軌道交通3號線工程深基坑專項施工方案-資料下載頁

【導讀】蘇州市軌道交通3號線工程土建施工項目III-TS-07標深基坑專項施工方案。、地下連續墻施工組織方案及施工質量技術保證措施................23

　　

【正文】 橫山路站導墻結構圖 導墻對稱澆 注，混凝土養護期間吊機等大型設備不得在導墻附近作業和停留，以防止導墻開裂、位移及變形，強度達到 70%后方可拆模。拆模后設置間距 150cm 設置圓木支撐并及時回填。 導墻施工偏差要符合下列要求：內墻面與地墻縱軸線平行度為＋ 10mm，內、外導墻間距為＋ 10mm，導墻內墻面垂直度 3‰ ，內墻面平整度為 3mm，導墻頂面平整度 5mm。 在車站轉角處因成槽機的抓斗呈圓弧形、抓斗的寬度為 ，為方便施工，必要時對分幅進行調整，以滿足抓斗模數的要求，分幅必須經設計同意，并對支撐位置相應進行調整。 泥漿工藝 本工程地下墻 成槽范圍內局部均有粉土及粉砂層，且有承壓水層，故對槽壁的穩定較不利。因地下墻深，各道工序施工時間長，在槽孔長時間暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失穩等問題，因此本工程在泥漿指標控制上要適當提高泥漿的粘度和比重，以增加泥漿護壁能力和懸浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保證槽壁穩定，避免頸縮現象。 泥漿系統工藝流程見圖 。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 28 圖 泥漿系統工藝流程圖 (1)泥漿材料 為解決常規泥漿在地下墻施工中其護壁性能、攜渣能力、穩定性、回收處理等種種方面的不足，我們選用新型的復合鈉基膨潤土泥漿。 該膨潤土來源 于中國最好的膨潤土礦產地 —— 遼寧。該膨潤土是一種高造漿率、添加特制聚合物的 200 目鈉基膨潤土，能夠滿足于各種土層的護壁要求。 (2)泥漿配制 加入膨潤土至噴射混合器中，噴射循環一個以上的體積循環周期。混合比率以使用淡水為基礎，配漿用水的純凈度將影響膨潤土的性能，因此，在配漿前，可加入適量純堿將酸性水或硬水的 PH 值調到 8～ 9，以達到最佳配漿效果。 (3)泥漿性能指標及配合比設計 護壁泥漿配合比 表 泥 漿材料 膨潤土 重質純堿 中粘 CMC 自來水 每立方米含量 120kg 4kg 1kg 960kg 新鮮泥漿的各項性能指標見下表 泥漿性能指標表 表 泥漿 性能 新配制 循環泥漿 廢棄泥漿 檢驗 方法 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 29 比重 ～ ～ 比重計 粘度（ s） 20～ 24 25～ 30 25 35 50 60 漏斗計 含砂率（ %） 3 4 4 7 8 11 洗砂瓶 PH值 8～ 9 8～ 9 8 8 14 14 試紙 (4)其他相關指標控制 泥漿回收利用率 新漿廢棄率，設計為 40%左右。新漿配制完成后，循環使用過程中采用泥漿分離系統進行除砂回收，以達到較好的除砂效果，提高泥漿循環使用效率。 (5)泥漿儲存 根據 最大泥漿需求量，可設儲漿 500m3的泥漿系統一套。 (6)泥漿循環 泥漿循環采用 3LM 型泥漿泵輸送， 4PL 型泥漿泵回收，由泥漿泵和軟管組成泥漿循環管路。 (7)泥漿的再生處理 優鉆 100（ Drill Gel）新漿廢棄率，設計為 40%左右。新漿配制完成后，循環使用過程中采用泥漿分離系統進行除砂回收，以達到較好的除砂效果，提高泥漿循環使用效率。 (8)劣化泥漿處理 在通常情況下，劣化泥漿先用泥漿箱暫時收存，再用罐車裝運外棄。在不能用罐車裝運外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。 (9)泥漿施工管理 ①各類泥漿性能指標均應符合國家規范規定，并需經采樣試驗，達到合格標準方可投入使用； ②成槽作業過程中，槽內泥漿液面應保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時，漿面不應低于導墻頂面 30cm。 泥漿系統管理詳見圖 。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 30 圖 泥漿管理流程圖 成槽施工 (1)槽段劃分：根據設計圖紙將地下連續墻分幅，幅長按設計布置。 (2)槽段放樣：根據設計圖紙和導線控制點及水準點，在導墻上精確定位出每幅地下連續墻設計位置，標出接頭位置，標注完畢后報監理工程師審核批準。 (3)槽段 開挖：采用液壓式成槽機，該機配有垂度顯示儀表和自動糾正偏差裝置 。 ①成槽垂直度控制：成槽前利用水平儀調整成槽機的平整度，利用經緯儀控制成槽機抓斗的垂直度。成槽過程中，利用成槽機上的垂直度儀表及自動糾偏裝 置來保證成槽垂直度，精度不得大于 3/1000。 ②成槽挖土順序：根據槽段的寬度尺寸，決定每幅槽段的挖槽次序，不論槽幅多寬，均采用先兩側后中間的開挖順序。 先挖槽段兩端的單孔，采用挖好第一孔后，跳開一段距離再挖第二孔的方法，使兩個單孔之間留下未被挖掘過的隔墻，孔間隔墻的長度小于抓斗開斗長度，能套住隔墻挖掘，使抓斗吃力均衡，可以有效地糾偏，保證成槽垂直度。 待單孔和孔間隔墻都挖到設計深度后，再沿槽長方向套挖幾斗，把抓斗挖單孔和隔墻時，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保證槽段橫向有良好的直線性。 在抓斗沿槽長方向套挖的同時，把抓斗下放到槽段設計深度挖除槽底沉渣。開孔順序見圖 。 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 31 14 3單元槽段“T ”型幅標準幅首開幅一抓BABABA單元槽段單元槽段單元槽段單元槽段單元槽段311233211322 111 213 圖 地下連續墻開槽順序示意圖 ③ 成槽挖土：挖槽過程中，抓斗入槽、出槽應慢速、穩當，根據成槽機儀表及實測的垂直度及時糾偏。在抓土時槽段兩側采用雙向閘板插入導墻，使導墻內泥漿不受污染。挖槽時，應防止由于次序不當造成槽段失穩或局部坍落 .在泥漿可能漏失的土層中成槽時，應有堵漏措施，儲備足夠的泥漿。 挖槽作業中，要時刻關注側斜儀器的動向，及時糾正垂直偏差。單元槽段成槽完畢或暫停作業時，即令挖槽機離開作業槽 段。 導墻拐角部位處理：挖槽機械在地下連續墻拐角處挖槽時，即使緊貼導墻作業，也會因為抓斗斗殼和斗齒不在成槽斷面之內的緣故，而使拐角內留有該挖而未能挖出的土體。為此，在導墻拐角處根據所用的挖槽機械端面形狀相應延伸出去 30cm，以免成槽斷面不足，妨礙鋼筋籠下槽。 (4)槽段檢驗 :槽段檢驗的內容主要包括槽段的平面位置、槽段的深度、槽段的寬度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度等內容。槽段檢驗工具及方法： ①槽段平面位置偏差檢測：用測錘實測槽段兩端的位置，兩端實測位置線與該槽段分幅線之間的偏差即為槽段平面位置偏差。 ②槽段深度檢測：用測錘實測槽段左、中、右三個位置的槽底深度，取平均值為該槽段深度。 ③槽段壁面及槽段端面垂直度檢測：用超聲波測壁儀器在每幅槽段內左、中、右三個位置上分別掃描槽壁壁面，掃描記錄中壁面最大凸出量或凹進量 (以導墻面為掃描基準面 )與槽段深度之比即為壁面垂直度，三個位置的平均值即為槽段壁面平均垂直度。槽段端面垂直度檢測的方法與此相同。 ④槽段垂直度的表示方法為： L/X。其中 X 為壁面最大凹凸量， L為槽段設計深度。 ⑤成槽質量評定：每幅槽段在成槽 (包括清底 )完成后需采用超聲波進行探測其垂直 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 32 度，及時判定成 槽質量，對成槽的寬度、垂直度、深度進行檢測；對不合要求的槽段需重新進行修正；若有塌方現象，則需對以后成槽所需的泥漿及時進行調整。每幅測兩點，掃描記錄中壁面最大凸出量或凹進量 (以導墻面為掃描基準面 )與槽段深度之比為槽壁垂直度。槽段開挖精度應符合成孔的質量標準，見表 。 槽段開挖質量標準表 表 項目 允許偏差 檢驗方法 槽寬 0～ +50mm 超聲波測井儀 垂直度 ％ 超聲波測井儀 槽深 大于設計深度 100～ 200mm 超聲波測井儀 (5)刷壁： 完成開挖和槽段檢驗后開始處理地下連續墻接頭，以保證地下連續墻接頭防滲漏水的要求。 （ 1）抓斗刮刀 第一次刮除工字鋼接頭處沉積的淤泥，主要為：用液壓抓斗上安裝特制的鋼刮刀，安裝的鋼刮刀需設計的可以靠足工字鋼的槽口內，而抓斗的另一邊靠緊已經放好的鎖口管后靠，這樣液壓抓斗在刮除淤泥的過程中，可以防止抓斗向另一次偏移，降低刮除接頭淤泥的效果 ?見圖 。 （ 2）反力箱重力鏟刀 對于確實頑固無法用上述辦法清除的淤積物，采用反力箱底部安裝鋼刮刀，用吊車吊住進行重力沖擊的方法，進行清除，在清除過程中 ，在反力箱沖擊的背側同樣安放一根鎖口管作為后靠，以避免在沖擊過程中反力箱向接頭的反方向偏斜，降低清除淤泥的效果。見圖 。 圖 液壓抓斗刮刀處理接頭圖 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 33 采用上述辦法可完全清除接頭處淤泥及硬塊物體，但是黏附在工字鋼槽口上泥皮是很難去除，為此采用帶有重力導向的強制性地下連續墻接頭刷壁器，并利用安裝在刷壁器上的高強橡皮將工字鋼上的泥皮刷除。 (7)置換、清孔：清除槽底沉渣有沉淀法和置換法兩種。 ①沉淀法：清底開始時間要在成槽 (掃孔 )結束 2 小時之后才開始。 使用挖槽作業的液壓抓斗直接挖除槽底沉渣。 ②置換法：置換法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后進行，進一步清除抓斗未能挖除的細小土渣。使用 Dg100 空氣升液器，由起重機懸吊入槽，空氣壓縮機輸送壓縮空氣，以泥漿反循環法吸除沉積在槽底部的土渣淤泥。 清底用起重機懸吊空氣升液器入槽，空氣升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，應先在離槽底 1～ 2m 處進行試挖或試吸，防止吸泥管的吸入口陷進土渣里堵塞吸泥管。要由淺入深，使空氣升液器的喇叭口在槽段全長范圍內離槽底 處上下左右移動，吸除槽段底部土渣淤泥。 ③換漿的方法：當空氣升 液器在槽底部反復移動不再吸出土渣，實測槽底沉渣厚度小于 10cm 時，即可停止移動空氣升液器，開始置換槽底部不符合質量要求的泥漿。 清底換漿是否合格，以取樣試驗為準，當槽內每遞增 5m 深度及槽底處各取樣點的泥漿比重不應大于 ，沉淀物淤積厚度小于 10cm，清底換漿才算合格。 在清底換漿全過程中，控制好吸漿量和補漿量的平衡，不能讓泥漿溢出槽外或讓漿面落低到導墻頂面以下 30cm。 鋼筋籠制作及安裝 (1)制作平臺：根據地墻施工工藝及施工現場的實際情況，搭設鋼筋籠制作平臺現場制作鋼筋籠，在鋼筋籠制作平臺上根據 設計的鋼筋間距，插筋、預埋件、及鋼筋接駁器的設計位置畫出控制標記，以保證鋼筋籠和預埋件的布設精度。 (2)鋼筋籠加工：鋼筋籠按照設計長度、寬度、厚度、配筋型號進行加工制作，鋼筋籠縱向要預留導管倉，導管倉上下要貫通，確保導管安裝、起拔順利，導管倉水平布置中心間距不應大于 3m，距離槽段端部不應大于 。鋼筋籠底部 范圍內在厚度方向上作收口處理。 (3)鋼筋籠起吊加固：鋼筋籠采用整幅成型起吊入槽，為確保鋼筋籠起吊時的剛度和強度，鋼筋籠設置縱向桁架，縱向桁架布設原則： ①地墻幅長 L≥ 6m 時，縱向桁架布設 5 榀，其中主桁架 3 榀，副桁架 2榀，橫向桁 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 34 架沿墻長每 4m 布設； ②地墻幅長 6mL 時，縱向桁架布設 4 榀，其中主桁架 2 榀，副桁架 2榀，橫向桁架沿墻長每 4m 布設； ③地墻幅長 L≤ 時，縱向桁架布設 3榀，其中主桁架 2榀，副桁架 1榀，橫向桁架沿墻長每 4m布設； ④異型地墻縱向桁架布設 4榀，其中主桁架 2榀，副桁架 2榀，橫向桁架沿墻長每4m 布設。異型槽段轉角增加Φ 25 mm 斜拉橫撐，每 4m 一根，設 4 道 Φ 22 mm 剪刀筋以增加鋼筋籠整體剛度。異型幅鋼筋籠加強幅見圖 。 圖 異型幅加強示意圖 (4) H 型鋼接頭安裝 地墻采用 H型鋼接頭，除了起吊必需的加固桁架和吊點之外，鋼籠上尚需設置接頭H 型鋼和止漿 /防水裝置（僅先行幅設置），為便于止漿鋼板的安裝，先 將工字鋼架空固定在鋼筋籠平臺兩側的胎模上，之后將鋼筋籠分布筋焊接在工字鋼翼緣上，焊縫厚度不少于 10mm，以使工字鋼和鋼筋籠形成牢固的整體，確保地連墻接頭質量。詳見圖。 圖 工字鋼接頭示意圖 蘇州市軌道交通 3號線工程土建施工項目 IIITS07標 深基坑專項施工方案 35 (5)鋼筋焊接及保護層設置 鋼筋籠加工時縱向鋼筋及橫向水平鋼筋在搭接部位必須焊接，主筋焊接接頭采用閃光對焊， 橫向鋼筋焊接可采用單面焊，搭接長度不小于 10d，接頭位置要相互錯開，同一連接區段內焊接接頭百分率不大于 50%，搭接錯位及接頭檢