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重型汽車發(fā)動機(jī)飛輪殼加工工藝分析研究(存儲版)

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【正文】擇原則：盡可能選用精度要求高的主要表面做粗基準(zhǔn)。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家的機(jī)械制造水平明顯強(qiáng)于我國，我們與他們之間還存在很大的差距。目前國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)飛輪殼的廠家不是很多，甚至許多汽車生產(chǎn)廠家自己生產(chǎn)飛輪殼，比如中國重汽集團(tuán)、二汽等。圖1 飛輪殼零件圖飛輪殼的零件圖1如上所示：其需要加工的部位有：①后端面（發(fā)動機(jī)結(jié)合面）具有平面度要求；后端面各孔，其中有兩個定位銷孔對其加工及其重要，其他孔還有位置度要求；以及發(fā)動機(jī)結(jié)合孔Φ180；②前端面（與后端面具有平行度要求）及止口；前端面各孔及凸臺；③側(cè)面及側(cè)面各螺紋孔，均有一定的尺寸精度和位置精度要求。（2）精基準(zhǔn)的選擇：選擇精基準(zhǔn)時，主要應(yīng)考慮減小定位誤差和夾緊方便、可靠，其選擇原則是：基準(zhǔn)重合原則；基準(zhǔn)統(tǒng)一原則；有些精度要求很高的表面在加工時應(yīng)遵循“自為基準(zhǔn)”的原則。這樣互為定位反復(fù)加工容易得到較高的精度。加工設(shè)備及工藝裝備較為簡單，調(diào)整方便，生產(chǎn)適應(yīng)性好，轉(zhuǎn)換產(chǎn)品比較容易，但機(jī)床數(shù)量多，生產(chǎn)周期長，生產(chǎn)占地面積大。一個零件加工時，其頭幾道工序都是先加工精基準(zhǔn)，然后再用精基準(zhǔn)定位來加工其他表面。③精加工階段，保證各主要表面達(dá)到圖樣規(guī)定的質(zhì)量要求。同時，便于發(fā)動機(jī)的啟動。即使測量與定位基準(zhǔn)統(tǒng)一，也會發(fā)生零件合格與否的誤判，兩定位銷孔的加工精度不夠，作為基準(zhǔn)孔會影響其他孔和斷面的加工。對其的尺寸精度具有一定的要求，孔徑精度為H8級。還應(yīng)依據(jù)加工零件的材料狀態(tài)、技術(shù)狀態(tài)要求和工藝復(fù)雜程度，選用適宜、經(jīng)濟(jì)的數(shù)控機(jī)床。CK516B數(shù)控立式車床的主要參數(shù)如下：項目最大回轉(zhuǎn)直徑最大車削直徑最大車削高度主軸轉(zhuǎn)速（rpm）主軸最大扭矩（N在每個工序中，操作者都必須自行檢驗。在工藝路線二中，首先很好的遵從了工序集中的原則，工序鮮明，能保證各表面之間的相互位置精度，同時減少了機(jī)床的數(shù)量，從而減少了工人的數(shù)量和機(jī)床的占地面積，減少了裝夾次數(shù)、節(jié)省工時提高了生產(chǎn)率。每一道工序所切除的金屬層厚度稱為工序間加工余量。對于精加工工序，有一最合適的加工余量范圍。毛坯：2．的加工路線如下：粗鏜—半精鏜(1) 確定各工序的余量，(2)計算各工序的基本尺寸半精鏜后：Φ89 mm；粗鏜后：毛坯：(3) 計算各工序的尺寸公差由各工序所采用的加工方法的經(jīng)濟(jì)精度及有關(guān)公差并按“入體”原則標(biāo)注。半精車：,5. 左、右端面工序余量為:粗銑：。本工序是加工飛輪殼零件主要部位的最后一個工序，之前已經(jīng)加工了發(fā)動機(jī)結(jié)合面以及結(jié)合面上面的兩個定位銷孔，以及Φ552右端面，所以我們以發(fā)動機(jī)結(jié)合面及兩定位銷孔為定位基準(zhǔn)，采用一個平面和其垂直的兩定位孔的定位方式，即一面兩孔的定位方式。夾緊力大小的計算：采用估算法， W=K75 =所以w==，實際夾緊力W= w，應(yīng)用廣泛。夾具要求裝卸方便，安全可靠，同時夾緊力能足夠滿足切削時所需要的各種力，并且夾緊力不能使零件產(chǎn)生大的變形而影響到工件的加工精度。Jose Luis Ferretti [J].Vertical jump performance after 90 days bed rest with and without Flywheel resistive exercise,including a 180 days followup,(100):427436。對該飛輪殼零件的某一加工工序進(jìn)行了夾具設(shè)計。在這里夾緊機(jī)構(gòu)選用螺旋夾緊機(jī)構(gòu)，螺旋夾緊機(jī)構(gòu)的特點如下：，可靠性高；。12夾緊力的作用點：a）作用點應(yīng)保持工件的穩(wěn)定，不能使工件產(chǎn)生位移或偏轉(zhuǎn)；b）作用點應(yīng)位于工件剛性較好的部位；c）夾緊力應(yīng)盡可能靠近工件上的被加工面，必要時加輔助支撐；d）夾緊力應(yīng)使夾具本身變形小。本夾具主要用來粗、精銑左端面、右端面，以及鉆側(cè)面的各螺紋孔。鉆孔：。半精車: 。任何加工方法都不可避免的要產(chǎn)生尺寸的變化，因此加工后的尺寸都會有一定的誤差，所以加工余量也是變化的。角發(fā)動機(jī)結(jié)合面，油封孔5精車12—M10端面四1鉆2Φ12D8底孔12—M10端面，油封孔2040VMCL立式加工中心2擴(kuò)2Φ12D83絞2Φ12D8孔4粗鏜Φ89孔5精鏜Φ89孔6鉆13Φ13孔7鉆3M10底孔8攻絲3M10孔9鉆2M8底孔 10攻絲2M8孔11锪40孔12鉆2M10底孔13攻絲2M10孔五1鉆12M10孔2攻絲12M10孔3鉆M8底孔4攻絲M8孔5锪13Φ13孔Φ25凸臺63Φ13孔口倒角7鉆Φ20孔8攻絲左端面12M14ⅹ六1粗銑左端面12—M10端面，油封孔2精銑左端面TH6530臥式加工中心3鉆左端面6M14ⅹ4攻絲左端面6M14ⅹ5粗銑右端面6精銑右端面712—M10端面，兩個定位孔8攻絲6—9粗銑窺視孔上端面發(fā)動機(jī)結(jié)合面，兩個定位孔10鉆2ⅹM10底孔12攻絲2ⅹM10孔12—M10端面，兩個定位孔516內(nèi)圓表面1314鉆C向2M8底孔15攻絲2M8孔16鉆Φ12通孔七1去毛刺八1檢測九1刻線十1清洗十一1包裝、入庫根據(jù)最后的加工工藝路線以及工廠的現(xiàn)有設(shè)備等實際情況制定出飛輪殼的機(jī)械加工工序卡片。并且工藝路線一很好的劃分了粗加工階段和精加工階段，粗加工各表面后可以及時發(fā)現(xiàn)毛坯的缺陷，及時報廢和補修，使零件加工質(zhì)量得到了保證。充分的分析和研究零件圖，并參考同類零件的加工方法，對各表面選擇相應(yīng)的加工方法，選擇合理的加工順序，并將工藝過程劃分為若干個工序，劃分工序時采用工序集中的原則，因為這樣可以減少工件的裝夾次數(shù)，在一次裝夾中可以加工許多表面，有利于保證各表面之間的相互位置精度，也可以減少機(jī)床的數(shù)量，相應(yīng)地減少工人的數(shù)量和機(jī)床的占地面積。選擇恰當(dāng)?shù)募庸し椒āＦ浯问且欣谔岣呱a(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。在加工完兩個定位孔后的幾乎每個工序的定位都要用到這兩個定位孔。：在飛輪殼的加工中，主要問題是與發(fā)動機(jī)結(jié)合面的平面度（）,以及兩定位銷孔的加工。其他輔助工序還有清洗、去毛刺、表面處理、氣密試驗、包裝等，也應(yīng)按其要求加入工藝過程。通常先用與離合器結(jié)合面定位，粗銑與發(fā)動機(jī)結(jié)合面，然后再以粗銑后的與發(fā)動機(jī)結(jié)合面為基準(zhǔn)，粗銑離

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