城市軌道交通車站運作管理(第2版)-wenkub.com

　 　

【正文】 2023年 2月 上午 1時 55分 :55February 9, 2023 1業余生活要有意義，不要越軌。 01:55:4201:55:4201:55Thursday, February 9, 2023 1知人者智，自知者明。 上午 1時 55分 42秒 上午 1時 55分 01:55: 楊柳散和風，青山澹吾慮。 :55:4201:55:42February 9, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , February 9, 2023 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 2月 9日星期四 上午 1時 55分 42秒 01:55: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 01:55:4201:55:4201:552/9/2023 1:55:42 AM 1以我獨沈久，愧君相見頻。 事件 點評： 設備維修、養護是軌道交通系統正常運營的基礎保障，因受到運營時間和作業人員編制要求的限制，施工計劃安排要求非常謹密，并制訂一系列的安全保障要求和規定，各組織及實施方也是相互聯控。 2:06分，值班站長及陪同的工作人員出清線路，返回站臺。 1:41分，行車值班員報告值班站長，并通知相鄰站派人在站臺尋找此項施工作業人員。 1:00分 ， AC703施工負責人與兩名施工人員進入已停電但未掛地線的作業區域進行施工 。 第八章 軌道交通車站施工管理 案例 施工作業請銷點程序未執行到位 事件 概況： 運營結束后 ， AC70 AC70 AC70 AD70 AD707施工負責人陸續到 A站車控室辦理施工請點手續 。 作業完畢后施工負責人必須到車站控制室銷點，由車站值班員報行車調度員施工結束，并各自做好銷點記錄。 對于已經生成施工承認號的作業令，車站值班員和施工負責人共同確認行車調度員批準后方可進行作業，作業完成后進行銷點，并且提交給行車調度員進行核銷點。 計劃管理部門對各部門提交上來的作業進行協調、刪除、修改、取消（主要是對一些作業相沖突的作業），對已經修改并審批的作業返回給提交部門生成施工作業令，（如是危險作業，提交給安全 部門進行審核）。 所有用于施工管理電子流程的操作電腦不得安裝與工作無關的軟件，不得影響系統的正常運行。 對 運營設備設施造成損壞或對運營造成影響的 ， 除按規定進行罰款外 ， 施工單位還應承擔相應賠償責任 。 7． 到點不銷點 ， 嚴重拖延時間繼續施工的 。 3．未按要求設置施工安全防護的 。 因與臨時搶修計劃等特殊情況或施工作業沖突而取消的周計劃、日變更計劃按該項作業完成計入統計指標中。周計劃兌現率要求達到 90%， 日變更計劃兌現率要求達到 100%。 5． 施工人員 、 工程列車在同一區域作業 （ 僅限于開行工程列車配合的同一施工作業 ） 時 ， 由施工負責人與車長根據現場情況進行 協調： （ 1） 按施工前進方向 ， 列車在前 ， 人員在后 ， 原則上不得顛倒；嚴禁在運行的工程列車前后均進行作業； （ 2） 非隨車施工人員與列車應有 50米以上的安全間隔距離 ， 原則上不得后退；如需要動車時 ， 施工負責人須和車長協商后 ， 在確保人身安全的情況下才能動車 。 1． 運營期間 ， 施工作業人員需進入付費區作業的 ， 必須遵守公司的有關規定 ， 如內部員工憑員工卡從閘機進出 ， 外單位人員在員工通道處驗證通過等 。 6．負責恢復施工所涉及設備的正常狀態，并出清作業區域。 2．負責該組作業人員 /設備的安全管理。 第八章 軌道交通車站施工管理 一 、施工負責人制度 軌道交通運營單位為了對施工作業過程進行有效的監督和控制，每項施工作業必須設一名施工負責人，如果一項施工作業有幾個不同的作業地點，那么必須設立多名施工負責人，使每一個地點的施工過程都有人監督負責。 （ 2）現場監護人和動火人員必須經常注意動火情況，發現不安全苗頭時，要立即停止動火；現場監火時間不得少于 30分鐘。 （ 6）凡儲存有易燃、易爆物品的場所，未經排除易燃、易爆危險的不動火。 （ 2）周圍的易燃雜物未清除不動火。 車站在施工登記時，針對動火作業的施工把好作業令審批關，施工負責人必須出示 《 臨時動火許可證 》 ，車站必須檢查防護措施落實情況和驗收手續，驗票注意要點：進行施工請點時，審核動火許可證是否已按其等級經相關部門審批和其真實性；審核各級安全監護人、動火人員是否到位及與動火許可證上填寫的是否相符；檢查作業現場安全防護、滅火器材等是否到位、有效；核對動火環境是否與許可證描述的一致，在 《 值班人員登記本 》 上注明驗證時間、以及施工負責人姓名、聯系方式等相關信息，方可允許施工。在運營期間進行的車站二級臨時動火作業升級為一級臨時動火作業審批。動火作業根據其作業范圍不同分為三個級別。 4．定期檢查用電設備，不帶病運轉，不使用劣質電器。 第八章 軌道交通車站施工管理 （二）安全措施 1．普及基本電氣常識，認識到電的危險性。 臨時線按“一機、一柜、一漏、一閘”標準安裝。沒有審批手續和調度命令，電工作業人員不得安裝臨時線 。平時由一路電源供電，當該電源故障時，可中斷供電；當電網只有一路電源時，應將其從電網中切除。一級負荷中特別重要的負荷（如應急照明、變電所操作電源、火災自動報警系統設備、通信系統設備、信號系統設備等），除由雙電源供電外，還應增設應急電源。根據各用電設備系統在城市軌道交通運營中所發揮作用的不同，對其用電負荷根據其重要性大小分解為不同的級別。 第八章 軌道交通車站施工管理 （三）請銷點 所有作業都必須按計劃規定的時間之前完成作業并銷點 ， 運營期間的搶修計劃在作業完成并線路出清后應及時通知行調銷點 。 施工銷點后 ， 銷點車站通知另一端車站施工結束 ， 兩端車站各自撤除本站設置的紅閃燈 。 在軌行區施工時 ， 需設置紅閃燈防護 ， 防止人 、 車闖入施工區域造成事故 。 施工作業防護遵循誰設置誰撤除的原則， 實行“自控、互控、他控”。 5． 車控室聯鎖終端操作設備的操作需要經過行調批準 ， 值班站長授權后方可操作 ， 一般是在運營結束后進行 。 1．屬于 AF類的非軌行區施工無需經行車調度員批準，只要得到車站控制室行車值班員的批準就可以進行。 （ 1）車站值班員核對施工負責人員工卡或施工作業證與請點人無誤后，登錄施工作業管理系統，辦理預請點； （ 2）車站值班員和施工負責人必須共同核對作業令各項內容，確認正確無誤后，報行車調度員批準； （ 3）行車調度員確認具備施工條件后批準施工，系統自動生成施工承認號，車站值班員和施工負責人共同確認行車調度員批準施工后，方可進入作業區域。 第八章 軌道交通車站施工管理 3．在正線線路需要開行工程列車時，工程列車途經車站之間相互報點并填寫 《 行車日志 》 。 3．運營期間搶修作業結束后，搶修負責人須確認人員、工器具已出清，搶修設備的狀態恢復正常后，向行車調度員銷點，并到車站控制室補辦請、銷點登記手續。 突發事件公告欄張貼在端墻墻壁上面 （ 不要貼在屏蔽門上 ） 。 施工作業過程中 ， 站臺保安須檢查一次本站設置的紅閃燈狀態是否良好 ， 向車站控制室匯報施工作業和安全防護措施執行情況 。 2．外單位的施工作業如沒有合資格的施工負責人，必須由運營