接觸網平面設計(襄渝線電氣化提速工程)_畢業(yè)論文-資料下載頁

【導讀】以及各類技術指標的校驗都作了詳細的分析、計算和驗算。始終以工作的態(tài)度去。做到簡潔、清楚、明白。由于是第一次做接觸網的設計，各種數(shù)據(jù)的計算應該說。計中遇到的最大的問題，往往會出現(xiàn)參數(shù)計算出來了，但是不知道怎么去用。晰的結構和框架。氣化鐵路大國邁入電氣化鐵路強國。遠動化，運行管理智能化，性能檢測及故障診斷現(xiàn)代化。靠性，因此必須使接觸網始終處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機車供電，對于保證鐵路運輸暢通無阻有著極為重大的意義。設備故障統(tǒng)計，由于接觸網故障對鐵路行車造成的影響平均時間在4小時左右。設備出現(xiàn)故障后，大大增加了系統(tǒng)平均修復時間，嚴重地影響了鐵路運輸生產。人才培養(yǎng)，達到全方位提高學生綜合素質的目的。結合現(xiàn)場實習、學校實驗，通過設計實踐為設備的維護及故障處理奠。定良好的技術基礎，極力縮短就業(yè)過程崗位能力轉換時間。為今后的工作和繼續(xù)。的再就業(yè)提供了較大的機會，給現(xiàn)場技術人員提供了很大的幫助。

　　

【正文】 1 頁 = m6= a 6 Q5+Q4?Y=5 Th + ? = Q1+Q5+Q4?Y= + + ? m7= a 7 Th 3 6.6279 = = ： 6 L= ∑ ai2 + mi2 i=1 = 2 2 + 2 2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2 2 3 + = 5 + 5 5 5 5 3 + ： H δ + Ls=S1 1cx1+a∏a + +3a4a5a6 + δ cx2+ HS2 2 =+3+5+5+5+5+5+3+ = H δ + cx + a∏a+ δ Lx=x1 1 1 + +3a4a5a6 cx2+ Hx2 2 =2+31 = : Cmin=,分別為： += += += += += += += f1= m1+ m2+ m3+ m4=+++=＜ f2= m5+ m6+ m7=++=＜ 8 = = 由校驗結果可知，上面所選擇軟橫跨合理 8 第八章 主要工程數(shù)量表 序號 名稱 主要工程數(shù)量及材料裝備表 型號 第 20 頁 單位 數(shù)量 1 2 3 4 接觸導線 承力索 回流線 鋼筋混凝土支柱 第 21 頁 共 31 頁 AgCu120 TCG110 TJ95 TJ70 H110/+ M M M M 根 2300 7200 9500 3300 8 鋼筋混凝土支柱 H78/+ 2 鋼筋混凝土支柱 軟橫跨支柱 H170250/12+ G250/13 根 根 8 45 5 6 7 8 9 10 11 12 軟橫跨支柱 橫臥板 分相絕緣器 懸式絕緣器 棒式絕緣子 鋼柱全補償下錨 鋼 支柱半補償下錨 混凝土全補償下錨 混泥土柱半補償下錨 全補償中心錨節(jié)安裝 帶接地閘刀隔離開關 鋼支柱基礎 II GM200250/13 塊 套 XWP26 QBN225 處 處 處 處 處 GLkG 臺 J13630 34 8 188 20 3 1 8 1 2 45 11 11 鋼支柱基礎 J131136 套 11 第九章 設計中有關問題的說明 本設計說明如下： 1. 高興車站所處氣象區(qū)是第 II 氣象區(qū)，考慮覆冰； 2. 設計時速 120 km／ h； 3. 橫向承力索、中心錨節(jié)繩采用 LXGJ85，上、下部定位繩，下錨輔助 繩采用 LXGJ60。采用銅承力索的錨段，每隔 200—250mm 設橫向電 連 接 一 處 （ 平 面 圖 中 只 畫 出 一 處 ， 其 余 各 處 由 施 工 人 員 按 照 200—250mm 設置），該電連接線截面為≮ 2 50mm 的軟銅絞線，且吊 弦及吊線等采用 ∮ 的不銹鋼絲制作； 4. 跨越六股及以上的軌道或六支及以上懸掛的軟橫跨采用雙橫承力索， 否則采用單橫承力索。平面布置中的軟橫跨支柱， 及個別鋼筋混凝土 支柱的安裝圖號需另購。 5. 接地方式：采用單獨接地方式，支柱為單接地。無軌道電路區(qū)段，接 地線直接接鋼軌；有軌道電路區(qū)段，單接地時按地線經火花間隙接鋼 軌；雙接地時，一根經火花間隙接鋼軌，一根接至接地極；避雷器的 接地極距通信電纜在 3m 以上；接地體埋設與建筑物、構建物的距離 大于 ； 6. 防雷保護：在分相和站場端部的絕緣錨段關節(jié)處、供電線上網處、開 閉所引入線處設置角隙避雷器； 第 21 頁 第 22 頁 共 31 頁 7. 道岔定位：道岔柱為標準定位； 第 22 頁 第 23 頁 共 31 頁 結論 這次接觸網設計的任務，很有難度，很有挑戰(zhàn)性，同時也是一次難得的鍛煉 的機會，通過這次畢業(yè)設計的鍛煉，使我們對以前學過的知識有了進一步的了解 和認識，對以后出去工作之后要做些什么樣的事情，有了初步的大體上的感性的 認識，總的說來，我們覺得在這次設計的任務完成得過程中，學到了不少專業(yè)上 的知識，更重要的是學會了如何與人相處、與人合作，共 同完成任務，這是我們 最大的收獲。 在本小組的設計中，對整個車站的支柱的布置、錨段的走向和劃分、咽喉區(qū) 放大圖、支柱的選型以及各類技術指標的校驗都作了詳細的分析、計算和挑選， 始終以工作的態(tài)度去對待我在初步設計中遇到的每一個問題，不留下任何一個似 是而非的東西，盡量做到簡潔、清楚、明白。由于是第一次坐接觸網的設計，剛 開始的時候真的不知所措，不知道如何下手，但是在幾次找導師答疑之后，逐漸 找到了路子，一步一步地將整個設計完成。各種數(shù)據(jù)的計算應該說還問題不大， 但是這困難的怎樣把計算的數(shù)據(jù)體現(xiàn)到平面布置圖中去 ，這是在設計中遇到的最 大的問題，也是花時間最多的地方，往往會出現(xiàn)參數(shù)計算出來了，但是不知道怎 么去用，不知道在平面設計圖的什么地方去體現(xiàn)出來，加上以前對 AutoCAD 軟 件使用不多，用起來還真的是不太順手，不過功夫不負有心人，只要一絲不茍的 去看待問題和難題，有心想去弄懂一樣東西，依靠團體合作和集體智慧我相信一 定會把它弄懂的。經過了前面一個多周的對整個課程設計的熟悉、對 AutoCAD 等軟件的基本操作的了解，在后來的幾個周的時間里面，設計進度快了很多，對 整個設計的過程有了一個清晰的結構和框架，做 起設計來幾不象剛開始的時候那 樣，老是摸不著北，有了對整個工程的更加清晰的認識之后，設計的工作也不是 想象中的那么枯燥乏味了。但是畢竟這是我的首次設計，在設計中肯定會存在這 樣或者那樣的問題和不足，甚至是錯誤，我想雖然我們盡量的去做得最好，但是 仍然在所難免，望導師在審查時給以指出。 第 23 頁 第 24 頁 共 31 頁 致謝 在設計中，我們得到了導師宋奇吼、劉建新、潘必勝以及很多的同學的幫助， 在此我要衷心的感謝他們，沒有他們我是不可能完 成這個畢業(yè)設計的。就要離開 學校，真的還有些舍不得，還是那句話：今天我以學校為榮，明天學校以我為榮。 祝我們每個人都有燦爛的明天。 第 24 頁 第 25 頁 共 31 頁 參考文獻 課程設計的主要依據(jù)為導師所下發(fā)的《設計任務書》，其它還應參考相關的 設計規(guī)范如下： [1] 《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》 TB100092020。 [2] 《鐵路電力牽引供電隧道內接觸網設計規(guī)范》 TB100752020 J 822020 [3] 《接觸網》吉鵬宵主編 [4] 《接觸網》李偉主編 化學工業(yè)出版社 2020 年 8 月 中國鐵道出版社， 2020 年 6 月 [5] 基于 AutoCAD的接觸網設計系統(tǒng)的研究與開發(fā) 潘國利 ,《鐵路計算機 應用》 2020 年 01 期 [6] 面向站場接觸網設計的工程項目管理系統(tǒng) 何楓 ,《計算機應用》 2020 年第 12 期 第 25 頁 第 26 頁 共 31 頁 第 26 頁 附件：高興站接觸網平面設計圖 第 1 頁 第 1 頁 共 31 頁 第 1 頁 共 31 頁 第 1 頁