成都xx鋼鐵物流交易中心可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 川內唯一水運碼頭——樂山港距本項目僅90公里，可通過大件路、成綿樂城際快鐵、成樂高速等多條通道到達該港，車程45分鐘。樂山港目前貨物吞吐量800萬噸，集裝箱吞吐量5萬標箱，最大起重能力180噸，可供1500噸級船舶停靠，僅45分鐘車程。2010年3月，成都、樂山兩地政府達成協議：實施岷江航電綜合開發，建設樂山港，將使岷江航道等級提升至三級，航道可常年通行1000噸級船舶，豐水期可通行3000噸級船舶，樂山港貨物水運可常年直達上海，樂山港升級為“成都港”。——古新客運中心站。古新客運中心站是經省交通廳批準的一個投資主體多元化的公用型、開放性車站，日運營里程19000公里，運營線路13條，日發800班，日均發送旅客7500人次，高峰可達10000人次以上。 物流業的政府規劃—《古新區域規劃》 ．1 “十一五”期間，**縣區域性重大基礎設施建設項目主要有：成昆鐵路復線建設，普興火車站升級改造，綿陽—成都—樂山城際軌道交通建設，成都市六環路（第二繞城高速路）建設，成新快速路建設，川藏公路與大件路的改造，以及雙流國際機場的擴建等。上述區域性交通基礎設施建設，大大提升了**縣在成都市域南部和川西南地區的交通樞紐地位，給成都物流業發展帶來新的機遇。．2 根據《成都市規劃委員會主任會議紀要第十二期》和成府閱[2006]198號會議紀要、成規閱[2006]141號會議紀要的要求，對普興鎮用地布局規劃進行調整，。通過調整，擴大了普興鎮物流、倉儲業發展區用地規模，實現物流、倉儲業規模化、集約化的發展，形成規模合理和相對集中的特色產業集群，充分發揮產業區的規模效應、積聚效應和帶動效應，發展壯大城鎮經濟，實現“三產興鎮”的發展目標，把普興鎮建設成為成都市綜合功能強、信息化程度高，以鐵路和公路聯運為主要載體的現代物流基地。．3運輸功能的提升：普興火車站原為成昆鐵路上的二級貨運站和四級編組站，年貨物吞吐量約400萬噸。 “十一五”時期，隨著成昆鐵路成都—古新—燕岡段復線建設，成都鐵路南站（貨運車站）外遷、成都鐵路貨運東站拆除，普興火車站除承擔原有運輸職能外，成都往南運輸的大部分貨物到發量也將轉移到該站，因此，普興車站的貨運功能將大大加強提高到1000萬噸。．4成都市規劃建設的“三片三基地”中最大的一片——以石油化工下游產業為主體的工業集中區落戶古新、雙流（在**縣境內為“東部工業集中區”），原材料和產品運輸量將逐年得到較大增長，迫切需要建設專業物流園區。而普興火車站是成南地區建設物流中心的最佳位置。．5**縣“七縱五橫”公路骨架網的建設，除現有的成雅（樂）高速公路外，機普路、六環路及橫3線都以普興—金華為主體的東部工業區和成昆鐵路連接，構成完整的物流運輸體系。 古新物流體系規劃古新物流體系是支撐其作為成南區域物流中心定位的重要基礎。該體系由一個物流樞紐、六個物流園區和十個物流節點組成。 1個物流樞紐。為普興物流集中發展區。包括現代物流集中區、商貿市場區和糧油儲存交易市場。 6個物流園區。包括古新工業物流園區、化工物流園區、商貿物流園區、花橋水產品物流園區、安西農貿物流園區和花源商貿物流園區。 10物流節點。包括古新城區（2個），花源、興義、吳店、新平、永商、金華、文井和永興。 物流樞紐的規劃建設 物流樞紐發展定位（圖26**縣普興鎮用地布局規劃圖）規劃建設的普興物流樞紐，定位為：承擔成都市南部地區物流配送的區域性綜合性物流中心，其輻射范圍包括樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南兩省區。該中心直接服務于成雅高速路以東的古新—雙流工業集中區（100平方公里），特別是普興—金華石油化工下游產業園區，同時為樂山、雅安、攀西地區和西藏、云南的鐵路和公路運輸貨物提供倉儲配送、加工包裝、運輸貨物、展示交易、信息等物流服務。該物流樞紐的鐵公路貨物年處理能力超過3000萬噸。 物流樞紐的園區規劃依托成昆鐵路的二級貨運站普興站，在成雅高速以東、成昆鐵路以西地區建設普興物流樞紐。其主要物流通道為：成昆鐵路、成樂（雅）高速公路、古新大區域環線東環段、大件路等。 選址總結——天時、地利具備的古新普興鎮是在鋼材流通領域具備多年實戰經驗的投資股東發展鋼材物流基地的上乘之選。古新普興鎮具備物流業發展的先天地利區位優勢，搭乘《中國物流業振興規劃》系列政策的便利快車，借力四川物流業強勢出擊時機與“全域成都”經濟大發展、世界現代田園城市建設、全力打造普興貨運站為成都鐵路南樞紐站點的天時，結合四川鋼材流通領域現狀與投資股東多年的鋼材貿易領域實戰經驗與鋼材渠道人脈資源，天時、地利、人和融合匯聚，古新普興鎮成為“XXXXX物流項目”的上乘之選。四、企業組織和經營模式古新鋼鐵物流配送中心將采用規范化的集團公司的組織形式，實行董事會領導下的總經理負責制。企業組織形式和職能部門設計如下（圖27）：圖27 企業組織結構股 東 大 會董 事 會集團黨委集團工會顧問團監事會法律顧問經營顧問財稅顧問財務管理部總 經 理行政管理部總經辦（總助）工程管理部宣傳企劃部財務總監財務會計財務出納人力資源辦公室事業拓展部監察董事會秘書處工程指揮部規劃設計部合約造價部項目策劃部招商策劃部宣傳策劃部倉儲公司兩家）鋼材市場（物業公司）房地產公司廣 告 公 司融資擔保公司統購分銷公司運 輸 公 司審計監察部外 聯 部外聯處外聯處子公司管理部審 計 部 監 察 部在對廣東樂從歐浦、上海松江、江蘇惠龍港等地的鋼鐵物流市場進行調研后，發現其經營方式主要有：、商業網點出售為主，由物流中心管理公司對其進行統一的管理監督。、提倡投資聯建意向的合作鋼材生產廠家或經營企業加入，建成后主要采取入股經營，輔以部分商鋪和總部基地出售的形式豐富本項目商氣與人氣。引進大型配套休閑娛樂會所及飯店餐飲企業入駐。項目日常經濟收入來源主要以交易場所的租金、貨物裝卸費、倉儲費以及配套鋼材加工費為主，輔以其他的物業管理費、廣告費和餐飲、賓館等配套的營業收入。五、項目實施方案——三大板塊：倉儲物流、鋼材交易、配套住宅XXXXX物流項目功能定位于專業經營鋼鐵物流、交易、倉儲管理及鋼材加工的總部基地和為國內鋼鐵企業進行原料加工的專業化物流中心，面向成都地區和中國西部地區鋼材用戶，搭建一個公平交易的市場平臺。基地分三期建設，在園區功能設計上，XXXXX鋼鐵物流交易中心如下分區（古新項目功能劃分參見圖20）：圖20 古新現代物流項目功能劃分為鋼材供、需雙方提供了交易平臺，同時吸引大型鋼鐵企業、大型鋼材流通商、小型鋼材零售商和需求方共同進場交易。一期建成倉儲庫區18萬平米，按4噸/平堆碼標準，20天流轉速度，XXXXX物流項目年吞吐能力達1200萬噸。；露天堆場3萬平方米（起吊用龍門吊）。，長度3KM。，停車場5000平方米。二期建設將增加200畝鋼材加工中心，位于庫區鐵路專用線對側，引進鋼材生產廠家共同聯建，主要為入駐物流中心的鋼材經營企業提供材料檢驗、橫切、縱剪、沖壓、切割、焊接、制孔、校直、切邊、拋光、涂油、鋼筋強化、鋼筋成形、鋼筋網成形、鋼筋籠成形、制造業絲材加工以及其他相關加工服務，對鋼鐵產品的剪、切、鋸、彎進行二次、三次加工，對部分產品還可進行半成品加工，實行一條龍物流服務，年加工量預估可達280萬噸。 鋼材電子商務交易大廳建設電子鋼材交易平臺，使鋼鐵交易變得簡單、高效。其中包括電子鋼材信息平臺、電子鋼材倉儲平臺、電子鋼材加工平臺、電子鋼材運輸平臺、電子金融質押平臺的完善配套，鋼材供應商及采購商只需要坐在電腦前，輕點鼠標，即可在公正、透明、安全的前提下，輕松完成鋼材現貨交易和電子期貨交易。匯聚大型電子顯示屏、查詢觸摸屏、網絡電子商務交易等多種公開公正透明的交易載體與全國的知名鋼鐵交易中心共享資源，整合優勢，打造鋼鐵資訊與信息最快捷的交流通道與最具影響力的鋼貿業態宣傳渠道，經過35年的調整，逐步在西南地區形成物流管理模式最先進、規模最大、心的現代化鋼鐵交易中心，并延伸至東南亞、韓國、日本、西亞、俄羅斯，從而達到覆蓋亞洲的鋼鐵交易網絡市場。（含土地、道路、配套、總評、綠化、基建）分區名稱建設規模（單位：平米）總部基地21萬現貨交易區10萬倉儲區18萬倉儲吊裝動力等配套設備鐵路專用線2條3km里3公里鋼材加工配送區10萬加工配送區配套設備配套住宅（別墅）5萬配套住宅（高層）11萬總計合計75萬 總體布局理念——建設考慮近遠期結合的原則，突出靈活適度的彈性建設理念。可根據不同時期的開發需求可適度改變使用功能，為經營區擴建預留可變空間，倡導適度整合的彈性規劃和建設理念，最終達到市場發展的有機更新和可、持續發展。實施重點：①綜合服務區的建設；②鋼材倉儲區的建設實施策略：綜合服務區包括辦公商鋪、物流中心辦公大樓、物流中心商務大廈、賓館、銀行等，是整個物流中心的核心部分。“工欲善其事，必先利其器”，綜合服務區的建設是其他各區建設的前提和保障，以綜合服務區的建設為切入點建設商流，吸引客戶入住中心；以鋼材倉儲區的建設為切入點建設物流，滿足中心起步階段的物流服務。實施重點：①鋼材加工區的建設；②倉儲功能的引入；③建設電子商務平臺。實施策略：在鋼材倉儲的基礎上進一步拓展服務領域和范圍，引進先進的鋼材加工設備，做到以優惠的價格為業戶服務，既能量身訂做，滿足顧客的特殊需要，又能使業主的商品在深加工中增值；二期建設中為小經營戶提供優越的經營場地；建設電子商務平臺，發展鋼材電子交易。實施重點：①物流中心的品牌競爭力的提升；②與產業、城市聯動的推進。實施策略：加快物流中心信息平臺的功能完善和深層次的開發，促進物流中心服務水平和交易層次的提高，加快電子商務的發展，共同推動物流中心品牌的提升。以三產帶二產，以產業的發展促進城市的發展，實現物流、市場、產業、城市之間的聯動發展。、工程技術方案分區名稱建設規模（單位：平米）總部基地21萬現貨交易區10萬倉儲區18萬倉儲吊裝動力等配套設備鐵路專用線2條3km里3公里鋼材加工配送區10萬加工配送區配套設備配套住宅（別墅）5萬配套住宅（高層）11萬總計合計75萬 新建市場將建兩條鐵路專用線約3公里，即工業用成品材專用線（鋼材、木材、有色金屬等）散裝貨場專用線（廢金屬、煤炭、生鐵、焦炭等）其他大宗物資綜合線（化工原料、橡膠及制品、各種集裝箱貨物等）。市場內將設立大型電子交易屏幕，安裝大型龍門吊 6 部，配各各型裝載、吊裝設備 54 部，設立大型電子地衡和鐵路軌道衡，配備平板及各種加工設備，配置各種電氣設備，購置車輛 4部。六、可行性研究結論與建議通過以上對項目市場前景、項目投資、項目管理運營和項目效益等多方面的分析，項目在技術方面、發展前景方面和經濟效益方面都是可行的。但是，通過分析可以看出其風險主要在以下方面：第一，項目的市場經營風險。現在經濟形勢變幻莫測，市場經營風險隨時會降臨到企業的頭上，如何有效的規避經營風險是企業經營管理中面臨的重要課題，也是企業發展壯大的根本所在。從上面的財務分析可以看出，本項目的營業收入的變化對項目能否盈利影響巨大，這就要求企業在發展過程中要時刻注意市場的變化，從各方面增強自身的抗風險能力。第二，項目的管理水平帶來的風險。本項目的關鍵之處在于如何提高單位時間內的貨物流量，在經營場所、人員和設備等一定的情況下，提高項目管理的水平，提高運作效率，增加貨物的流動速度是本項目盈利與否的關鍵所在。第三，項目進貨成本的控制水平高低帶來的風險。從財務分析中得出這樣的結論，鋼鐵交易中心貨物進貨的價格對企業盈利能力影響甚至比貨物的出中心的價格更大，加強進貨控制室項目成敗的關鍵。我們對《古新鋼鐵物流交易中心可行性研究報告》進行了會議論證，并對古新鋼鐵物流交易中心的園區選址、周邊市場等進行了實地考察，認為：在成都古新地區建設大型鋼鐵物流交易中心區位優勢明顯，市場前景廣闊，四川省XXXXX物流集團公司同時具備了中心建設的資金支撐能力和經營管理經驗，因此，古新鋼鐵物流交易中心建設項目現實可行，建議抓住時間機遇，古新鋼鐵物流交易中心盡快立項，抓緊規劃建設，力爭在2014年2月投入運營。鑒定專家組成員名單：鑒定牽頭單位： （