西潼高速改擴建工程施工組織設計-資料下載頁

【導讀】陜西境的重要組成部分。路線起于西安繞城高速公路帽耳劉樞紐立交，向西經咸。寶高速改擴建工程。根據有關精神，本項目分為西安至興平段、興平至蔡家坡段、蔡家坡至寶雞段為四車道改擴建為八車道。k275+000段為原有舊路寬，向南側拓寬為47m的雙向八車道。持原斷面做為右幅，新建左幅路基。路線所經區域為大陸性半濕潤暖溫帶氣候，年平均氣溫℃～℃，沿線地下水類型主要為潛水，地表水系較發育，地下水埋藏深度變化較大，運動強烈，活動性斷裂發育，地震活動頻繁，區域穩定性較差。沿線不良地質現象主要為砂土地震液化。項目沿線鄉村道路密布，可滿足運輸車輛方便、快捷的要求。力情況供應良好，工程用電可與地方電力部門協商解決。嚴格執行國家交通部門和陜西省交通部門頒布的現行的施工《規范》、驗。事故發生，杜絕工地出現火災、觸電等安全隱患。傷率控制在‰以下，力爭無工傷事故發生。主請設計單位進行技術交底。

　　

【正文】 負責及時填寫張拉記錄。 d千斤頂不準超載，不得超出規定的行程，轉移油泵時必須將油表拆卸下另行攜帶轉送。 e張拉鋼絞線時，必須兩邊同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長基本保持一致，嚴禁一端張拉，如設計有特殊規定時可按設計文件辦理。 安全注意事項 a高壓油管使用前作耐壓試驗，不合格的不能使用。 b油壓泵上的安全閥門應調至最大工作油壓下能自動斷開的狀態。 c油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間采用的高壓油管連同油路各部接頭，均須完整、緊密、油路暢通，在最大工作油壓下保持 5min 以上均不得漏油。若有損 壞者應及時修理更換。 d張拉時，千斤頂前、后不準站人，也不得踩踏高壓油管，量測伸長值應站側面。 e張拉時發現張拉設備運轉聲音異常，應立即停機檢查維修。 f錨具、夾具均應設專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機械操作損傷或散失。在終止張拉后應對錨具進行防銹蝕防水處理，可采用 8811防水涂料。 g遇到個別滑失時，用小型千斤頂單根張拉以便退錨。 張拉伸長值校核 張拉伸長值的量測：預應力張拉前，應先調整到初應力σ 0（控制應力σ k的 10％）再開始張拉和量測伸長值。實際伸長值除張拉時量測的伸長值外，還應加上初應力σ 0時 的推算長度值，并扣除混凝土結構在張拉過程中產生的彈性 壓縮值。 壓漿 孔道壓漿采用純水泥漿，水泥標號不低于 425且使用前必須進行過篩，摻入一定量（約占水泥用量的 %）的鋁粉作為膨脹劑，水泥漿摻入膨脹后的自由膨脹應小于 10%，收縮率不大于 2%；水灰比宜采用 ，泌水率不超過3%；（試驗室狀態下拌合后 3h 泌水率控制在 2%， 24h后泌水應全部吸收）水泥漿拌和時先下水再下水泥，拌和時間不少于 1min，自調制到壓入管道的間隔時間不超過 40min。 壓漿前先吹入無油分的壓縮空氣清洗預應力筋孔道，接著用 含有 生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止，再用無油的壓縮空氣吹凈管道。 打開兩端壓漿嘴閥門，由一端壓入水泥漿，當另一端冒出濃漿時，關閉該端壓漿嘴閥門，壓漿機繼續加壓，壓力達到 時立即止壓，重復 2～ 3 次（常壓為 ～ ），等其凝固 10 分鐘后，方可拆除止漿嘴。 移梁、存梁、運梁、架梁 封端在存梁臺座上進行，強度達到后方可移梁。由門吊移放到指定的存梁臺座上，本標段空心板梁采用平板車運梁、吊車架梁。 支架現澆箱 梁 在原地面處理石灰土達到一定 強度后，在處理后的平臺上鋪設方木，在方木上架設碗扣式腳手架，兩側挖排水溝，以免雨水進入，浸泡地基造成沉陷。 在支架架設好之后，先用砂袋對支架進行預壓，隨著腹板的施工開始逐步減壓。 接著進行箱梁模板支護及支護模板加固鎖位工作，模板支護時，首先要根據測量中線來調整模板的位置及幾何尺寸，其次是模板的加固，底模加固要注意下面支架上的方木是否合理有效，模板是否有不均勻下沉；底模兩側加固是否牢固； 側模采用內撐外頂法和內拉外拉法。鋼筋綁扎采用模板內現場綁扎和支架下綁扎網片相結合的方法，預埋件數量、位置要準確，并加以固定 。 安裝內模采用鋼摸。內模底部用 10 10cm 的 40＃砼支墩，或根據梁底厚度特制架立鋼筋，以支承內模，避免內模壓力造成底板鋼筋變形。 梁體混凝土采取底板、腹板、面板分層一次澆筑成型。 各施工人員按施工部位定崗并做好施工記錄。行政領導和技術人員隨時檢查、指導。梁體砼、砼試件的養護、梁體養護后預應力帳拉與預應力箱梁施工要求相同，具體見前面所述。 支架的拆除 梁體砼強度達設計強度 100％以上方可拆除支架。支架拆除用人工由跨中向兩端按縱橫向間隔分次落架。 后張法張拉工藝 待梁體砼強度達到設計強度的 95%時，進行預 應力鋼絞線的張拉 張拉準備： ①對鋼絲束孔道用壓縮空氣進行無油污染的清理，并對錨具鋼絲束斷部進行清理。 ②對鋼絞線進行張拉力和伸長值的計算，以便于控制張拉應力。 ③穿入鋼絞線。 張拉順序：采用兩端張拉，從下至上，對稱進行。 ①將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線的松弛狀態。檢查孔道軸線，錨具和千斤頂是否在一條軸線上，使鋼絞線受力均勻。 ②當鋼絞線初始應力達到張拉控制應力的 10%時，在鋼絞線上劃記號，作為測量伸長值的參考點，并檢查鋼絞線有無滑絲現象。 ③將張拉力增加到設計張拉力的 105%，并持荷 5 分鐘。 ④將張拉力 恢復到設計張拉力的 100%，并測量鋼絞線的伸長。 ⑤如果伸長值符合規范要求，則可進行錨固。 ⑥張拉完成后盡快進行壓漿。將制備好的水泥漿用壓漿機從一端壓入孔道，直到出口處的廢漿不含水沫氣體，然后將所有漿口和孔眼關閉，繼續加壓后至1Mpa,保持 1 分鐘，關閉閥門。水泥漿摻鋁粉作為微膨脹劑，以保證水泥漿充滿整個孔道。 ⑦對孔道壓漿進行養生，至水泥漿凝固后，強度達到設計強度的 100%，方可 拆除支架 。 ⑧支架拆除要按照預先編制好的順序逐漸卸載 。 本合同段梁體架設采用架橋機架設 箱梁，吊車架設空心板 梁 ，具體步驟如下： 架橋機架設 ①架橋前對蓋梁及支承墊石標高進行認真復核，確認無誤后放出支座中心線及每片梁邊線、端線，同時在支座（包括支座墊板）上標注好中心線，以保證支座及梁位置準確。 ②用龍門從存梁場吊起 ,吊落到運梁平板拖車上，注意在運梁車上梁的加固，確保在運梁過程中的安全。在梁運至架橋機跟前后，用重型汽車吊吊起梁片，放置在運量小平車上，通過運梁小平車喂梁給架橋機。架橋機吊梁縱移到位、橫移對位、落梁。檢測無誤后，進行下一片梁安裝作業。 ③落梁時注意保護梁邊角不受磕碰損傷，必要時用橡膠塊墊塞， 待梁體基本穩定后再抽出墊塊，落梁到位。 吊車架設 首先在預制場用汽車吊將梁體移至平板拖車上，加固穩妥后，平板拖車將梁運到現場；在將施工現場場地清理整平，將吊車布置在合適的位置后，待平板拖車將梁運至指定位置后，即可將鋼絲繩捆到梁上，開始架梁。架設時，采用兩臺吊車從兩端同時起吊，將梁平穩提升到橋墩臺頂，檢測落位準確后將梁固定，松開鋼絲繩，收回吊車伸縮臂，即完成一片梁的架設。 梁板架設前，首先完成梁板端部清掃，然后安裝永久支座，進行梁板架設，接著連接預留鋼筋，并埋設負彎矩預應 力孔道，接著支設模板并澆注混凝土，同時制作混凝土試件，然后進行養護，強度達到要求后，接著張拉負彎矩預應力筋，并及時進行孔道壓漿。強度達到要求后，進行臨時支座拆除完成梁板體系轉換。隨后進行下一道工序橋面鋪裝和防撞護欄施工。 A、施工工藝流程 濕接縫或鉸縫灌注→橋面清掃→綁扎鋼筋網片→安裝振動梁導軌→澆筑防水混凝土→養護→刻槽機刻槽 B、施工方法 ①梁體側面，尤其是濕接縫或鉸縫位置的混凝土表面進行充分鑿毛，以保證濕接縫或鉸縫混凝土能充分與梁體混凝土結合。 ②橋面鋪裝之前橋面經過認真鑿毛，并 進行全面的清掃，沒有任何污垢（包括灌注濕接縫或鉸縫時遺漏的混凝土等）。 ③注意鋼筋網片的鋪設位置和保護層厚度，在澆筑混凝土過程中禁止在鋼筋上踩踏。 ④橋面鋪裝采用振動梁振搗，砂滾筒提漿， 5m 鋁合金刮桿找平，在安放鋼筋網片后，迅速安裝振動梁槽鋼導軌，導軌頂面認真抄平，與橋面同高。 ⑤混凝土采用拌合站集中拌合，輸送車運輸；澆筑連續進行，盡量在伸縮縫處留置施工縫；若不得不留置施工縫時，待前次澆筑混凝土強度達到 后，并在接縫處人工鑿出錯臺后繼續施工。 ⑥混凝土橋面采用剛性刻槽機具在混凝土表面沿橫坡方向制作 紋理，一般在面板澆筑或成型后 3天進行。 、伸縮縫及錐體防護施工 A、護欄施工： 按設計要求將板梁、箱梁上的預埋鋼筋與護欄座主筋焊接好，綁扎鋼筋骨架，固定護欄預埋件，支護欄座模板，澆筑護欄座混凝土，在外側護欄座處按設計安裝泄水管，待護欄座混凝土達到設計強度時，安裝護欄扶手，安裝要光滑圓順，不得因接頭原因產生褶皺、突變、錯臺現象。 B、伸縮縫施工： 1）為確保伸縮縫面平整、緊密，路面先鋪到橋上，安裝伸縮縫時，從路面上切割出伸縮縫應占體積，再安裝伸縮縫。 2）安裝伸縮縫的上部構造，端部間隙，伸縮縫 的安裝預定寬度，均與安裝時的橋梁平均溫度相適應。 3）安裝各種伸縮裝置時，定位值均通過計算決定，梁體溫度一定要測量準確，安裝環境溫度與伸縮縫出廠鎖定溫度盡量一致，確保伸縮縫尺寸準確，伸縮有效。伸縮縫橫向高度符合橋面線型，裝設伸縮裝置的縫槽應清理干凈，如有頂頭現象或縫寬不符合設計要求時，鑿剔平整。 4）安裝后的橋面伸縮縫，縫面必須平整，并無堵塞，滲漏，變形，開裂現 象。 C、錐體及防護施工： 1）工藝流程： 審核設計圖紙及資料→施工放線→備料→挖基→漿砌基礎→墊層→漿砌片石護坡→勾縫養護→竣工驗收。 2）施工方 法 : ①錐體護坡放樣采用支距法。 ②錐體填土按標高及坡度填足壓實，砌筑片石厚度不夠時再將土挖去，不允許填土補足。護坡拉線時，坡頂預先放高約 24cm，使護坡能隨同錐體填土沉陷，坡度仍符合規定。 ③護坡基礎與坡腳的連接面與護坡坡度垂直，以防坡腳滑走。 ④漿砌片石采用擠漿法砌筑，砌石時拉線要張緊，表面平順，護坡片石背后按規定做砂礫石反濾層，防止錐體土方被水浸蝕變形。 ⑤護坡與路肩或地面的連接必須平順，便于排水，以免砌體背后沖刷或滲透坍塌。 舊橋病害 加固 處理 針對本合同舊橋病 害現狀和特點，采取的加固維修措施 如下 ： ? 對全橋裂縫采用環氧樹脂進行封閉，對結構破損進行修復。 ? 對原橋箱梁底增設排水孔，更換原橋破損的橡膠支座。 ? 鑿除原有濕接縫，重新設置連接鋼筋，并預埋連接鋼筋伸入橋面鋪裝層中，同時澆注濕接縫、水泥鋪裝混凝土，增強梁體、濕接縫、橋面鋪裝的共同受力性能；在墩頂 11m 范圍內的橋面鋪裝中設置加強鋼筋，通過與橋面植筋的連接參與負彎矩區的受力，提高結構承載能力。 ? 箱梁底板采用粘貼碳纖維進行加固，并對底板進行涂裝，涂裝材料選用灰色丙烯酸乳膠漆。 ?重做原橋橋面鋪裝、伸縮裝置和內側 護欄 （ 混凝土 裂縫的封閉與灌縫 ） 舊橋混凝土裂縫修補采用 混凝土 裂縫低壓速灌施工方法。 工藝流程如下： 裂縫的測量與記錄 → 裂縫表面處理 → 標注注膠底座 的 位置 → 配置灌縫用環氧樹脂 → 封閉裂縫 → 粘結注膠底座 → 注入灌縫材料 → 養護 → 結構表面清理 施工步驟： ? 用鋼絲刷將裂縫周圍，尤其是 注膠底座粘貼面周圍的油污清理干凈，用錘子和鋼釬鑿除兩側疏松的混凝土塊和砂礫，露出堅實的混凝土表面 。 ? 用吹風機或酒精等有機溶劑將裂縫周圍的灰塵洗凈、清除，用丙酮除去表面油污，并使其充分干燥。 ? 將注膠底座按標 注位置順縫粘貼在裂縫表面，并適當用力下壓底座，使底部粘結膠部分溢出，包住注膠底座邊緣。 注膠底座布置按以下原則進行： 沿縫的走向，每米布置約 3個，裂縫分岔處的交點應設置澆注底座，選混凝土表面平整處設置，避開剝落部位；對貫通縫，可在一側布置注膠底座，另一側安全封閉；縫寬較大且內部通暢，可以按每米 2 個的密度布置。 ? 用封縫膠將注膠底座之間的裂縫完全封閉。并在注膠底座上粘貼表示橡膠膨脹限度的紙條。 封縫膠的固化：密封完成后，讓封口膠自然固化，并注意固化過程中防止其接觸水。固化時間 12小時（ 20℃）、 6 小時（ 30℃） 。 ? 根據裂縫狀況估算在可使用時間內可以用完的灌縫樹脂材料。 并按一個人灌注時，一次用量為 500g～ 1000g 進行稱量。 ? 向注膠底座內灌膠，直至彈性橡膠膜膨脹至限高紙條處。 ? 當彈性橡膠膜內樹脂不足時，表示應進行充分灌注，直至達到預估灌縫樹脂用量或橡膠膜內樹脂不再減少。 ? 灌封材料固化后，要進行表面清理，使混凝土構件表面平滑。固化時間約為 10～ 24 小時，氣溫越高，速度越快。 橡膠 支座 ? 支座檢查及更換條件 更換支座前要求監理、施工單位逐孔、逐片梁檢查，按照下述條件，確定最終支座更換的數量。 ①支座受剪錯裂、鋼板外露 ； ②橡膠老化，膠皮脫落； ③ 支座出現裂縫≥ 2 條； ④支座扭曲變形超過極限 (扭角 30176。 )： ⑤支座脫空，支座不能均勻受力； ⑥支座位移受力體系變化 ； (若每孔梁的一端有一個支座，因為支座嚴重變形、老化等需要更換，則該端的整排支座都要更換。支座未出現嚴重變形，僅是個別支座松動，允許起梁后在松動的支座下加鍥形鋼板支實，使全部支座均勻受力，支座可不更換 )。 ? 支座更換的施工流程 (水中墩搭平臺 )搭設工作支架 ， 驗算支架的剛度和穩定性，滿足安全規范要求 ； ； 千 斤頂 ， 支平、支穩，保證千斤頂面受力，避免出現線和點受力 ； ，使整孔梁各組千斤頂處于初始受力狀態 (即只持力不頂升 )； ，其他各組千斤頂同時跟進，只持力不頂升 ； (由不同厚度的鋼板組合而成 )，緊靠梁底但不塞緊 ； s．第二次測量支座高度 ， 微調橫坡 ， 使橫向各千斤頂高差控制在 2mm以內 (計算時要考慮相應坡度的影響 )； ， 以同一速度頂起梁體直至原支座可移動取出 ； ，取出舊支 座 ； 、清除雜物、除銹、調整支座墊板高程，活動支座墊板涂油 ； ，支座位置按十字中心線對中，安裝位置準確，縱橫向誤差5mm； ； ，持力時暫停 ； ， 有無扭曲現象，否