汽車零部件車輪制造行業分析報告-資料下載頁

　　

【正文】 年和2022 年的高速增長，我國汽車市場已經逐步發展成為買方市場，整車市場價格不斷下降，整車制造商要求零部件供應商壓縮成本，對車輪生產企業經營效益產生了較大影響。（4）生產規模成為我國汽車車輪行業發展的瓶頸車輪行業是資金密集型行業，具有顯著的規模經濟性。與國際車輪生產企業相比，我國大多數車輪生產企業生產規模較小，沒有達到規模生產，在競爭中處于劣勢。六、行業特點技術水平及技術特點（1）我國汽車零部件行業整體技術水平經過50 多年的發展，我國汽車零部件產業從無到有，整體取得了長足的進步，個別產品已經具備國際競爭力。據統計，在 2022 年中國機械工業500 強中的57 家零部件企業中，能從事產品開發的企業有23 家，能從事部分開發和一般性開發的企業有18 家，不能開發的企業有 16 家，絕大部分企業具有一定的開發能力。但是，從總體看，我國汽車零部件行業技術發展水平與國外相比仍有較大的差距。我國汽車零部件企業每年從稅后利潤中用于技汽車零部件車輪制造行業分析報告術改造、產品研發的費用有限，再加上國家對零部件行業投資有限，造成零部件行業投資不足。日本和歐美對汽車零部件和整車的投資比例一般超過1:1，甚至3:1，而我國“九五”:1 。我國汽車零部件企業的年開發投入一般為銷售收入的1～%左右，而發達國家為3～5%，甚至達到10%。這造成我國零部件行業整體技術水平落后，自主開發能力不足。而在以上具有開發能力的企業中，大多只能滿足國產化要求的適應性開發，不能從事超前開發、高科技開發和系統開發，因而我國汽車零部件行業與國際汽車零部件行業在產品技術水平上存在較大的差距。在整車制造商將開發設計任務越來越多地交給零部件供應商的大趨勢下，開發水平已成為中國汽車零部件行業發展的瓶頸。此外，目前世界汽車發展呈現出電子化、數字化和設計制造柔性化等趨勢，而目前我國還尚未掌握傳統汽車工業的全部技術，因此，我國汽車零部件行業整體研發水平與世界先進水平存在相當的差距。（2）我國鋼制車輪的技術水平我國鋼制車輪制造業從20 世紀50 年代開始發展，近年來有較大的進步，產品質量已基本達到國外同類產品水平，屬于競爭力比較強的汽車零部件產品。在汽車零部件產品中，鋼制車輪目前不僅替代進口，而且還是向美國、日本、歐洲等發達國家出口的主要零部件之一。近年來，鋼制車輪的技術水平主要體現在以下幾個方面：汽車零部件車輪制造行業分析報告①新材料的運用：微合金鋼HSLA ，雙相鋼 (DP)和貝氏體鋼(Bainitic Steel)等高強度鋼種成功開發并逐步應用到制造鋼制車輪，為鋼制車輪減輕重量和更加大膽的款式設計創造了必要的條件。②新工藝運用：近年來，我國鋼制車輪行業與國內外車輪設備制造商緊密合作，研究發展了旋壓生產工藝，將其應用到卡車和客車的輪輻生產和乘用車的輪輞生產中。無內胎卡、客車車輪的輪輻生產使用旋壓工藝已經非常普遍。旋壓生產工藝在鋼制車輪生產上的運用有效降低了鋼制車輪的重量和增加了鋼制車輪的強度。③新款式出現：除了材料和工藝革新之外，鋼制車輪業在鋼輪的外觀方面也進行了一系列的開拓，開發了包括半表面車輪、全表面車輪等新車輪。在款式和輕量化方面的突破是大通風孔(HVA)等款式的車輪，其外觀看上去與鋁輪差不多，且可有靈活的組合。④新工具運用：近年來CAD/CAM/CAE 等設計、模擬和仿真工具取得很大的發展并應用到了車輪行業。借此可以有更加精確和快速的設計，使鋼制車輪的均一性和尺寸精度方面得到大幅度提高。通過利用這些手段，車輪的尺寸精度可提高25%－30% 。在生產過程中，在線和離線的質量控制儀器和裝備開始普遍應用到車輪的生產過程中，使車輪的質量得到進一步的控制。行業的經營特點及模式在 OEM 市場，供應商形成了金字塔式的多層級供應商的體系。本行業一般供應商體系層級有1～3 層級，下一級向上一級供應商提汽車零部件車輪制造行業分析報告供產品，一級供應商直接向整車制造商供應產品。每一層級的供應商需通過ISO/TS16949 、TUV 等多種國際第三方質量管理體系認證和整車制造商第二方認證后，方可進入整車制造商的全球采購網絡。本公司在國內OEM 市場主要直接向整車制造商供貨，在國際OEM 市場中主要向一級供應商供貨。在AM 市場，供應商主要通過經銷商向專業零售店、連鎖店、專賣店，以及改裝廠等途徑銷售給終端消費者。供應商需要針對不同企業、國家或地區進行檢測設備、產品質量等方面的認證，才能給相應的AM 市場進行配套或進入相應的國家和地區銷售。行業的周期性、區域性、季節性汽車是大宗耐用消費品，產品種類、車型較多，消費者也遍布全球各個國家和地區，由于不同車型折舊報廢的周期不同，不同消費者選擇購買汽車的時機也千差萬別，因此汽車零部件行業的生產和銷售沒有明顯的周期性和季節性。在地域分布上，經濟發達的國家和地區，汽車生產和銷售相對比較集中。七、行業與上、下游行業之間的關聯性本行業的上游行業是鋼材生產行業，鋼材價格的波動對鋼制車輪生產企業的生產成本產生較大的影響。下游行業是汽車整車制造商（OEM 市場）和售后服務經銷商（AM 市場）。目前，全球汽車整車制造商和國內整車制造商的競爭屬寡頭壟斷競爭，為數不多汽車零部件車輪制造行業分析報告的汽車巨頭占據了主要市場，其發展狀況和產品價格直接影響供應商的生產經營和產品售價。AM 市場中，鋼制車輪下游行業是汽車配件經銷商，經銷商控制著所在地市場的銷售網絡，其銷售網絡的覆蓋面和銷售能力對本行業企業將產生較大的影響。鋼制車輪行業與下游整車制造商和售后服務經銷商之間的關系如下：近年來，本行業上游鋼材價格上漲速度較快，下游市場競爭激烈，對鋼制車輪生產企業產生了較大影響。在這種環境下，鋼制車輪生產企業一方面擴大生產能力，實現規模生產，有效地降低非原材料類成本，提高對鋼材等原材料的議價能力；另一方面，加大技術創新力度，研究輕量化生產技術降低生產成本，實行產品差異化，擴大對外出口，緩解原材料漲價和整車降價的壓力。八、產品進口國政策美國、日本和歐洲是世界上最大的汽車生產國（地區）和消費國（地區），因而也是最大的鋼制車輪OEM 市場和AM 市場，全球汽車整車制造商主要集中在這些地區。在當前汽車工業由發達國家向發展中國家轉移的過程中，整車制造商保留了技術、品牌和銷售網絡，僅把制造過程向發展中國家轉移，降低了整車制造商的采購成本，擴大了他們的利潤空間。發達國家的整車制造商和最終消費者都是汽車制造業轉移的受益人，而發展中國家鋼制車輪生產企業對其造成的沖擊不大。因此，這些地區對車輪的進口沒有設置較大的障礙，目前主要以進口關稅政策為主。汽車零部件車輪制造行業分析報告九、鋁制車輪與鋼制車輪的產品性能特點、應用領域十、行業主要企業簡要情況正興車輪集團有限公司創建于1996年，是中國車輪行業最大的鋼制車輪生產企業。該公司在福建漳州（總部）、遼寧本溪、四川成都、河北廊坊、安徽合肥、江蘇鎮江等地建有6家專業從事車輪制造的生產基地，產品以鋼輪為主，兼顧車橋、汽車螺栓等其他汽車零部件。正興集團市場營銷網絡覆蓋全國各省、市、自治區，擁有銷售網點4,000余個，產品遠銷韓國、日本、印度等多個國家和地區。長春一汽富維汽車零部件股份有限公司1953年7月建廠，是中國第一個車輪制造廠家。公司先后開發出汽車零部件車輪制造行業分析報告型鋼、滾型、旋壓三大系列125種型號車輪產品，在這里誕生了新中國第一個轎車車輪（紅旗轎車）、第一個型鋼車輪（解放卡車）、第一個引進技術國產化轎車車輪（桑塔納）、第一個旋壓無內胎車輪。產品覆蓋一汽集團的全部車型，同時為國內一汽大眾、上海大眾等轎車企業配套滾型車輪；為鄭州宇通、杭州日產等30余家豪華大客、重型卡車企業配套旋壓車輪，產品批量出口到歐、美及東南亞各地。東風汽車車輪有限公司是我國目前規模最大的汽車車輪專業生產基地之一。公司由十堰本部、隨州車輪廠、襄樊車輪裝配廠和東風襄樊旋壓件有限公司等三個基地組成。公司的前身第二汽車制造廠車輪廠，始建于1970年9月。1996年12月改制為東風汽車車輪有限公司。該公司車輪產品100余種，覆蓋重、中、輕、轎、微、特汽車車輪全系列。山東濟寧車輪廠始建于1954年，是一個具有50多年歷史，集鋼制車輪研究、開發、設計、制造、售后服務為一體的，全國最大的鋼制車輪制造廠商之一。該廠生產的八大系列汽車車輪、工程機械車輪、大、中馬力及農機機械車輪等600多個規格品種，年生產能力200萬套。浙江金固股份有限公司創建于1989年，是一家從事汽車鋼制車輪研發、生產和銷售的汽車零部件車輪制造行業分析報告汽車零部件專業生產廠家。 經過近20年的發展，公司目前有7個生產基地，10條生產線，1,000多名員工。目前，公司具備年產600多萬套汽車鋼制車輪的生產能力，品種涵蓋240多種品種，公司產品80％出口美國、加拿大、南非、澳大利亞等國家。浙江金固股份有限公司于2022年被國家商務部認定為“中國汽車零部件出口基地企業”。山東興民鋼圈股份有限公司公司約70%直接向國內整車制造商和國際一級供應商銷售；公司產品主要向下列整車制造商供貨：北汽福田汽車股份有限公司、廈門金龍汽車集團股份有限公司、河北長安汽車有限公司、福田雷沃國際重工股份有限公司、山東五征集團有限公司、沈陽金杯車輛制造有限公司、中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠、大連叉車有限責任公司、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、東安黑豹股份有限公司、山東凱馬汽車制造有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、遼寧曙光汽車集團股份有限公司等國內整車廠。公司約30%產品面向零售市場。經銷商主要有：美國TBC 公司、上海協鋼工貿有限公司、徐州天乙圣辰工貿有限公司等。