正文內容

重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究-免費閱讀

2026-07-21 06:18 上一頁面

下一頁面

　　

【正文】參考文獻[1] 曾東建. 汽車制造工藝學[M]. 北京:機械工業出版社,[2] 劉玉梅,[J]. 汽車制造技術,2008.(5)128130[3] 王啟平. 機械制造工藝學[M]. 第五版. 黑龍江:哈爾濱工業大學出版社,：8791[4] 盧秉恒. 機械制造技術基礎[M]. : 機械工業出版社, :234237[5] 梁炳文. 機械加工工藝基礎[M]. 北京:機械工業出版社,[6] [J]. 叉車技術,(721001):2122 [7] [J].柴油機設計與制造,(15):4345[8] 楊黎明,楊志勤. 機構選型與運動設計[M]北京:國防工業出版社,[9] [M].北京:機械工業出版社，[10] 陳宏鈞. 實用機械加工手冊[M]. 北京: 機械工業出版社, :305350[11] [M].北京：機械工業出版社,[12] [J]. 叉車技術,(721001):2122[13] 熊萬武,陳本緒. 機械加工余量手冊[M]. 北京:國防工業出版社,[14] 、鏜、攻絲機床的電氣設計[J]. 柴油機設計與制造,:4244[15] [J].汽車工藝與材料,:3738[16] and [J]Stability of a transport facility with Flywheel energy storage UDC :[17] Jorn Rittweger飛輪殼是一種結構復雜，盆狀、內部呈腔型的薄壁殼體類零件，盆底定位面有近1/3懸空，工件剛性差，加工易變形，這使其加工難度較大。由《機械加工工藝師手冊》表3025，切削用量：銑削深度t=3mm ，每轉進給量s= 銑削速度v=75m/min，銑削寬度B=75mm。K定位誤差的分析：工序六的工序圖如圖3所示：圖3 工序六工序圖定位誤差的計算：在銑飛輪殼側面時，其定位基準是發動機結合面上的兩個定位銷孔，以及Φ552右端面，而設計基準為飛輪殼的端面中線,所以存在基準不重合誤差,=+++=；兩定位銷產生的最大角度定位誤差：定位銷Φ與圓柱銷配合選為，菱形銷Φ， mm 基準位移誤差: 由圓柱銷的制造誤差得。工步4：精車12M10端面機床：CK516B數控立式車床工步1刀具：涂層硬質合金車刀背吃刀量：=2mm 進給量： =：v= m/min 工步2刀具：涂層硬質合金車刀背吃刀量：=2mm 進給量： =切削速度：v= m/min 工步3刀具：涂層硬質合金車刀背吃刀量：=2mm 進給量： =切削速度：v= m/min 工步4刀具：涂層硬質合金車刀刀尖圓弧半徑r=進給量： =切削速度：v=不限工序三工序內容：加工后端面（發動機結合面）各孔工步1：鉆2Φ12D8孔工步2：擴2Φ12D8孔工步3：絞2Φ12D8孔工步4：粗鏜Φ89孔工步5：精鏜Φ89孔工步6：鉆13Φ13孔工步7：鉆3M10底孔工步8：攻絲3M10孔工步9：鉆2M8底孔工步10：攻絲2M8 機床：2040VMCL立式加工中心工步1刀具：進給量： =：v=30m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=820 r/min工步2：刀具：高速鋼擴孔鉆背吃刀量：=進給量： =：v=32m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=880 r/min工步3：硬質合金鉸刀刀具：硬質合金鉸刀背吃刀量：=： =切削速度：v=10m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=270r/min工步4:刀具：背吃刀量：=5mm進給量： =：v=35m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=280r/min工步5刀具： Φ89可調高速鋼精鏜刀背吃刀量：=進給量： =2mm/r 切削速度：v=30/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=110r/min工步6刀具：Φ13高速鋼鉆頭背吃刀量：=5mm進給量： =切削速度：v=30m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=750 r/min工步7刀具：進給量： =切削速度：v=30m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=1130 r/min工步8刀具：M10絲錐螺距：p= 切削速度：v=15m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=570r/min工步9刀具：進給量： =：v=30m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=1430 r/min工步10刀具：M8絲錐螺距：p= 切削速度：v=15m/min 主軸轉速：n==按機床選取：n=720r/min7 夾具的設計飛輪殼工件結構復雜，工藝要求較高，因此需要設計專用夾具。毛坯：3．的加工路線如下：鉆孔—絞孔(1) 確定各工序的余量，(2) 計算各工序的基本尺寸絞孔后：Φ12mm；鉆孔后：。因此必須保證精加工工序余量的大小和均勻性。完成一道工序時從某一面上所必須切除的金屬層厚度成為該工序的工序余量。所以應該適當的在某些工序中劃分一下粗精加工階段。：一、工藝路線一：1．粗車12M10端面2．粗銑13ⅹ13內端面3．粗銑89端面4．粗銑180端面5． 6．粗銑發動機結合面7．粗銑凸臺8．鉆兩個定位孔12D89．擴兩個定位孔12D810．絞兩個定位孔12D811．精車12ⅹM12端面12．精銑13ⅹ13內端面13．精銑89端面14．精銑發動機結合面15．粗車180孔16．粗鏜89孔17．精鏜89孔18． 19．倒角1ⅹ45176。工藝路線的制定是工藝規程的設計過程中的重要的一步。第二，發動機結合面和離合器結合面各孔具有尺寸精度和位置精度要求，加工時要認真對待，合理的選擇加工方法，安排工序。最后，對于其他各個孔尤其是各螺紋孔的加工要根據各自的粗糙度和精度技術要求選擇各自合適的加工方法，保證其技術要求。關鍵點在于如何能高效地完成對飛輪殼的加工。一般，飛輪殼形似盆狀，其結構特點是外形尺寸大，最大直徑可達600mm,高近300mm。一般不用于提高形狀精度和位置精度。由零件的加工特點和工藝分析，在飛輪殼的工序安排中沒有安排熱處理工序。各表面的加工工序按從粗到精的加工階段交叉進行。在飛輪殼的加工中，通過考慮工件的可加工性以及經濟性，那些重要結合面如離合器結合面（Φ552右端面）、Φ180孔、發動機結合面、左右側面及凸臺等選用銑削的加工方法，對于Φ89，Φ40孔采用鏜削加工，其他孔系的加工采用鉆削的加工方法。有如下選

點擊復制文檔內容

環評公示相關推薦

重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究-免費閱讀

汽車發動機綜合分析儀-資料下載頁

電控柴油發動機研究與分析-資料下載頁

汽車常見發動機故障診段分析-資料下載頁

畢業論文汽車發動機曲軸機械加工工藝規程與夾具設計-資料下載頁

eg04三缸發動機缸蓋加工工藝設計研究-資料下載頁

發動機連桿漲斷加工工藝研究畢業論文定稿-資料下載頁

畢業論文_汽車發動機曲軸機械加工工藝規程與夾具設計-資料下載頁

汽車發動機故障研究畢業論文-資料下載頁

汽車發動機故障分析畢業論文-資料下載頁

汽車發動機常見故障分析-資料下載頁

發動機典型零件工藝分析-資料下載頁

發動機缸體工藝分析畢業論文-資料下載頁

汽車發動機增壓-資料下載頁

東風本田汽車發動機鑄造車間工藝說明-資料下載頁

汽車發動機概述-資料下載頁

重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究-閱讀頁

重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究(文件)

重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究-全文預覽

重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究-預覽頁

重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究-免費閱讀