某公司泊位加固改造工程施工組織設計(留存版)

　　

【正文】 的構件仍處于浪花飛濺、潮位漲落、潮濕度比較高的狀態，這里設計采用濕表面固化涂層配套，利于保證和增強表濕區防腐涂層的防腐效果。(6) 涂裝前的混凝土應進行表面采用高壓水(壓力不小于 20MPa)清潔的方法，徹底除去混凝土表面上的不牢灰漿、尖角、碎屑、海生物、苔蘚、油污等污染物及其它松散附著物，必要時可用適當溶劑抹除油污。及時清理、清潔因潮水漲落、浪濺而受污染的混凝土表面。(16) 涂料稀釋劑的添加量不應超過說明書規定的最大用量。如仍不合格，應分析原因，重新做表濕區混凝土涂層配套設計和試驗。 鋼樁犧牲陽極保護 陰極保護范圍根據“招商港務（深圳）有限公司 9泊位加固改造施工圖設計說明” 第 條：本項目防腐保護范圍為平均潮位線以下的所有鋼質基樁，見表 。其中鋼板樁需安裝 249 塊，H 型鋼樁需安裝44 塊，鋼管樁需安裝 397 塊。用于鋼管樁每塊陽極凈重 ，毛重 。焊接前宜在岸上模擬焊接確定焊接工藝和效果。以 9 個測點的粘結強度算術平均值代表涂層系統的粘結強度代表值。(13) 涂料及稀釋劑必須有產品出廠合格證書，且應在有效期內使用。(4) 每道涂裝施工前應對上道涂層進行檢查，上道涂層檢查合格后才能進行下一道涂層施工。(3) 混凝土表面存在的裂縫、缺陷等，需按相關混凝土裂縫及缺陷修補技術規程修補完成。涂層系統配套如表71。(6) 養護粘貼碳纖維布后需自然養護 24 小時，以達到初期固化，并保證固化期間不受干擾。 涂刷底膠按照產品生產廠提供的工藝規定配制底膠；然后采用滾筒刷將底膠均勻涂抹于混凝土表面，底膠表面指觸干燥后，盡快進行下一道工序的施工。膠應與粘結膠粘劑相適配，其性能應分別符合表 和表 的要求。錨墊板與螺栓的焊縫高度 10mm 上述檢查均需做出記錄。 主要機具：吊裝機械、吊裝索具、電焊機、焊鉗、焊把線、墊木、墊鐵、扳手、撬根、扭矩扳手、手持電砂輪、電鉆等。水平施工縫嚴格按規范規定處理，清除干凈，把松動石子和浮漿用刷子刷洗干凈，基面濕潤，澆筑前底部應先填以 5cm 厚與混凝土配合比相同的減石子砂漿，再澆筑砼。測定質量密度。(7) 雨期施工基土受雨后不能進行釬探。(9) 開挖基坑的土方，需汽車運到指定位置。 施工技術方案 機械開挖工藝流程：測量放線→確定開挖順序和坡度 1:1→分層平均下挖 →修邊和人工清底(1) 根據設計要求和現場地質條件，基礎開挖深度為 ，放坡為 1:1。25 / 64 施工方法(1)將原已損壞的護輪坎混凝土及松散混凝土進行鑿除，并對需要澆筑護輪坎混凝土的碼頭面區域進行鑿毛處理，新老護輪坎結合處不得有松散混凝土。在現澆板開鑿時，首先鑿除裂縫處混凝土，若僅為混凝土開裂鋼筋無斷裂，則鑿除部分混凝土后，現澆新的混凝土恢復板的整體性，若斷裂鋼筋則必須整塊更換，即原大板完全鑿除后重新布置鋼筋澆筑大板。振搗采用 2 根 Φ50插入式振動棒。(5) 疊合層完全鑿除完成后，根據簡支板的實際情況，可采用起吊或直接鑿除簡直板的方式拆除，若將簡支板采用吊機起吊，則起吊過程中要嚴密監視簡支板的裂縫發展情況，防止簡支板斷裂掉落。 樁帽和橫撐大部分樁帽表層布滿貝殼等海生物，未發生明顯的缺陷，但 55A 樁樁帽發生混凝土發現一處混凝土脫落，脫落處有 3 跟鋼筋外露。在碼頭東端 750kN 系船樁周圍有 3 條明顯的裂縫，裂縫環系船樁發生，寬度分別為 、 和 。 （6） 對修補斷面涂覆界面粘結材料。15 / 64在粘貼碳纖維布時其施工質量受到潮水和碼頭面作業的雙重影響，施工質量可通過與防腐涂層一樣的方法來減少受潮水的影響，碼頭面作業的影響主要表現在碳纖維布粘貼施工完成后，粘貼膠固化前受到碼頭面動荷載的干擾，但考慮到碼頭維修加固施工以不影響碼頭面正常生產作業為原則施工，可考慮根據碼頭面的作業情況來安排粘貼碳纖維的施工。 局部臨時封閉施工區域、設立警示標識施工準備拋石棱體探摸檢測，確定修復方案風暴系船柱施工工 程 驗 收橡膠護舷更換和新增安裝鋼板樁補焊橫梁粘貼碳纖維施工布鋼板樁、H 型鋼、鋼管樁陽極安裝混凝土結構構件裂縫修補、灌漿及缺陷修補樁基回拋塊石混凝土表面涂裝風暴系船柱基礎施工系船柱防腐、缺失車檔添置等附屬設置施工碼頭斷裂的面板、疊合板等構件預制更換12 / 64165701515014500130512055101059508075065405050253050150施工準備施工時間 施工內容階段 拋石棱體探摸檢測,確定方案時間（日歷天） 55樁基回拋塊石 鋼板樁補焊 鋼板樁、鋼樁、鋼管樁陽極安裝說明：本進度計劃表是按201年3月1日至10月31日組織規劃的，施工內容的開始可按業主實際提供位置調整先后開工秩序； 施工中，保證粘貼碳纖維布時，碼頭頂面處于卸載狀態； 防腐、探摸、粘貼碳纖維布等專業施工項目安排專業作業施工隊負責施工。. 第 3 章 設備、人員動員周期和設備、 人 員 、 材料運到施工現場的方法本工程作業區域小，工程量相對比較集中，有利于組織管理。9泊 位 為 萬 噸 級 （ 87 年 規 范 船 型 ） 散 貨 泊 位 ， 位 于 招 港 二 突 堤 南 側 ，該 碼 頭 竣 工 日 期 為 1992 年 ， 泊 位 年 設 計 通 過 能 力 為 170 萬 噸 ， 是 目 前 深 圳 港乃 至 珠 江 三 角 洲 沿 海 港 口 中 泊 位 等 級 最 大 的 散 貨 泊 位 ， 主 要 接 卸 金 屬 礦 石 和 散糧 ， 是 招 港 通 過 能 力 最 大 的 生 產 性 泊 位 ， 每 年 實 際 完 成 吞 吐 量 約 500 多 萬 噸 ，約 占 招 港 全 部 散 雜 貨 吞 吐 量 的 36%， 是 招 港 碼 頭 中 吞 吐 量 貢 獻 度 最 大 的 泊 位 。(9) 對 所 有 護 輪 砍 表 面 進 行 修 復 后 ， 涂 黑 黃 相 間 的 路 標 油 漆 二 道 。另外，9泊位碼頭前沿每隔一定距離就有個電箱，可選擇這些電箱接入電源，并配備專用施工電箱，電箱內必須安裝電表、漏電開關，電源線的尺寸要求符合業主電氣工程師的要求，方可使用。根據施工方案，針對于橫梁及縱梁底面在涂刷防腐層前必須要用淡水進行沖洗，為保證施工質量，殘留在混凝土表面上的水珠、水跡，可用棉布、海綿等吸濕工具抹去，必要時可采用酒精噴燈進行烘烤，盡量使混凝土表面處于表干狀態，盡可能的爭取涂層固化的時間。新舊鋼筋采用短筋焊接。 （3）對裸露的鋼筋進行除銹。在前后軌道梁之間有 5 塊處發現混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露現象，當中有一塊面板發生斷裂。(2) 選定更換板位置、做好疏導及隔離工作后，可正式進行簡支板疊合層的鑿除施工，鑿除施工采用小型機械人工進行鑿除，如空壓機帶風鎬進行鑿除，不應使用大型鑿除機械進行鑿除，防止因震動過大對其他碼頭構件造成損傷。澆筑前經監理工程師按圖紙檢查預留鋼筋、預埋鐵件等是否安裝正確、鋼筋下料是否正確、底模側模是否安裝正確（預制板頂面作為底模，側面原疊合現澆板為側模）等驗收后方可澆筑砼。為減少灑水次數，在構件上覆蓋土工布，減緩水份蒸發。(3)植入架立鋼筋時，植入的鋼筋錨固長度要達到設計要求，植筋要飽滿，不得有空洞汽泡等，采用 K801 植筋膠進行植筋。27 / 64(6) 對于拱形橡膠護舷，根據設計文件，在碼頭前沿需增設超級拱型護舷，因此較鼓型橡膠護舷就不需要拆除原有的橡膠護舷及螺栓，因此只需根據設計圖紙確定增設超級拱型橡膠護舷的位置，后按照設計圖紙鉆孔植入螺栓，后安裝橡膠護舷即可，與拱型橡膠護舷的安裝過程一致。同時由兩端軸線(中心線)引樁拉通線(用小線或鉛絲) ，檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準。灌砂時，每填入 30cm 左右時，可用鋼筋棒搗實一次。用手提式打夯機時，應保持落距為100～300mm，要一夯壓半夯全面夯實，一般不少于三遍。綁扎過程中，防止脫模劑污染鋼筋，綁扎允許偏差嚴格按照規范施工。 連接材料：焊條、螺栓等連接材料應有質量證明書，并符合設計要求及有關國家標準的規定。安裝螺栓孔不允許用氣割擴孔，永久性螺栓不得墊兩個以上墊圈，螺栓外露絲扣長度不少于 2～3 扣。 材料選擇本工程用碳纖維布設計采用進口高強度 Ⅱ級單向織布，為確保加固質量，本項目實施擬采用進口Ⅰ級布。被粘貼的混凝土表面打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質，直至完全露出混凝土結構新面。(5) 碳纖維片材與混凝土之間的粘結質量可用小錘輕輕敲擊或手壓碳纖維片材表面方法來判斷，總有效粘結面積不應低于 95%。7 混凝土構件防腐涂裝 概述本項目在完成對碼頭混凝土結構的修補與碳纖維加固工作后，為增加結構的耐久性，采用涂裝防腐措施。表72 涂層性能要求項 目 試驗條件 標 準涂層外觀 涂層標準養護后 涂層均勻、無色差、無流掛、無斑點、不起泡、不龜裂、不剝落等涂層耐老化性 涂層耐老化試驗1000h 不粉化、不起泡、不龜裂、不剝落涂層耐堿性 耐堿試驗30d 不起泡、不龜裂、不剝落涂層抗氯離子滲透性 活動涂層片抗氯離子的滲透性試驗30d 103mg/cm2d 以下涂層與潮濕混凝土表面的粘結強度 涂層標準養護后 施工工藝流程混凝土涂層防腐工藝如圖 73 所示。 質量控制與技術要求(1) 正式涂裝前應在進行涂裝小區試驗以指導施工。當不符合上述要求時，應根據情況進行局部或全面補涂，直至達到要求的規定厚度。m，最小干膜厚度應不小于312181。 c. 用低氫焊條或超低氫焊條施焊。陽極尺寸如表 。陽極鐵腳與鋼樁搭接處需飽滿焊，焊縫高度不小于6mm。(3) 保護電位：負于 850mV（相對于銀/氯化銀海水電極，以下同） 。 根據《港口水工建筑物檢測與評估技術規范》及上述檢測結果，對碼頭鋼結構現有腐蝕狀態分級列于下表所示： 等級 分級標準 現有鋼結構分級 修補與防腐 方法B 腐蝕尚不顯著影響承載能力，耐久 性設計不滿足設計使用年限要求 所有鋼管樁，無開裂腐蝕 的鋼板樁 陰極保護C 腐蝕已顯著影響承載能力，耐久性 設計不滿足設計使用年限要求 腐蝕開裂的鋼板樁 修補加固及陰極 保護 維修方案維修工程量設計文件鋼板樁有多處開裂，其中開裂比較嚴重的部位有 7 處，匯總如下表所示： 鋼板樁開裂位置 開裂面積2829排架之間帽梁結構縫下方鎖口處，并有礦砂漏出 115cm11cm45cm6cm碼頭東端向西 13m 有兩處100cm15cm100cm4cm碼頭東端向西 9m 有兩處180cm60cm碼頭東端向西 3m 80cm8cm碼頭東端第一塊鋼板樁 40cm20cm43 / 64維修方法(1) 根據設計文件，在進行鋼板樁維修施工前可全面檢查所有鋼板樁的腐蝕穿孔和開裂情況再確定工程量。(2) 在表濕區進行涂裝試驗時，涂裝前的混凝土表面應保持表面潮濕狀態。(9) 涂裝完成后 7d，應進行涂層干膜厚度測定。混凝土表面存在的各種缺陷如蜂窩、露砂、露石、砂線、砂斑等，應先用淡水沖洗清除缺陷內不牢附著物及粉塵，再使用濕固化改性環氧膩子修補平整，膩子應與涂層層面結合良好，既能與結構物基面牢固地粘合，又能和涂層很好地相容。所選用的涂料應具有濕固化性能，配套的涂料之間應具有良好的相容性。攪拌用容器內不得有油污及雜質。避免在運輸、放置、裁剪及粘貼過程中受彎折或浸水。 施工工藝流程粘貼碳纖維布施工工藝流程如圖 所示。6 橫梁粘貼碳纖維加固施工 工程施工內容本項目在完成對碼頭橫梁部分混凝土結構的裂縫灌漿和缺陷修補后，采取粘貼碳纖維布的方式進行加固，以增加結構的承載能力。操作工藝工藝流程：作業準備→錨墊板、地腳螺栓、定位板預埋安裝固定→澆筑砼→系船柱安裝→螺栓連接與固定→殼內澆筑砼→檢查驗收→除銹刷涂料 ① 安裝準備： 地腳螺栓固定可用型鋼卡固、點焊固定位置，復驗安裝定位所用的軸線控制點和測量標高使用的水準點。側模拆除后對拉螺孔用微膨脹水泥砂漿填補。 鋼筋工程本工程鋼筋進場后必須進行復檢，合格后方可進行施工。(2) 二片石、人工級配的砂石，應將砂石拌和均勻，達到設計要求。(2) 記錄錘擊數：釬桿每打入土層 30cm 時記錄一次錘擊數。深度大于 1．5m 時的基坑根據土質情況，應作好支撐的準備，以防坍塌，采取型鋼加木板支護。(2) 橡膠護舷在運輸及安裝過程中，要特別注意對產品的保護，防止大的撞擊及化學劑的污染。（2）護輪坎中的架立鋼筋應植入碼頭面，植入的鋼筋滿足設計圖紙要求，縱向鋼筋應與架立鋼筋綁扎在一起，縱向鋼筋搭接在一起時其搭接長度應滿足規范要求。注意查看天氣預報，盡量避免下雨時澆筑混凝土。鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設計要求和相關規范規定。對混凝土方樁中發生混凝土脫落和露筋的區域采用以上水下混凝土構件破損的修補方法進行修補。前邊梁海側面部分區域有麻面現象，后邊梁有 11 處水平裂縫，且部分裂縫貫穿相鄰排架。 封閉法修補 對寬度為 ~ 的非耐久性破損裂縫，采用封閉方法進行修補，具體修補方法如下： (1) 采用機械或人工方法，沿裂縫走向騎縫鑿深度不小于 30mm 和寬度不小于 20mm 的 U 型凹槽；(2) 清除槽內松散層、油污、浮灰及其它不牢附著物；(3) 在槽內的混凝土表面刷涂界面粘結材料； (4) 刷涂界面粘結材料后，盡快用聚合物砂漿對待修補面進行填充修補，一般應在 2 小時內完成；