的分配，同時充分考慮相關道路轉移的交通量。 （二）發生量預測 交通發生預測一般建立 工業園區和 小區出行量與 工業園 區 土地利用、社會經濟等特征變量之間的定量關系，然后在社會經濟預測的基礎上得出未來年各 工業園區和 小區的發生交通量，本項目采用下表給出的模型預測交通量的發生量。 表 31 發生、集中交通量預測模型表 車型 區域內 區域外 小貨車（ 1） Qi11=Qi10111801081101 1 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi11=Qi101118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 中貨車（ 2） Qi21=Qi20211801081201 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi21=Qi202118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 大貨車（ 3） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi31=Qi303118010801 YkEEQEE iiiiI ?? 拖掛車（ 4） Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? Qi31=Qi30311801081301 YkEEQEE iiiiI ?? ? 小客車（ 5） Qi31=Qi501501?iIEE Qi61=Qi6001iiEE 中客車（ 6） Qi61=Qi601601?iIEE Qi61=Qi6001iiEE 大客車（ 7） Qi71=Qi701701?iIEE Qi71=Qi7001iiEE 拖拉機（ 8） Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI ?? Qi81=Qi80)1( 11801 KEEiI ?? 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 16 表中： Qij1—— 第 t 年第 i 區第 j 種車型的發生或集中交通量（輛 /日） Qij0—— 基年第 i 區第 j 種車型的發生或集中交通量（輛 /日） Ei1—— 第 t 年第 i 區的國內生產總值（億元） Ei0—— 基年第 i 區的國內生產總值（億元） ? j0—— 第 t 年第 j 種車型交通與經濟發展的彈性系數，按下式計算： ? j0= ? ?1180100101)(KEEQETBAETBAQiiijjjjjij????????? ??????? 式中： ET1—— 第 t 年區域內國內生產總值總和， ET1= 1iE? ET0—— 基年區域內國內生產總值總和， ET0= 0iE? Aj,Bj—— 區域內經濟與交通回歸模型系數 K1— 第 t 年拖拉機運輸轉換為貨車運輸的比例 Y—— 拖拉機運輸轉換為第 j 種貨車運輸的比例 表 32 區域內國內生產總值與主要斷面交通量相關分析結果表 車型編號 車型 相關公式（ Y=A+BX） 相關系數（ R） L 小貨車 Y=+ 2 中貨車 Y=+ 3 大貨車 Y=+ 4 拖掛車 Y=+ 5 小客車 Y=+ 6 中客車 Y=+ 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 17 7 大客車 Y=+ （三）基本方法與模型 采用灰色模型和回歸分析的預測方法 灰色模型 根據灰色模型系統理論原理，一個地區的社會經濟系統以及道路交通系統均屬灰色系統，可用來對項目所在地的公路客、貨運輸量等進行預測。 采用灰色預測 GM（ 1， 1）模型預測時，其型式如下： Y（ K+1） （ 1） =（ Y（ 1） （ 0） a? ） eak+a? 式中，參數 a、 u 由下式計算： （ a， u） =[（ BTB） 1BTYn]T B=? ?? ?? ? ??????????????????????????2/2/2/111)1()3()1()1()1()2()1()1(）（）（）（）（ nYYYYYY Yn=[ )0( )()0( )3()0( )2( , nYYY ，?? ]T 回歸分析 根據被預測變量和解釋變量之間的因果關系、建立回歸分析模型，進行相關性分析。求出回歸系數。并預測未來的交通量。 （四）分布預測 本項目采用費雷特法進行交通量分布預測。 費雷特法的計算過程如下表： 費雷特法計算框圖綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 18 基年交通量分布量特征年交通發生量各交通小區產生量增長倍數計算計算特征年O D量收斂判未來特征年O D分布 量YES 通過上述計算，即可得到未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行OD 表。 （五）交通量預測結果 根據現狀車輛類型調查情況，并考慮到我國未來城市中車輛類型的發展趨勢，預測出本道路遠景年車型類別劃分，并按照城市道路中標準車型為 B 類車輛，計算綜合計算系數如表 3－ 3。 表 3－ 3 斷面車流及 OD 調查車輛類別特性與綜合換算系數（ B 類車） 遠景年 車型類別 合計 綜合換算系數 摩托 貨車 客車 A B1 C1 D1 E B2 C2 D2 2020 100 2020 100 2020 100 2023 100 2028 100 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 19 根據綜合換算系數，將混合車輛交通量換算成 B 類車 的換算交通量如表 3－ 4。 表 34 綦江縣綦隆大道 特征年交通量預測表 單位：輛 /日 年 份 發展交通量 誘增交通量 轉移交通量 合 計 備 注 2020 3115 669 883 4667 2020— 2020 年交通量增長率為 18%10% 2020 5017 1077 1422 7516 2020— 2020 年交通量增長率為 10%5% 2023 6403 1375 1815 9593 2020— 2023 年交 通量增長率為 5%3% 2028 8172 1755 2432 12359 2024— 2028 年交通量增長率為 5%3% 道路設計標準 根據 綦江縣 2002～ 2020 總體規劃， 以及上述交通發展預測， 確定 綦江縣綦隆大道 為城市主干道 I 級，設計時速為 60km/h。 主要技術標準如下： 道路等級：城市主干道 I 級 設計速度： 60km/h 標準路幅寬度： 36m（雙向 6 車道） 最小平曲線半徑： Rmin≥ 150m 最小緩和曲線長度： Ls≥ 45m 最大縱坡： imax=% 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 20 最小縱坡： imin=% 最小豎曲線 半徑： R 凸≥ 1350m R 凹≥ 1050m 停車視距：≥ 70m 汽車荷載等級；城 A 級，人群荷載 橋隧凈空高度： 人行地道最小凈空高度： 設計年限：瀝青砼路面結構設計年限為 15 年 交通量飽和設計年限為 20 年 地震設防標準：根據《中國地震烈度區劃圖（ 1990）》場地，地震基本烈度為 6176。（構造設防）。 建設內容和規模 建設內容包括 路基、 SMA 瀝青路面 、 人行道、支擋 ， 與之配套的市政排水（雨水、污水）管網、道路路燈、市政綠化等 城市 基礎設施工程。 建設規模 ： 道路 全長 3671 米（含通惠三號橋長 80 米），寬 36米，雙向六車道，車行道寬 24 米，中間綠化帶寬 2 米，兩側人行道各寬 5 米。 路線方案 綦隆大道 ，原則上盡量利用原有公路 裁彎取直，適當降坡，加寬改造 ，無新的路線走向，亦無較大的平面線形變動。故該段公路無方案比選。 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 21 第 四 章 建設條件 地形地貌 該項目位于綦江縣 城區 ，以丘陵、山地為主，地勢偏高，平均海拔 920 米，平均坡度在 1%— 10%之間，部分低洼地，是理想的建設用地。 地質條件 項目用地地質條件好，地表為耕植土，一般厚 5— 10 米，土基承載力約 300— 500 千帕，其下為砂頁巖，無塌陷、滑坡等不良地質條件。 水文 境內 境內溪河縱橫，水系發達。綦江河系境內第一大河流，為長江一級支流，全長 公里，發源于貴州省桐梓縣花壩火盆洞，自南向北于江津市江口注入長江。 氣象條件 區域屬亞熱帶濕潤氣候區，具有副熱帶東亞季風特點。氣候表現為冬暖、春早、夏熱、秋陰，云多日照少，雨量充沛，溫、光、水地域差異大。年平均氣溫 ℃ ，平均降水量 1070 毫米，年均無霜期344 天。 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 22 地震 屬低強震地震構造區，歷史上無地震記錄。據《中國地震烈度區劃圖（ 1990）》記錄，該項目地區地震基本烈度＜ 6 度。 交通條件 渝黔鐵路、國道 210 和渝黔高速公路縱貫綦江縣南北，省道石雷公路、三江至南川鐵路橫臥東西。境內有鐵路 135 公里，火車站 16個；公路通車里程 公里，村通公路率 95％以上：境內有綦江河、藻渡河、清溪河等河流可通航 214 公里，初步形成了鐵路、公路、水路相結合的綜合交通運輸體系。 施工條件 項目區水、電供應充足，搭接便利；施工便道順暢；臨時建筑可租用民房，食宿、辦公、倉儲方便。項目區內通信有電信、移動、聯通電訊覆蓋，信息便捷。 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 23 第 五 章 項目建設方案 設計 規范 （一）《城市道路設計規范》（ CJJ3790） （二）《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（ JGJ502001） （三）《室外排水設計規范》（ GBJ1487） 1997 年版 （四）《城市道路照明設計標準》（ CJJ4591） （五）《低壓配電設計規范》（ GB5005495） （六）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》（ GB5016992） 道路設計 （一）道路橫斷面設計 36m 寬路幅方案 : B=（人行道） +（車行道） +2m（ 中間綠化 ） +12m（ 車行道 ）+（人行道） =36m （二）道路平面設計 平面設計服從綦江縣 2020 年總體規劃和綦江縣綜合交通規劃； 平面設計尊重交通管理，有利于兩側地塊的開發建設； 平面設計應結合地形地貌、工程地質及地物等控制因素，盡量減少工程數量，以獲取最大的工程經濟效益和最佳的運輸經濟。 本工程設計方案 利用原有公路 裁彎取直，適當降坡，加寬改造 ，不改動 綦隆大道 目前 的平面線形。 綦江縣城綦隆大道建設項目 可行性研究 報告 24 （三）道路縱斷面設計 設計原則 （ 1）縱斷面設計參照城市規劃控制標高，綜合考慮與相交道路的銜接關系，并有利于道路的排水設計； （ 2）保 證行車安全、舒適、縱坡緩順； （ 3）綜合考慮土石