(畢業(yè)設(shè)計(jì))奔騰b50轎車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-正文-資料下載頁(yè)

【導(dǎo)讀】車的這一方面性能需要靠懸架系統(tǒng)予以保證。并且前懸采用比較流行的雙橫臂懸架。根據(jù)確定的結(jié)構(gòu)選取懸架的自振頻率，從而可以計(jì)算出懸架的剛度、靜撓度和動(dòng)撓度。采用以上數(shù)據(jù)計(jì)算彈性元件尺寸。并且進(jìn)行應(yīng)力校核。在設(shè)計(jì)減振器時(shí)，根據(jù)阻尼系數(shù)和最大卸荷力來(lái)計(jì)算選取減。振器的主要尺寸。然后再依次確定導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿。后采用CAXA軟件繪制前后懸架的裝配圖和零件圖。

　　

【正文】 ????? sZksZcZM ???? 的解是由自由振動(dòng)齊次方程的解與非齊次方程特解之和組成。 令 Mcb?2 ， Mk?20?，則奇次方程為 02 20 ??? ZZbZ ???? 式中的 0? 稱為系統(tǒng)固有頻率 ，而阻尼對(duì)運(yùn)動(dòng)的影響 取決于 b 和 0? 的比值變化ζ， Mkcb 20 ?? ?ζ 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 汽車懸架系統(tǒng)阻尼比ζ的數(shù)值通常在 左右，屬于小阻尼，此時(shí)微分方程的通解為 )s in( 220 atbAeZ nt ??? ? ? 車身加速度的幅頻特性 雙質(zhì)量系統(tǒng)在 Hzf ? ，質(zhì)量比 ,?? 剛度比 9?? ，阻尼比 、?? 兩種情況下的幅頻特性曲線。由 ??? 、1f 四個(gè)參數(shù)可按下式確定車輪部分的固有頻率 tf 和阻尼比 t? )1(2 )1 ????? ??? fMKKf tt )1(2 ???? ???? M KKc tt ?t? （一階阻尼比） ?t? （二階阻尼比） 圖 72 車身加速度的幅 頻特性曲線圖 共振時(shí)， ? 增大而幅頻減小，在第一共振峰和第二共振峰之間的高頻區(qū)， ? 增大幅 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 頻也增大，在 tff? 高頻共振區(qū)，雙質(zhì)量系統(tǒng)出現(xiàn)第二共振峰，在 tff? 之后，幅頻按一定斜率衰減， ? 也減小 ， 所以對(duì)共振與高頻段的效果相反，綜合考慮， ? 取~ 比較合適。 懸架動(dòng)撓度的幅頻特性 圖 74 限位行程 ][df 的示意圖 由 圖 74 所示，由車身平衡位置起，懸架允許的最大壓縮行程就是其限位行 程 ][df 。彈簧動(dòng)撓度 df 與限位行程 ][df 應(yīng)適當(dāng)配合，否則會(huì)增加行駛中撞擊限位的概率，使平順性變壞。 頻率響應(yīng)函數(shù)為 qfjH dqfd ?~)( ? 將 NKAAAA KAqz tt 22123 21 ??? 與 NKAqzzzqz t11122 ?? 代入上式，得： N AAKNKANKAqf tttd )( 2121 ???? 212 1 ???????? ???qf d? 懸架系統(tǒng)對(duì)于車身位移 Z 來(lái)說(shuō)，是將高頻輸入衰減的低通濾波器；對(duì)于動(dòng)撓 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 度 df 來(lái)說(shuō)，是將低頻輸入衰減的高通濾波器。阻尼比 ? 對(duì) qfd 只在共振區(qū)起作用，而且當(dāng) ?? 時(shí)已不呈現(xiàn)峰值。且阻尼比 ? 與幅頻值成反比，如圖 75 所示。 圖 75 懸架動(dòng)撓度的幅頻特性曲線圖 通過(guò) 分析，當(dāng)阻尼比 ?? 時(shí)，本懸架系統(tǒng)的平順性特性較好，符合 ISO026311： 1997 （ E）標(biāo)準(zhǔn)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 第八章 結(jié)論 本次設(shè)計(jì)為 奔騰 B50 轎車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 在基本形式的選取中選擇獨(dú)立式懸架，其特點(diǎn)為當(dāng)一邊車論發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受干擾，這樣提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。并且現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。所以 前懸架系統(tǒng)采用 雙橫臂式獨(dú)立懸架。后懸是麥弗遜式 獨(dú)立懸架。 設(shè)計(jì)的基本步驟為根據(jù)給定車型的各項(xiàng)基本參數(shù)計(jì)算出懸架的剛 度，靜撓度，動(dòng)撓度；在減振器設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)前后懸架選擇合適的平均阻尼系數(shù)，從而確定減振器的阻尼系數(shù)，并通過(guò)計(jì)算最大卸荷力確定其工作直徑； 在平順性分析中，建立兩自由度的平順性分析模型，最后了解到影響汽車平順性因素都有哪些。 通過(guò)這次實(shí)踐，我更加解了懸架系統(tǒng)，熟悉了轎車懸架的設(shè)計(jì)步驟，鍛煉了工程設(shè)計(jì)實(shí)踐能力，培養(yǎng)了自己獨(dú)立設(shè)計(jì)能力。鞏固了以前在課堂上所學(xué)的理論知識(shí)。并且與實(shí)際的實(shí)物聯(lián)系起來(lái)，在實(shí)際應(yīng)用中，我發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足，也找到了彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)的方法，使我在今后的工作生活中可以及時(shí)的改正自己，多多學(xué)習(xí)。也使我對(duì)設(shè)計(jì)有了一些初步的理解，學(xué)會(huì)了如何去設(shè)計(jì)，如何去修改、完善。為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。另外，本次設(shè)計(jì)也增加了我們的獨(dú)立解決問(wèn)題的 能力和思維的能力，使我們能獨(dú)立利用各種資料來(lái)解決完成手頭的工作。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信．汽車設(shè)計(jì) [M].第 5 版 ． 北京 :清華大學(xué)出版社， 2020 [2] 余志生主編 .汽車?yán)碚?[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [3] 陳家瑞主編 .汽車構(gòu)造 [M].北京：人民交通出版社， 2020 [4] 王望予 主編 .汽車設(shè)計(jì) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [5] 龔微寒 .汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造 [M].北京：人民交通出版社， 1995 [6] 王 宣 譯 懸架元件與底盤力學(xué) [M].北京：人民交通出版社， 2020 [7] 龔微寒 .汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造 [M].北京 :人民交通出版社， 1995 [8] 趙學(xué)敏 .汽車底盤構(gòu)造與維修 [Ｊ ].國(guó)防工業(yè)出版社， 2020,1 [9] 屠衛(wèi)星 .汽車底盤構(gòu)造與維修 [Ｊ ].人民交通出版社， 2020,8 [10] 宋 森 .汽車底盤維修實(shí)例 [M].機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [11] 嵇偉．新型汽車懸架與車輪定位 [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [12] 張金柱主編 ． 懸架系統(tǒng) [M]. 北京： 化學(xué)工業(yè)出版社 ， 2020 [13] John Fenton. 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Warrendale PA: SAE paper [Ｊ ]. 860047 [17] Christian Utility Vehicle Suspension Design[M].2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 致 謝 經(jīng)過(guò)快四個(gè)月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為 一個(gè)本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。 在這里我首先要感謝我的導(dǎo)師張立軍教授。張立軍教授平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從查閱資料，設(shè)計(jì)方案的確定和修改，設(shè)計(jì)計(jì)算，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)，裝配圖等整個(gè)過(guò)程中都給予了我悉心的指導(dǎo)。我的設(shè)計(jì)較為復(fù)雜煩瑣，但是張老師仍然細(xì)心地糾正圖紙中的錯(cuò)誤。除了敬佩張老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí) 和工作。 然后還要感謝大學(xué)四年來(lái)教導(dǎo)過(guò)我的所有老師，為我打下專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)還要感謝所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)順利完成。 最后感謝汽車 學(xué)院 和我的母校遼寧工業(yè)大學(xué)大學(xué)四年來(lái)對(duì)我的大力栽培。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 附 錄 I Suspension systems When people think of automobile performance, they normally think of horsepower, torque and zeroto60 acceleration. But all of the power generated by a piston engine is useless if the driver can39。t control the car. That39。s why automobile engineers turned their attention to the suspension system almost as soon as they had mastered the fourstroke internal bustion engine. Doublewishbone suspension on Honda Accord 2020 Coupe The job of a car suspension is to maximize the friction between the tires and the road surface, to provide steering stability with good handling and to ensure the fort of the passengers. In this article, we39。ll explore how car suspensions work, how they39。ve evolved over the years and where the design of suspensions is headed in the future. If a road were perfectly flat, with no irregularities, suspensions wouldn39。t be necessary. But roads are far from flat. Even freshly paved highways have subtle imperfections that can interact with the wheels of a car. It39。s these imperfections that apply forces to the wheels. According to Newton39。s laws of motion, all forces have both magnitude and direction. A bump in the road causes the wheel to move up and down perpendicular to the road surface. The magnitude, of course, depends on whether the wheel is striking a giant bump or a tiny speck. Without an intervening structure, all of wheel39。s vertical energy is transferred to the frame, which moves in the same direction. In such a situation, the wheels can lose contact with the road pletely. Then, under the downward force of gravity, the wheels can slam back into the road surface. What you need is a system that will absorb the energy of the vertically accelerated wheel, 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 allowing the frame and body to ride undisturbed while