國際貨物運輸與保險培訓資料(存儲版)

　　

【正文】 域被普遍采用，而在我國交通運輸領域的應用卻相當有限。 　加快交通運輸法制化建設 我國在交通運輸管理方面立法工作滯后的現象比較突出，建議加快和完善法規建設，抓緊進行道路運輸條例、港口法、航運法、國際海運條例、水路運輸管理條例的制訂和修改工作，以便對進一步開放后的交通運輸市場實行有效的管理和監督。二、教學重點及難點重點：海上運輸基礎知識中有關船舶的相應內容、班輪運費的計算、定程租船與定期租船的比較、提單，海運單及其租船合同的詳細內容、海運進出口業務環節，尤其是出口貨運環節中主要單證的制作，裝運條款的有關內容。二、海洋運輸的特點與其它運輸相比，海洋貨物運輸具有以下特點：①、運輸量大 ②、通過能力大 ，利用四通八達的天然航道，不象火車汽車受軌道和道路的限制 ③、運費低廉 ④、適合運輸各種貨物 以上是海洋運輸具有的優點，它也有以下缺點：①、受氣候、自然條件影響大 ②、速度慢航速一般以“節”（knot）表示，節=海里/小時 每海里= 干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13—17節，集裝箱船最高可達35節 ③ 、風險較大 由于海洋運輸的缺點，對于不宜經受長期運輸的貨物以及急用和易受氣候條件影響的貨物，一般不宜采用。⑸多用船（Multi—Uses Ship） 客貨混合船（Passenger and Cargo Ship）（二）船舶特征和規范。 容積噸位 注冊總噸（Gross Registered ～）、非商業兩部分。那么如何區分重貨還是輕貨？其臨界標準是：即〉1為輕貨；〈1為重貨。貨物積載因素有兩種：不包括虧艙容積的：每噸貨物占據的體積Vc/P。船舶常數：是指船舶在長期營運中船上積存的一些廢料，因此而設定的一個常數。載重線由甲板線、載重線圓盤、載重線標志三部分組成。二戰后迅速增加，約占世界商船隊總噸的30%左右。s speed）以“節”表示。特點與班輪運輸相同。蘇伊士運河航線（Via Suez Canal Shipping Line）巴拿馬運河航線（Via Panama Canal Shipping Line）南非航線（SouthAfrica Shipping Line）南美航線（SouthAmerica Shipping Line）南太平洋航線（SouthPacific Shipping Line）加勒比海航線（Caribean Sea Shipping Line）（四）我國主要航線四、港口（Port）（一）商港的種類（二）現代化港口應具備的設施條件（三）港口通過能力（取決的條件）（四）港口碼頭（五）世界和我國主要港口簡介鹿特丹港，年吞吐量在3億噸以上，有“歐洲門戶”美稱。是國際航運競爭的產物。②港口規定及條款：主要是將一些國家或地區的港口的規定習慣做法列入運價表內。 （2）按貨物的體積（或尺碼噸）計收，在運價表內用“M”表示。 （3）同一提單內有兩種以上的貨名，如托運人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費較高者計收運費。定期租船（Time Charter ） 按期限租船時，船租雙方的權利與義務應在期限船合同中訂明，船方應提供適航的船舶，關于船員薪金、伙食等費用以及保持船舶具有適航價值而產生的有關費用，均由船方負擔。對航線、貨物的規定明確規定航線和所裝貨的種類、名稱、數量以及裝卸港口。租船前，應先考慮船東的資信和經營狀況，以免上當受騙。所以我們介紹作為班輪運輸中的重要單證——B/L，是國際貿易中三大單證之一。按簽發提單時貨物是否裝船來分，已裝船提單（On Board B/L 或Shipped B/L）備運提單（Received for Shipment B/L）也叫收訖待運提單已裝船提單是指貨物裝船后，由承運人簽發給托運人的提單，它必須載明船名和裝船日期，由于這種提單對收貨人按時收貨有保障，故買方訂買賣合同時，一般都規定賣方必須提供已裝船提單。在我國貿易中，通常采用憑指定空白背書提單，習慣上稱為“空白抬頭、空白背書提單”。在法律上二者具有相同的效力，按慣例銀行可以接受。（4） 倒簽提單（Antidated B/L）指承運人簽發提單時倒填簽發日期的提單。因此，除非信用證另有規定，銀行一般不接受這種提單。叫過期提單，在短途運輸中難免會出現這種情況，因此，買賣合同中一般都規定“過期提單可以接受”的條款，另一種是向銀行交單時間超過提單簽發日期21天。按提單的格式劃分 全式提單（Long Form B/L） 簡式提單（Short Form B/L） 全式提單既有正面記載的事項，背面又詳細列有承運人、托運人權利義務的條款。指示提單是指在提單的收貨人欄內填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣的提單，此種提單可通過背書轉讓，背書的方法有二：由背書人簽字蓋章的稱作空白背書；除背書人簽字蓋章外，還列明被背書人名稱的，稱作記名背書，提單經背書后，可轉讓給其他第三者。提單的證據效力：作為“初步證據”和“最終證據”（二）提單的分類提單可以從各種不同的角度分類，在國際貿易中使用的提單主要有下列幾種： 按船舶經營方式劃分，海運提單包括班輪提單（Liner B/L）租船合同項下的提單（Charter Party B/L）前者，提單正面作了有關貨物和運費事項的記載外，在提單背面還有印就的運輸條款，為了統一提單背面的運輸條款的內容，國際上曾先后簽署了《海牙規則》、《維斯比規則》和《漢堡規則》三項國際公約。167。④靈活調度船舶⑤加強與貨運代理的聯系⑥選擇資信可靠、業務能力強的港口代理（倫敦是國際上最大的租船市場。租金一般按租期每月每噸若干金額計算。特點：⑴適合運輸低值的大宗貨物 ⑵船期航線港口均不固定，由雙方洽商決定⑶運價受租船市場供求影響，屬于競爭性價格租船運價比班輪運價低得多，（二）租船方式定程租船（Voyage charter ） 在定程租船方式下，船方必須按租船倆合同規定的航程完成貨物運輸任務，并負責船舶的經營管理及其在航行中的各項費開支；租船人則應支付雙方約定的運費，程租船的運費一般按裝運貨物的數計算，也有按航次包租總金額計算的，至于貨物在港口的裝卸費用，究竟由船方抑或租方負提，應在租船合同中作出明確規定。 此外，班輪公司對同一包裝、同一票貨物或同一提單內出現混裝情況時，計收運費的原則是就高不就低，具體收取辦法是： （1）不同商品混裝在同一包裝內，全部運費一般按其中收費較高者收取。（1）按貨物的毛重計收。⑵班輪運價表的基本內容：①說明及有關規定。（見姚新超書P83）班輪運輸貨運量占海運貨物的20%，但貨值卻占80%以上。北太平洋航線（NorthPacific Shipping Line）是美加西海岸與遠東之間的主要航線，橫跨太平洋北部。（二）航線的分類 按船舶營運方式劃分：可分為定期航線（Liner）與不定期航線（Tramp Shpping Line）①定期航線（Liner） 定期航線又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。證書有效期一般為四年，到期后須更換新證：船舶入級的作用在于：①可保證船舶安全航行，防止船舶因技術狀態不良，而引起海事；②有利于國家對船舶進行技術監督，促進船舶技術管理水平的提高；③便于租船人和托運人擇優選用船只，滿足進出口貨物運輸的需要；④便于保險人確定船貨保險費率。船旗是商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。s Load Line）就是船舶滿載時的最大吃水線，是根據航行的海域及季節性變化而定的。真實的船體其首尾都是尖的，不是四四方方的，其水下部分的真體積與一同樣寬深的長方體體積之比率必定〈1。貨物積載因素（Stowage Factor）：積載系數。二者缺一不可。+D 是船舶每個航次載重后的實際確定的排水量。子母船不用靠碼頭即可裝卸。由于國際貿易是進行世界范圍的商品交換，地理條件決定了海上運輸的重要作用。 邊境運輸公路較為緊張 集裝箱運輸存在問題，如管理技術相對落后、尤其是計算機管理技術應用不普遍，一些港口集裝箱專業設施設備不配套，影響了集裝箱業務的開展。 我國鐵路、公路、水運、民航、管道等運輸方式分別歸屬于不同部門管理，國家應強化綜合運輸的總體規劃。我國人均GDP低于1000美元，而運輸業發展速度卻低于經濟發展速度，這說明我國運輸業的結構不合理，運輸渠道不暢。做好運輸計劃、協調管理工作六、我國國際貿易運輸存在的問題及對策（一） 我國運輸服務業的現狀及發展對策一、我國運輸服務業的現狀 (一)交通運輸業的基本情況 目前，我國已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，交通運輸設施條件和裝備技術水平不斷改善，尤其是高速公路建設和鐵路提速取得了突破性進展；綜合運輸體系逐步形成，各種運輸方式的優勢開始得到發揮；運輸管理體制與企業經營機制改革取得進展，交通設施建設的投資主體、投資渠道與投資方式多元化格局逐步形成，公路、內河水運等運輸方式運價基本與市場接軌，運輸市場正在逐漸全面放開，市場對運輸資源的配置作用日趨顯現，用戶可以通過運輸市場選擇經濟、合理和服務質量高的運輸方式及運輸企業。由于這種做法具有明顯的經紀人特點，所以稱為經紀人型。 這類無船承運人是在自己確定的運輸路線上開展運輸活動，接受托運人的貨物并簽發提單，對運輸過程中貨物的滅失、損害承擔責任。 (2)． 作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃，并組織各項活動的實施。無船承運人定義：據《中華人民共和國國際海運條例》 解釋，無船承運人是指本身并不擁有或掌握運輸工具，卻承攬貨運業務，由他人實際完成運輸，并可簽發自己的提單或者其他運輸單證，承擔承運人責任的國際海上運輸經營者。主要有三類：A、經我國主管部門批準的外國或港、澳、臺地區的國際貨運企業在國內設立的“辦事處”；B、未辦任何手續而參加貨運代理的國內外私營企業或個人；C、掛靠一些有“批準證書”的正式的國際貨代企業名下。　　國內保險公司目前還未開發適合國際貨運代理責任的險種，行業也無法推廣FIATA多式聯運提單。”記者的一位朋友表示。　　“國際貨運代理審批制度終止后，實行了備案制度，《管理規定》及其《實施細則》的合法性、有效性一度遭受懷疑。　　提單備案登記是現實需要　　根據國際貨運代理協會聯合會（FIATA）的法則，國際貨運代理企業可作為契約承運人或多式聯運經營人簽發國際貨運代理提單和貨物收據。　　境外國際貨運代理企業提單在中國肆意使用，中國貨主利益得不到依法保護。　　近幾年來，與國際貨運代理行業迅速發展的局面不相稱的是，行業規范管理內涵和管理方式相對滯后，尤其在提單、貨運單證和貨代責任風險控制等管理方面出現空白，致使行業至今仍沒有擁有、統一使用自己的提單。　　貨代提單流行借用　　目前我國擁有近萬家國際貨運代理企業，其中涌現出一批初具規模、網絡較為健全的具備開展國際多式聯運業務的能力。③1998年原外經貿部又公布了《中華人民共和國國際貨物運輸代理管理規定實施細則》（試行），以加強對我國國際貨運代理業的監督管理，促進我國國際貨運代理業的健康發展。我國目前貨代企業的類型 大體上可分為以下五種類型：①以外運公司為背景的貨代企業 ②以航運公司、航空公司和鐵路為背景的貨代企業 ③以外貿專業公司、工貿公司的報運部門為背景所組建的貨代企業 ④以倉儲業為背景的貨代企業 ⑤中外合資經營的貨代企業中華人民共和國國際貨物運輸代理業走上了法制化的道路起先在〈國際就海上集裝箱運輸管理規定〉、《外商投資產業指導目錄》中略有規定。從此由外運公司獨家經營國際貨運代理業務，中國外輪代理公司經營船務代理業務。于是在14世紀，國際貨運代理行業便應運而生。三、國際貿易運輸方式運輸方式陸上運輸公路運輸鐵路運輸水上運輸內河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸河海聯運集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯運航空運輸管道運輸郵政運輸 各種運輸方式各有其特點。1982年成立對外經濟貿易部，取消了運輸局的編制，但外運公司繼續形式經貿部交辦的行政職能。能夠促進國貿的發展（可以使開拓越來越多的國際市場成為可能、且可大大提高對外貿易的經濟效益）、能夠促進交通運輸的發展，是平衡國家外匯收入的重要手段。 含義：國內貨物貨物 貿易物資運輸 運輸： 國際貨物旅客 非貿易物資運輸（只是附帶業務）（如：展覽品、個人行李、辦公用品、援外物資等）所以國際貨物運輸也通常被稱為國際貿易運輸。隨著社會生產不斷發展，出現了以運輸作為職業的小生產者，專門從事運輸活動。④運輸業是資金密集型產業，投資大且建設周期長，其發展應先行于其他物質生產部門，否則就會成為國民經濟和社會發展的“瓶頸”產業，制約經濟發展。運輸業的特點（1）運輸業具有生產的本質屬性①和一般生產一樣，也具備勞動者（運輸者）、勞動工具（運輸工具和通道）、勞動對象（運輸對象即貨物或人）這三個基本條件；②運輸的過程（貨物或人的位移），是和一般生產的過程一樣，是借助于活的勞動（運輸者的勞動）和物化勞動（運輸工具設備與燃料的消耗）的結合而實現的；③運輸的結果使運輸對象發生了位移，就是在轉移舊價值的同時，改變了運輸對象的地位，創造了新價值。國際貨物運輸與保險培訓資料