防汛公路工程施工方案(編輯修改稿)

2025-10-08 09:09 本頁面

　

【文章內容簡介】 1 防汛公路工程施工方案 1. 慨況本標段需重建和改建防汛公路 4857m，其樁號為 36+800～40+900、 41+438～ 41+800 和 42+308～ 42+700，采用 C30 混凝土路面厚 220，水泥穩定土基層厚 150，級配碎石厚 300，路面凈寬 7m。 2. 防汛公路施工 . 級配碎石（ 1）運輸和拌和在準備好下承層后，即開始施工放樣。未篩分碎石和石屑在碎石場加水濕拌后采用 15t 自卸汽車運至現場攤鋪。級配碎石混合料的拌和采用路拌法。拌和機各料倉均有電子稱量裝置，所有碎石及石屑等集料均按重量比控制。加水亦按重量比加水。在正式拌和級配碎石混合料之前，先調試拌和機進行干拌，對干拌的混合料做篩分試驗，使混合料的顆粒組成能達到規定的要求，然后加水濕拌，使含水量超過最佳含水量 1%左右，以減輕運輸、攤鋪過程中的水分損失。拌和好的混合料均由試驗人員檢測其含水量及粒料的配合比，不合格的混合料堅決不使用。合格的混合料及時運往施工現場進行攤鋪。（ 2）攤鋪和整型施工現場選用 ABG423 型攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機開機前，等候卸料的運料車不宜少于 5 輛，在攤鋪混合料的過程中，始終保持攤鋪機的螺旋送料器內具有 2/3 的混合料，這樣可有效防止混合料離析。在攤鋪機后面設三個小組消除粗細集料離析現象，特別是消除局部粗集料，并用新拌混合料填補。（ 3）碾壓 2 混合料經攤鋪整型后，立即在攤鋪全寬度范圍內進行碾壓。碾壓時先使用壓路機靜壓一遍，然后起振碾壓，壓路機亦起振碾壓，由外側向內側碾壓，碾壓時，后輪重疊 1/2 輪寬，碾壓 6~8 遍，使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 ~，以后用 2~。路面的兩側多壓 2 遍。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。碾壓成型后，試驗人員立即檢查其壓實度，如發現不合格立即補壓，確保壓實度達到要求。兩作業段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留 5~8m 不進行碾壓。第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。（ 4）養生碾壓完成后立即進行灑水養生，時間不少于 7 天。養生期間封閉交通。 . 水泥穩定土水泥穩定土采用水泥穩定砂礫，水泥摻入量按 6%、 7%、 8%三種比例進行試配，要求穩定土的 7 天浸水抗壓強度≥ ，壓實度≥ 93%。其他施工要求按《公路路面基層施工技術規范》 (JTJ0342020)執行。石灰 (水泥 )穩定類路面的施工包括放樣，清底，備料，配料，拌和，攤鋪，整型，碾壓，養生等工序。各工序為：（ 1）準備工作：包括放樣、清底 (修筑路槽或整理下承層 )和備料。路槽按設計斷面修筑，并用 10t壓路機進行碾壓檢驗 (壓 3～ 4遍 )，至規定的密實度而無明顯的輪跡即可。下承層表面平整、堅實，具有規定的標高和橫坡，沒有任何松散和軟弱現象。 3 用土翻松打碎，其中 15mm～ 25mm 的土塊以不超過 5％為宜。集料中的超尺寸顆粒及其它雜物予以剔去。泥灰采用磨細生石灰和粘土混合，石灰摻量約占干土重量的 12%，石灰技術指標符合道路路面基層施工技術規范 (JTJ0342020)。生石灰塊在使用前 7d～ 10d 充分消解，消石灰塊宜過孔徑 10mm 篩，消解后的石灰保持一定的濕度，但不可濕成團，盡快使用。粘土的塑性指數為 18～ 22 左右，粘土中不得含有腐植質或其他雜物。石灰和所加土的總質量與碎石的質量比宜為 1:4～ 1:5，即碎石或礫石在混合料中的質量不少于 80％。（ 2）配料與拌和：根據施工現場及機械配置等條件，混合料采用機械在路上就地拌和 (稱路拌法 )。按結構層的設計 (壓實 )厚度、材料的配比和各組成材料的松鋪干密度，計算各種原材料的松鋪厚度和數量。用平地機或其他合適的機具將原材料分層均勻攤鋪在預定的寬度內。鋪料前，在下承層上灑水，使其表面濕潤。通常，先鋪土和集料，再鋪石灰 (水泥 )。土和集料過干時，均勻灑水悶料，使其含水量較混合料的最佳值略小。悶料時間視粘土含量而定，細粒土宜悶料一夜。前一種材料攤鋪后，先用兩輪壓路機碾壓，使其表面平整，再攤鋪后一種材料。配料后，先用拌和機械進行干拌 2～ 3 遍左右，達到初步混合，注意不要在底部留有夾層或過多破壞下承層頂面。再灑水進行濕拌，并及時檢查含水量和拌和深度是否合適。混合料的含水量不低于最佳值，宜略大 l～ 2％，以補償在操作過程中蒸發的水分。拌和完成后，混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，且水分合適和均勻。對于石灰土碎石或砂礫，先將石灰和土拌和均勻，然后均勻地攤鋪在粗料層上，再一起進行拌和。 4 （ 3）

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