單缸柴油機維護與修理-資料下載頁

　　

【正文】 　　單缸柴油機燒瓦抱軸后，可用下法換瓦，必要時磨軸。此法簡單易行，不必拆卸缸蓋和活塞連桿組，也不必調整氣門間隙，既省時又省力。　　，可先拆下飛輪上的傳動帶，撬平飛輪螺母鎖片，再用拆卸飛輪的專用扳手套在飛輪螺母上，用手錘順時針方向敲擊扳手手柄，一般情況下飛輪即可轉動。　　、齒輪以及后蓋，擰下飛輪螺母，拉出飛輪。　　，減壓后轉動曲軸使活塞處于上止點。然后拆下主軸承蓋螺釘，頂出主軸承蓋，伸手從后蓋處擰下連桿螺釘，取出連桿蓋，從機側拉出曲軸，再用一根鐵絲穿過連桿大頭上的螺孔后捆牢。　　，并相應配瓦。　　，轉動曲軸使曲拐向后，再拉動捆在連桿大頭上的鐵絲，使活塞連桿組向下止點運動，直至連桿大頭和連桿軸頸相貼合。再從后面向連桿大頭與軸頸間插入上瓦片，下瓦片則壓入連桿蓋中。然后用手擰入連桿螺釘，再安裝好主軸承蓋。　　，裝復全部拆下的零部件。1 如何檢查和調整單缸柴油機的氣門間隙?　　氣門間隙的作用是保證進、排氣門關閉嚴密，以及在氣門及其傳動機構的零件受熱膨脹時留有余地。柴油機工作時，由于進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大。～，～。但是，有的柴油機，由于排氣門采用膨脹系數較小的材料制成，或采取對排氣門加強散熱的措施，所以，進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、。　　當氣門完全處于關閉狀態時，氣門桿尾端與搖臂之間的間隙叫氣門間隙。　　柴油機在使用過程中，由于零件磨損，調整螺釘松動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降；同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至燒壞。如果氣門間隙過大，氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。因此，為保證柴油機正常工作，必須定期檢查和調整氣門間隙。檢查、調整方法如下：　　（1）柴油機在冷車狀態下拆下氣缸蓋罩；　　（2）轉動飛輪，使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點位置；　　（3）用厚薄規測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規插不進去或插進去后仍有較大的間隙，則需對氣門間隙進行調整。S195型柴油機冷車狀態時，～，～。　　（4）松開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，擰動調整螺釘，用厚薄規測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。　　（5）當進、排氣門間隙調整好后，搖轉曲軸數圈，再測量其間隙，如有變化，應重新調整。 1 單缸柴油機供油提前角的檢查與調整 （1） 檢查　　，并松開另一端螺母，轉動高壓油管，使接噴油器一端的管口朝上，再將另一端緊固。　　，減壓并搖轉曲軸，使高壓油管內充滿柴油。輕輕吹去油管口鼓起的部分油或用手輕輕的彈油管，使高壓油管口處的油面凹下一點，其主要目的是便于觀察。　　，當油管口油面開始動的瞬間，立即停止轉動。　　，如不在其間應調整。怎樣判斷噴油“過早”或“遲后”：　　如果水箱刻線正對著飛輪兩供油刻線之間（指飛輪的旋轉方向），表明供油正時。如果水箱刻線在飛輪兩供油刻線之前，為“過早”。如果水箱刻線在飛輪兩供油刻線之后，為“遲后”。因此，總結出兩個便于記憶的口訣：供油刻線前“過早”；供油刻線后“遲后”。（2） 調整　　主要通過增加或減少噴油泵與正時齒輪室蓋之間的墊片來實現的。減少墊片，可以使噴油泵離凸輪軸的供油凸輪稍遠一點，這樣就可使供油稍晚一些；反之，可使供油稍早一些。因此，也總結出兩個便于記憶的口訣：“過早”提前加墊片；“遲后”減墊片。經計算測得，供油提前角就變動113176。～117176。要反復進行檢查調整，直到合適為止。　　在檢查供油提前角時，有時會出現幾次測量數據不一致現象，其主要原因是：　　①柱塞、出油閥磨損嚴重；檢查時，每次轉動飛輪的速度快慢不一致。　　②噴油泵滾輪與滾輪銷偏磨，兩者配合過松。檢查提前角時，若磨損嚴重部分接觸凸輪油泵，即出現供油過遲；待磨損部位轉過后，就出現供油過早。（3） 飛輪上止點刻線的確定　　由于有的柴油機使用時間過久、磨損或出廠時水箱刻線和飛輪上刻線不清，給氣門間隙的調整和供油提前角的檢查調整帶來諸多不便。　　，用細鐵絲從缸蓋噴油器孔通過燃燒室鑲塊主噴孔伸入缸筒中。　　，直到活塞頂到鐵絲，并一直頂到最頂端為止。　　，便是飛輪上止點刻線標記。如果水箱上也沒有刻線，這時可以同時在水箱和飛輪上做刻線（注意：兩刻線一定要對正），飛輪上刻線便是上止點刻線。 1 單缸柴油機維修不當造成的故障檢修案例　　。一臺新的S195柴油機油底殼內的機油消耗很快，看、聞柴油機排氣煙色如氣味，都不象燒機油。拆機檢查時，一打開齒輪室蓋，“嘩”的一聲機油沖出，潑撒滿地，足有3公斤。齒輪室里這么多的機油是從哪里來的呢？原來在齒輪室機體下側面應有兩個鑄造而成的回油孔道，以使潤滑了主軸瓦、平衡軸軸承、調速軸、凸輪套軸、起動襯套和各個齒輪后潤滑油流回油底殼，形成一回路。而該機體因鑄造時回油孔沒有連通，在安裝時又缺乏經驗，未能將回油孔處金屬打通，致使齒輪室的機油不能流回油底殼，大量的潤滑油聚集在齒輪室里，油底殼的機油就大大減少了。將機體上的回油孔打通即可。　　。一臺配S195柴油機的東風——12手扶拖拉機，大修后試運轉半小時一直很好。但行車剛走一會，突然覺得發動機運轉無力，接著冒出了一陣黑煙就熄火了。熄火后轉動費力，再也發動不起來。拆開發現連桿瓦燒了，主軸瓦有燙痕。進一步檢查發現：吸油器濾網全部被棉紗等雜物堵塞。原因是：機手在清洗機體時用掉毛的粗布擦試機體內壁，由于壁面粗糙，棉紗粘附在內壁上，當柴油機起動后，粘附在機體上的棉紗被曲軸連桿激濺起的潤滑油沖洗下來，流回油底殼，棉紗又被機油泵吸附到吸油器的濾網上，當吸油器濾網被堵塞后，致使機油泵不上油而發生燒瓦。　　3.Ⅰ號高壓油泵殼體損壞。在修后試車時，柴油機第一次很容易起動，但停止后再也起動不了。經檢查不來油，拆下齒輪室蓋，發現高壓油泵殼體壞了，從泵體尾部的挺柱體定位螺釘處裂開脫落了。損壞原因是：Ⅰ號泵先裝在齒輪室蓋上，當將齒輪室蓋向機體上安裝時，沒有用起子從板手座孔伸進去將挺柱壓縮后再裝上齒輪室蓋，而是硬性將齒輪室蓋裝上機體的，這樣使Ⅰ號泵的挺柱體抵到凸輪軸的凸輪上被抵壞的。 。有些柴油機起動著火后，起動搖把不能自動脫開，隨著起動軸一起旋轉，這種現象非常危險。原因是起動爪磨損嚴重，形成溝痕。更重要的原因是：有些機手或修理工，在檢查起動軸軸向間隙時，錯誤地用手錘敲打起軸的起動爪，使起動爪變形，破壞了起動爪的原結構。這樣，起動后搖把就退不出來。必須恢復起動爪原來的結構。　　。一些機手或修理工在修理時，拆下的零件亂堆亂放，安裝時，翻來翻去的找零件，結果高壓油管接近頭部處被飛輪砸傷變形，油管內徑縮小了，安裝時又不注意。雖然噴油，但供油不足，在開始時由于減壓過程中多噴了一些燃油，所以只爆發了兩聲就因燃油太少而熄火，發動機難以著火。換了新的高壓油管后，故障排除。　　。柴油機油底殼上的鐵制油塞丟失后，機手用木塞代用，裝配后柴油機大部分出現了燒瓦現象。經檢查，油底殼處的木質油塞受到機油泵的吸力后，被吸到連接吸油器的機體油道處。此處為三岔口，空間較大，被吸進的木質油塞橫置，大部分機油過不去，在機油潤滑不良的情況下，產生了燒瓦。　　。S195柴油機起動軸和起動軸套粘在一起，除起動軸和其襯套配合間隙偏小外，其主要原因是起動軸裝配的錯誤。安裝時沒有將起動軸套上的進油孔對準機體上的油槽，或機體油槽不通，潤滑油不能由起動軸套的油孔進入軸承和起動軸的配合面，使起動軸和起動軸套之間產生干摩擦，致使起動軸和起動軸套咬死在一起。當軸套取下后，必須用電砂輪機將起動軸上的金屬磨去，才可繼續使用。　　。一臺S195柴油機大修后（換了機體），試車時搖轉費力，好不容易起動著火，幾分鐘就熄滅了。熄火后搖起來更費力，檢查軸瓦、供油和氣門間隙等都沒有問題。后檢查起動軸發現無軸向間隙，起動齒輪和起動軸襯套的端部因無軸向間隙而被燒傷。我們處理了襯套和起動齒輪的端部，保證起動軸標準軸向間隙，搖起來很省力，起動后也不再自動熄火了。 1 單缸柴油機起動減壓裝置　　起動減壓裝置采用降低起動轉矩、提高起動轉速的方法來改善柴油機的起動性能。發動機各缸的減壓裝置是一套聯動機構。中、小型柴油機的聯動機構一般采用同步式，即各減壓氣門同時打開，同時關閉。大功率柴油機減壓裝置的聯動機構一般為分級式，即起動前各減壓氣門同時打開，起動時各減壓氣門分級關閉，使部分氣缸先進入正常工作，發動機預熱后其余各缸再轉入正常工作。減壓的氣門可以是進氣門，也可以是排氣門。用排氣門減壓會由于炭粒吸入氣缸，加速機件的磨損，一般多采用進氣門減壓。