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民航概論民航發展史(參考版)

2026-05-08 02:27本頁面

　　

【正文】 ?1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務院直屬機構，機構規格由副部級調整為正部級 ?2022年，民航行業完成運輸總周轉量 165億噸公里、旅客運輸量 8594萬人、貨郵運輸量 202萬噸 20年間我國的旅客運輸量增長第一章總論第三節民航史 ? 2022年，民航業再次進行重組，組建 6大集團公司（中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理。第一章總論第三節民航史第三階段，重組擴張時期（ 1987～ 2022） ?1987年，政企分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。 ? 兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國民航事業建設中一支主要技術業務骨干力量。 ? 1949年 11月 9日起義， 12架飛機飛回祖國大陸（一架飛抵北京， 11架飛抵天津）。 ?1978年，航空旅客運輸量僅為 231萬人，運輸總周轉量 3億噸公里。 ?1949年 11月 9日，“兩航起義” ?1958年 2月 27日，中國民用航空局劃歸交通部領導。 ? 據戰后美國官方的統計數據，在 “ 駝峰航線 ” 上一共損失飛機 468架，平均每月達 13架；犧牲和失蹤飛行員及機組人員共計 1579人。第一章總論第三節民航史（ 19421945）駝峰航線第一章總論第三節民航史 ? 從 1942年 5月初到 1945年底，援助中國的物資的 81%是在 “ 駝峰航線 ” 上完成的。馮如的成功，向全人類展現了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。第一次世界大戰 (19141918) 第一章總論第三節民航史航空史 1919年法國開辟第一條空中定期航線（巴黎 —— 布魯塞爾）第一章總論第三節民航史航空史 1919年～ 1945年：初創 30年代 DC3 投入航線第二次世界大戰期間航空技術取得飛躍發展第一章總論第三節民航史航空史 1950年英國“子爵號” 渦輪螺旋槳飛機投入使用 1952年英國渦輪噴氣飛機 “彗星號”投入航線使用波音 70 DC8投入服務 ,噴氣時代的到來 (1958年 ) 第一章總論第三節民航史航空史 1945年～ 1958年：大發展波音 707 DC8 1969年 B747 投入航線運營超音速客機 Concorde首次飛行第一章總論第三節民航史航空史 1958年以后：民航進入全球化、大眾化時期第一章總論第三節民航史 B787 A380 航空大事記 ? 1782年，法國 Joseph Montgolfier制造出熱氣球 ? 1783年 6月 4日， Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人） ? 1891年， Otto Lilienthal的滑翔機第一次飛行 ? 1900年， Graf von Zeppelin的飛艇成功飛越博

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