鐵路工程項目管理實務復習題-資料下載頁

【導讀】全國注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試復習題集石家莊鐵道學院經(jīng)濟管理分院精編。1C421010掌握鐵路工程概算計算程序及定額。、動態(tài)投資、機車車輛購置費、鋪底流動資金。、設備工器具購置費、其他費和基本預備費。、工程造價增漲預備費。、建設期投資貸款利息、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅。、運雜費及業(yè)務提成之和。，參考現(xiàn)行其他定額中或類似內(nèi)容并適當調(diào)整。，依據(jù)《鐵路基本定額》等編制依據(jù)自行補充定額。《鐵路基建工程設計概算編制辦法》規(guī)定的同類正式工程與各項費用標準，可以采用定額或分。工企業(yè)有關，但由建設單位或業(yè)主掌握。

　　

【正文】 的不得進行下道工序施工。 （ 2）該項目現(xiàn)場質(zhì)量管理存在問題：質(zhì)量計劃應由項目經(jīng)理主持；相關職能部門均應參加；質(zhì)量計劃應以業(yè)主質(zhì)量要求為重點；應體現(xiàn) 工序及過程控制；應體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程； （ 3）質(zhì)量計劃內(nèi)容：編制依據(jù)；項目概況；質(zhì)量目標；組織機構；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務、檢測和試驗程序等；確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書；與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求； 施工方案、施工質(zhì)量、安全控制、施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全管理綜合案例 （一）案例 1 背景：某單線鐵路工程項目開工前，監(jiān)理工程師對施工單位報送的施工組織設計審核后發(fā)現(xiàn)兩個主要問題：一是該項目石方地段路塹開挖方案闡述不清；二是該項目橋梁明挖基礎 施工的安全保全國注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試復習題集 石家莊鐵道學院經(jīng)濟管理分院精編 28 證措施漏項。 施工過程中，發(fā)生如下事件： 事件 1：企業(yè)總部在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由質(zhì)量管理一個部門主持編制，缺少其它職能職能部門的參與，質(zhì)量計劃文件內(nèi)容也不完整； 事件 2：項目技術負責人在檢查某區(qū)段基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗記錄時發(fā)現(xiàn)，該項目試驗人員每 600m 取檢驗批進行檢查，且截止檢查時已填筑部分的（從上往下）第二層僅經(jīng)自檢但未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可即施工上一層； 事件 3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個檢驗批， 碎石樁樁徑允許偏差為 50mm（一般項目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗收時發(fā)現(xiàn)，其中有 25 根樁的直徑比設計樁徑小 50mm 以上，其中有 10 根樁比設計樁徑小 80～ 90mm 以上。 事件 4：橋梁基礎混凝土施工過程中發(fā)現(xiàn)裂縫，施工項目負責人要求施工隊每日測量裂縫發(fā)展情況，并提出只要裂縫寬度不超過 5mm 就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到 12mm 才向監(jiān)理單位報告。經(jīng)調(diào)查，該明挖基礎挖至基底未經(jīng)勘察設計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。 請問： 石方路塹開挖方案應明確哪些內(nèi)容？橋梁明挖基礎的安全控制措施有哪些？ 對該橋梁基礎 混凝土的一個檢驗批、基礎混凝土分項工程、橋梁明挖基礎分部工程和該座橋應分別如何驗收？ 事件 1 中，施工單位項目質(zhì)量計劃編制有何不妥？說明正確做法，并陳述質(zhì)量計劃應包含主要內(nèi)容。 事件 2 中，關于基床以下路堤中一般路堤填筑工程質(zhì)量檢驗有何不妥？說明理由，陳述正確做法。 事件 3 中碎石樁的該檢驗批能否通過驗收？為什么？ 事件 4 中，施工項目負責人做法是否正確？說明理由，簡要說明質(zhì)量事故處理一般程序，并分析質(zhì)量事故責任。 參考答案： 石方路塹開挖方案要點： ⑴對于軟石及強風化巖的開挖：采用大型推土機、 裂土器破巖配合裝載機、挖掘機裝車的開挖方案。 對次堅石、堅石的開挖：采取自上而下縱向分臺階爆破開挖，根據(jù)開挖深度采用淺眼爆破或深孔松動爆破，邊坡必須采用預裂或光面爆破。 全國注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試復習題集 石家莊鐵道學院經(jīng)濟管理分院精編 29 ⑵橋梁明挖基礎的安全控制措施： 明挖基礎選擇合適的基坑坑壁坡度。基坑坑壁坡根據(jù)坡壁的土質(zhì)結構、坡頂邊緣有無荷載等情況確定，兼顧安全和經(jīng)濟兩上方面的需要，但要把安全放在首位； 明挖基礎選擇合適的基坑形狀。選擇基坑的形狀，一般應考慮施工安全、坑壁自然穩(wěn)定時間、涌水量、節(jié)約挖方和回填工程數(shù)量等因素； 基坑開挖前，要在基坑頂面邊坡以外的四周開挖排水 溝，并保持暢通，防止積水灌入基坑，引起坍塌； 明挖基礎必須從速施工。基坑暴露時間不超過邊坡的自然穩(wěn)定時間。如果基坑暴露時間過長，應把坑壁坡度放緩，以保證坑壁的穩(wěn)定和施工的安全； 開挖基坑時，要按照規(guī)定坡度，分層下挖到符合基坑承載力要求的設計標高為止，嚴禁采用局部開挖深坑，再由底層向四周掏土的方法施工； 使用機械開挖基坑，要按照有關機械操作規(guī)程和規(guī)定信號，專人指揮操作。吊機扒桿和土斗下面嚴禁站人； 在基坑施工中，如果發(fā)現(xiàn)坑壁坡頂開裂，應立即采取措施，撤出坑內(nèi)施工人員，采用減載方法，挖除裂縫至坑壁頂緣部分土方， 以確保施工安全； 基坑頂面安放設機械、堆放料具和棄土，均應在計算安全距離之外，引起地面振動的機械安全距離應嚴格控制； 檢驗批和分項、分部、單位工程的驗收 （ 1）檢驗批驗收：①檢驗批驗收是工程施工質(zhì)量驗收的基本單元，是分項工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量驗收的基礎。分項工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量的驗收，是在檢驗批質(zhì)量驗收合格的基礎上進行；②檢驗批應由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進行驗收；③檢驗批的質(zhì)量應按主控項目和一般項目進行驗收，監(jiān)理單位應對全部主控項目進 行檢查，對一般項目可根據(jù)施工單位質(zhì)量控制情況確定檢查項目；④檢驗批質(zhì)量驗收內(nèi)容包括實物檢查和資料檢查兩部分，檢驗批合格質(zhì)量應符合：主控項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格；一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格，對于有允許偏差的一般項目抽查點除有專門要求外，規(guī)定在允許偏差內(nèi)的點應達到 80%及以上，其余抽查點可以超出允許偏差，但不得超出 倍的允許偏差；具有完整的施工操作記錄、質(zhì)量檢查記錄。 （ 2）分項工程驗收：①橋梁基礎混凝土分項工程應由監(jiān)理工程師組織施工單位分項工程技術負責人進行驗收；②分項工程質(zhì)量驗收應符合下列規(guī)定 ：分項工程所含的檢驗批應符合合格質(zhì)量的規(guī)定；分項工程所含的檢驗批的質(zhì)量驗收記錄應完整。 全國注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試復習題集 石家莊鐵道學院經(jīng)濟管理分院精編 30 （ 3）分部工程驗收：①分部工程就由監(jiān)理工程師組織施工單位項目負責人和技術、質(zhì)量負責人等進行驗收，對于橋梁基礎屬于重要分部工程，勘測設計單位項目負責人一同參加驗收；②分部工程質(zhì)量驗收應符合下列規(guī)定：分部工程所含分項工程的質(zhì)量均應符合合格質(zhì)量的規(guī)定；質(zhì)量控制資料應完整；對于橋梁明挖基礎涉及到結構安全和使用功能，施工單位應進行自檢，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗和見證取樣檢測，其檢驗和抽樣檢測結果應符合有關規(guī)定。 （ 4）單位工程驗 收：①該橋梁工程完工后，施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定，并向建設單位提交工程驗收報告；建設單位收到工程驗收報告后，應由建設單位項目負責人組織施工、設計、監(jiān)理等單位（項目）負責人進行單位工程驗收。②單位工程質(zhì)量驗收合格應符合下列規(guī)定：單位工程所含分部工程的質(zhì)量應驗收合格；質(zhì)量控制資料應完整；單位工程所含分部工程有關安全和功能的檢測資料應完整；主要功能的抽查結果應符合有關標準規(guī)范的規(guī)定；觀感質(zhì)量驗收應符合要求。③當參加各方對工程質(zhì)量驗收意見不一致時，可請工程質(zhì)量監(jiān)督機構協(xié)調(diào)處理；④單位工程質(zhì)量驗收合格后 ，建設單位應在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關文件，報建設行政管理部門備案。 不妥之處：質(zhì)量部門主持編制質(zhì)量計劃不妥；質(zhì)量管理部門單方參與不妥。理由：質(zhì)量計劃應由項目經(jīng)理主持；相關職能部門均應參加； 質(zhì)量計劃內(nèi)容應包括：編制依據(jù)；項目概況；質(zhì)量目標；組織機構；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務、檢測和試驗程序等；確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書；與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求； 不妥之處：每 600m取檢驗批檢驗不妥；完成每個檢測層自檢合格后未經(jīng)監(jiān) 理工程師檢查認可即施工上一層不妥。 理由：根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》規(guī)定，基床以下路堤中一般路堤填筑工程應該每≤ 300m 且每檢測層取檢驗批進行檢驗；檢驗批應由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量員等進行驗收。 正確做法：單線≤ 300m 每檢驗批取檢驗批進行檢驗，工序交接必須經(jīng)監(jiān)理認可簽字方可進行下道施工。 不能。根據(jù)《驗標》規(guī)定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有 20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的 倍”。碎石樁樁徑 允許偏差為 50mm，就是要求 80%及以上的樁（≥ 800 根）的樁徑不允許比設計值小 50mm，允許有 20%的樁（≤ 200 根）比設計值小 50mm，但最大不允許小 75mm。 施工負責人做法不正確； 全國注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試復習題集 石家莊鐵道學院經(jīng)濟管理分院精編 31 理由：施工過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應立即向監(jiān)理單位匯報，立即做好應急準 備措施控制質(zhì)量事故發(fā)展態(tài)勢，在質(zhì)量問題未得到處理之前應該暫停施工。 質(zhì)量事故處理的一般程序為： （ 1）事故報告 鐵路建設工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現(xiàn)場。 事故發(fā)生單位必須在 12小時之內(nèi) 向建設管理單位報告，并通知有關單位和質(zhì)量監(jiān)督機構。建設管理單位必須在事故發(fā)生后 24 小時內(nèi)向鐵道部建設管理司提出書面報告。 （ 2）事故調(diào)查處理 工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務院《特別重大事故調(diào)查處理程序暫行規(guī)定》辦理。工程質(zhì)量重大事故由建設管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復。工程質(zhì)量大事故由建設管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程質(zhì)量重大、大事故涉及單位對事故調(diào)查處理意見不一致時，可直接向鐵道部提出事故調(diào)查處理報告，由鐵道部審查裁決。工程質(zhì)量一般事故由建設管理單位調(diào)查處理。 工程處理方案必 須經(jīng)有關單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設計的，按有關規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。 事故責任：施工單位承擔全部責任，因為其違背質(zhì)量檢查驗收規(guī)定，開挖基底未經(jīng)勘察設計檢測自行施工；發(fā)生質(zhì)量事故拖延上報。監(jiān)理單位承擔重要責任，對基底處理把關不嚴，有失職行為存在；對發(fā)生質(zhì)量事故有失察行為存在。 （二）案例 2 背景：某鐵路營業(yè)線隧道改建施工項目，施工單位確立了以行車安全為首要目標，狠抓施工安全的管理方針，經(jīng)過施工動員和單方施工準備，施工單位開始對隧道進行改 建作業(yè)施工。 作業(yè)過程中，由于列車到達隧道時，施工人員沒有撤至安全地點，導致 1 人死亡， 3 人重傷的安全傷亡事故。 問題 （ 1）營業(yè)線隧道改建作業(yè)施工前，施工單位有哪些工作沒有落實？ （ 2）施工單位發(fā)生傷亡事故等級判定？事故責任如何界定？ （ 3）針對施工單位安全控制薄弱環(huán)節(jié)，應如何制定隧道改建作業(yè)安全控制措施？ 參考答案 （ 1）施工單位應該落實的工作有： 全國注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試復習題集 石家莊鐵道學院經(jīng)濟管理分院精編 32 施工單位要與鐵路設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確責任、確保營業(yè)線施工安全。 施工單位在營業(yè)線上進行影響行車或影響行車設備使用的施 工，須將施工計劃經(jīng)設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃。未經(jīng)申報批準的項目嚴禁施工。 施工前，要做好充分準備，并向設備管理部門進行技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程。施工中，要嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量。施工完成后，必須達到放行列車條件并經(jīng)設備管理單位確認后，施工單位方可申請開通線路。 施工過渡方案是增建復線、新線引入、技術改造、電氣化工程等營業(yè)線大中型建設項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)。施工過渡具體方案由施工單位編制，建設、行車安全、 設備管理、設計和監(jiān)理等單位和部門參加審定，報安全施工領導小組批準后實施。 施工單位必須提高安全意識，經(jīng)常對全員進行安全教育，建立領導安全責任制，制定施工安全措施，工程項目負責人、安全員、爆破員和工班長必須經(jīng)過培訓考試后方能上崗。 （ 2）施工單位發(fā)生傷亡事故屬于死亡事故。 事故責任：施工單位負有直接責任和主要責任。建設單位等單位負有一定管理責任。 （ 3）隧道改建安全控制措施包括： 在營業(yè)線上進行隧道改建作業(yè)時，隧道兩端洞口要設防護員，以便及時將行車信息通知現(xiàn)場施工人員； 為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設 損壞，應在改建的隧道兩端停車站設置機車、車輛限界架，同由專人負責檢查并與車站值班員共同簽認不超過規(guī)定界限后方可通行； 隧道改建施工期間，洞內(nèi)外的臨時建筑設備和風、水、電管線以及所有機具材料不得侵入規(guī)定限界； 列車到達前，洞內(nèi)外應立應撤除所有障礙，所有施工人員必須撤至安全地點待避； 拆除原有襯砌，應對原襯砌背后圍巖進行壓漿加固； 拆除原有部分襯砌，宜采用預裂爆破，拆除后立即噴錨支護，以縮短圍巖的暴露時間，以減少圍巖變形。 （三）案例 3 背景：某施工單位甲承攬了某鐵路新線軌道工程項目，在合同約定中該項目 A段建筑材料、構配件和設備由施工單位負責采購， B 段建筑材料、構配件和設備由建設單位負責采購。施工單位甲按照正常程序?qū)?A段施工安裝任務分包給施工單位乙。 施工過程中，發(fā)生了如下事件： 全國注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試復習題集 石家莊鐵道學院經(jīng)濟管理分院精編 33 事件 1：經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師對 B 段進場的設備檢驗發(fā)現(xiàn)，部分設備不合格，要求施工單位暫停安裝施工。 事件 2：經(jīng)監(jiān)理工程師對 A 段施工質(zhì)量檢驗，發(fā)現(xiàn)道床鋪碴材料不合要求，鋪軌工作質(zhì)量亦不合格，隨即要求施工單位乙進行整改。 事件 3：工程項目竣工時，施工單位甲通知乙經(jīng)過自檢后整理 A段竣工資料，甲自行整理 B 段竣工資料分別向建設單位報送《竣工申請表 》。 背景 （ 1）事件 1 中，