某某河大橋工程可行性研究報告-閱讀頁

　　

【正文】 接影響區和間接影響區，直接影響區的特點是擬建項目的建設將會使其經濟顯著受益，并且該路承擔的大部分運量將來自該地區。 按照《 XX 市城市總體規劃》， XX市城關區城市總體布局將以 XX河為主要的 景觀軸線帶，城市建設用地分為老城區和合作區兩大片區，形成 “兩片一帶 ”的空間布局形式。 合作區：承擔城市的主要生產功能、物流集散功能和對外貿易功能，重點發展出口加工業、物流服務和對外貿易，是城市的主要工業區、倉儲區、物流區，包括少部分為本區服務的行政管理區和職工生活區。 根據擬建項目的地理位置、該地區的產業結構及路網狀況，確定影響區如下：（見項目影響區附圖及下表） 本項目影響區范圍編號見表 21。年平均氣溫為 5 至 7 攝氏度，極端最低氣溫攝氏零下 32 度，極端最高氣溫攝氏 36 度，平均降水量為 400700 毫米，平均最高溫度為攝氏 度，平均最低溫度為攝氏零下 度。到目前為止已發現的 礦種有煤、鐵、金、鎢、銅、銀等 25 種。黃金儲量為 47 噸，居全省第二位。水資源總量達 億立方米，耕地面積 萬公頃，草地面積 萬公頃，水域面積 萬公頃。 （ 3）、社會經濟發展狀況 XX 市是一個以出口加工為主，發展對外貿易的口岸城市?？側丝跒? 萬人，其中，市區總人口 萬人。 2021 年， XX 市綜合經濟實力居延邊州第三位。 XX 邊境經濟合作區是 1992 年由國務院批準設立的延邊州唯一國家級邊境經濟開發區。 2021 年完成國內生產總值 億元，同比增長 %，占全市國內生產總值的 %；完成財政收入 2884 萬元，占全市財政收入的%。 直接影響區社會經濟發展趨勢 *****大橋工程 可行性研究報告 12 XX 市的社會經濟發展總體目標為：以全面建設小康社會為目標，貫徹 “開放帶動 ”總體戰略，根據所處的國內、國際分工環境，抓住自身的比較優勢，提高經濟運行的質量和效率，提高人民生活水平，改善人居環境，促進經濟、社會、生態環境協調發展，把 XX建設成為吉林省重要的邊境開放城市。 表 2－ 2 XX 市 2021 年國民經濟主要指標 指 標 單 位 2021 年 一、綜 合 年末總人數 人 214319 年末從業人數 人 93748 國內生產總值（當年價） 萬元 153999 第一生產 萬元 18356 第二生產 萬元 75871 第三生產 萬元 59772 工農業總產值（當年不變價） 萬元 169851 二、固定資產投資 固定資產投資總額 萬元 53981 固有單位 萬元 30694 在總計中：基本建設 萬元 43496 更新改造 萬元 8302 本年新增固定資產 萬元 36558 三、財政、金融 財政收入 萬元 13751 財政支出 萬元 19805 銀行各項存款 萬元 193703 銀行各項貸款 萬元 214696 四、人民生活 職工平均工資 元 7447 農村居民人均純收入 元 1986 城鄉居民儲蓄存款余額 萬元 168152 居民消費水平 元 3160 農村居民 元 2099 *****大橋工程 可行性研究報告 13 城鎮居民 元 3896 五、農業 農業總產值（當年不變價） 萬元 18281 工業總產值（當年不變價） 萬元 151570 貨物運輸量 萬噸 325 社會消費品零售總額 萬元 59320 進出口總額 萬美元 13500 間接影響區社會經濟狀況及發展 春化鎮社會經濟狀況 春化鎮地處 XX 市 XX 部山區，全鎮東西長 35 公里，南北長 75 公里，其總面積 平方公里，全鎮地處長白山系老爺嶺山脈形成的谷盆地之 中，地勢呈西北高，東南低狀，除沿河峽谷岸平原外，大部分是高山丘陵，地勢起伏大。水資源極為豐富；盛產各種土特產盛名，品種多質地好，主要有野生各種動植物和藥材；礦產資源主要以砂頁巖為主，地層含有黃金、銅、硅、紅柱石、鉛、鐵、煤等礦產，且品位高易開采。 2021 年，全鎮農業總產值由 1996 年的 1699 萬元增加到 2312 萬元，年平均增長%；農民人均收入由 1996 年的 2089 元增加到 2314 元，年平均增長 %；糧食總產量由 1996 年的 1879 噸增加到 5302 噸，年平均增長 %；鄉鎮企業產值由 1996 年的 970萬元增加到 2651 萬元，年平均增長 %。 全鎮共有 7 個行政村，總人口 7357 人，總面積為 平方公里，耕地面積為 2490公頃，也是全州商品糧食生產基地之 一。 1992 年 3 月 9 日，國務院批準XX 為邊境開放城市后，一股 “XX熱 ”興起，板石鎮結合本地的實際，緊緊抓住 XX 開放開發的機遇，大力開展招商引資，制訂得力措施，鄉鎮企業迅猛發展，全鎮農業堅持 “穩定政策、深化改革、加大措施、促進開發、強化服務、依靠科技、調整結構、注重效益 ”的方針，積極發展效益型、外向型農業，達到農村經濟日趨繁榮。 *****大橋工程 可行性研究報告 14 交通運輸和郵電通訊有了很大的發展，鎮村兩級公路有了明顯改觀。 改革開放以來，科技、教育、廣播、電視、文化、衛生及鎮村建設得到長足的發展，2021 年有小學 3 所，在校 1020 人，適應兒童入學率達 100%，普通中學 1 所，在校生 396人，初中入學率達 98%，廣播、電視事業發展很快，已安裝有線電視 450 戶，投入較大資金改善了供水、排水、防洪為重點的工程建設，社會各項事業蓬勃發展， 1997 年末全鎮 7個行政村全面進入了小康。 XX 部與俄羅斯相接，南部與朝鮮隔江相望，最南端防川村是 “一眼望三國，犬吠聞三疆 ”的三國交接處，離日本海僅有 15 公里。 自然資源狀況： 2021 年末，敬信鎮耕地面積為 2600 公頃，草原面積為 4689 公頃，水域面積為 2600 公頃，是遠近有名的水產品基地。 社會經濟發展基本狀況：敬信鎮所轄 14 個行政村，總人口為 6184 人，其中農業人口5488 人。 英安鎮社會經濟狀況 英安鎮位于 XX 西部，地處圖們江邊，與朝鮮隔江相望，是 XX 市進出口的門戶。水資源較為豐富，并儲藏著豐富的礦產資源。 2021年，全鎮農業總產值由 1996 年的 3858 萬元增加到 4652 萬元，年平均增長 %；農民人均純收入由 1996 年的 2021 元增加到 2537 元，年平均增長 %；糧食總產量由 1996 年的11138 噸增加到 13639 噸，年平均增長 %，鄉鎮企業產值由 1996 年的 8010 萬元增加到8185 萬元，年平均增長 %。全鄉總面積為 83 平方公里，全鄉地處平原、半山區之中。 *****大橋工程 可行性研究報告 15 馬川子鄉水資源豐富，生產各種土特產及野生動物和藥材，主要礦產資源有煤和砂石。 2021 年，全鄉農業總產值由 1996 年的 1390 萬元增加到 2690 萬元，年平均增長 %，農民人均收入由 1996 年的 1789 元增加到 2482 元，年平均增長 %，糧食總產量由 1996 年的 7216 噸增加到 144490 噸，年平均增長 %，鄉鎮企業產值由 1996年的 1114 萬元增加到 1895 萬元，年平 均增長 %。全鄉共有 7 個行政村，總人口 4011 人。為了改善交通狀況，于一九九九年投資 140 萬元修筑了馬新至楊木林子鄉建二級水泥路面公路，被州交通局評為優質工程。松林村被省、州交通部門評為修建村級公路先進村。 2021 年底三家子滿族鄉耕地面積為 2408 公頃，人均占有耕地面積 公頃。 社會經濟發展基本狀況：三家子鄉轄 8 個行政村，總人口 9023 人，其中農業人口 8384人。糧食總產量由 1996年的 9607噸增加到 10839噸，年平均增長 %。密江鄉行政區面積 404 平方公里， 2021 年統計人口 2598 人，是 XX 市人口最少的一個鄉。 2021 年按農村經濟總收入核算的農村人口人均純收入為 2282元。全鄉總面積 1100 多平方公里，全鄉現轄 20 個行政村，總人口 12580 人。 XX 部的山區盛產各種土特產，改革開放以來，哈達門鄉的經濟建設有了長足的發展。 項目影響區交通運輸現狀及發展 、城 市現狀交通分析 （一）城市交通方式結構分析 現狀城市客運出行方式包括步行、自行車、人力車、出租汽車、公交客車和單位用車等。由此可以看出： 客運出行以步行和自行車為主。人力車、出租汽車、出租三輪摩托車三者構成公共交通方式的主體。由于城市早期規模小，新安路一東關路一帶是城市的集中建設區，道路的大致走向與車大人溝河相一致，道路系統具有馬車時代道路的特點，間距較密，寬度較小，主次不分，道路網密度為 ／ km2（國家標準 34 km／ km2）。 與干道系統形成鮮明對比的是，支路發展嚴重滯后。合作區內的支路系統建設也處于失控狀態，分區內部之間缺乏便捷聯系?，F狀老城區與合作區之間聯系的主要道路為園丁路，在 XX 河僅建一座跨河橋一新明大橋，兩區之間沒有形成環路系統。 現狀道路用地面積 萬 m2，占城市總建設用地的 ％，人均道路用地 ／人，道路總量滿足國家標準。線路站點覆蓋面積以 500m 半徑計算，占建成區總面積的 86%，表明站點覆蓋率偏低?，F狀單向客運能力為 1400 人次／ h，遠遠低于國家標準（ 8—12 千人次 /h）。 城市道路交通缺少發展彈性，難以適應城市規模擴大的需要。 、城市道路交通規劃 （一）城市道路交通規劃的原則 配合城市布局，合理組織道路交通系統。 力求合理組織交通，力爭做到居住區內外交通分 流、客運貨運分流，機動車與非機動車分流和人車分流。 實施交通的可持續發展戰略，正確處理近期、遠期和遠景的發展關系，形成以近期建設為主，遠期宏觀控制，并為遠景發展留有余地的開放式交通網絡格局。 （二）主要發展指標 XX 市城市交通主要發展指標一覽表 序號 規劃控制指標 目標值 1 95%居民單程 最大出行時耗（ min） 30 2 每萬人公共汽車（標準車）擁有量（輛 /萬人） 10 3 公交線路網密度（ km/ km2） 4 公交站點服務覆蓋率（半徑 300m）（ %） 50 5 公共汽車運送速度（ km/h） 20 6 人均道路面積（ m2/人） 10 7 主次干道網密度（ km/ km2） 2 8 道路面積率（ %） 10 9 主次干道承擔各種機動車交通（ %） 80 10 主干道平均車速（ km/h） 4060 *****大橋工程 可行性研究報告 18 11 次干道平均車速（ km/h） 2540 12 人均公共停車場面積（ m2/人） 13 主次干道信號控制交叉口比例（ %） 100 （三）城市貨運交通規劃 貨物流通中心 貨物流通中心是集裝箱、零擔及批量貨拼集、分發、中轉、儲運的綜合性運輸服務設施，可使運輸組織更加合理，加快了各運輸方式之間的轉運速度，提高了汽車滿載率和完好率，降低了商務事故。 遠期在合作區園丁路西側，至防川公路出口處，結合互市貿易區、出口加工區和鐵路換 裝站，建設公鐵轉運形式為主的國際性貨運中心，占地面積 萬 m2。 在老城區西出口， XX 街和站前街之間，結合現狀倉儲用地和批發市場，建設生活性貨物流通中心，占地面積 萬 m2。km。規劃期末出租汽車總量達到 1000 輛。日運行時間 12 小時，換乘系數 ，最大出行時耗 40 分鐘，發車間隔 5 分鐘，則規劃期末公交運輸能力達到 729 萬車 規劃公交運輸能力能夠滿足未來城市客運發展需要，并具有足夠彈性。 客運樞紐 近期在市醫院對側，利用擬建停車場建設公交站場，承擔城市公交車輛的停放、初級保養和維修，遠期在北站前建設專用公交站場，占地面積 163 萬 m2，在城市西出口公路南側建設大型公交保養場，占地面積 萬 m2，承擔城市公交車輛的高級保養和