新建道路建設項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 三路 東至服務支一路2 支四路及 90 米新增道路 20/40 北起服務內環路 南至迎賓大道3 支五路 20/40 北起服務內環路 南至迎賓大道 建設規模公路按照城市次干道標準建設，全長 米，其中：中環路 米、支四路 米（含新增部分）、支五路 米。 建設技術標準根據*x 城東部新區相關規劃和城市道路建設要求，結合交通量的預測結果，項目建設標準為城市次干道，設計車速 30km/h，道路總長 米。主要技術指標詳見下表：項 目 主 要 技 術 指 標 表序號 道路名稱指標名稱 中環路 支四路及新 增 90 米 服務支五路1 地形 山嶺重丘 山嶺重丘 山嶺重丘2 道路等級 城市次干道 城市次干道 城市次干道3 設計行車速度（km/h） 30 30 304 路幅寬度（m） 40 20/40 20/405 機動車道數（個） 4 2/4 2/46 主要交叉口間距（m） 200 127 1667 最小凈空（m） 8 停車視距（m） 50 50 509 最小圓曲線半徑(m) 200 30010 最大縱坡(%) 11 最小凸型豎曲線半徑 1000m 2022m 12 最小凹型豎曲線半徑 1200m 2022m 13 設計荷載 路面 BZ10014 道路抗震設防等級 7 度15 路面結構臨界狀態設計年限 15 年第五章 工程設計方案5. 工程設計方案 道路工程 主要設計依據（1）《工程建設標準強制性條文》（建標【2022】）；（2）《公路工程技術標準》（JTGB012022）；（3）《公路路基施工技術規范》（JTGF102022）；（4）《城市道路設計規范》（CJJ3797）；（5）《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ462022）；（6）《公路與城市道路設計手冊》；（7）國家、省、市其他有關政策、規范、標準和條文；（8）項目建設單位提供的有關技術、經濟資料。 設計原則（1）依據*x 城市規劃辦下達的道路坐標上線專用圖，再結合周邊單位建設的實際情況及地形、地質、水文等因素布線。（2）合理選用技術指標，在工程數量增加不多的情況下，盡可能采用較高標準，以提高道路使用質量和服務水平，滿足城市發展的遠景規劃要求。（3）在符合技術標準的前提下，少占土地，少拆遷建筑物。（4）注意立體線型，做好平、縱組合以及與環境相配合，確保行車舒適安全美觀。 道路平、縱、橫斷面方案設計（1）平面設計平面線型以《*x 城東部新區總體規劃》所確定的線型為依據，并根據設計車速調整了規劃道路的平曲線。（2）縱斷面設計道路整體以地形起伏為基準，根據路基和結構，結合相交道路、立交匝道的路面高程、相交管線高程、周圍建筑物室外地坪標高進行控制。（3）橫斷面設計本項目四條道路采用兩種不同的橫斷面設計，具體如下：① 服務區環路：斷面形式采用四幅路形式，具體為：4m（人行道）+3m （非機動車道） +3 米（機非隔離帶）+（機動車道）+5m（中央分隔帶）+（機動車道）+3m （機非隔離帶）+3m（非機動車道）+4m（人行道） =40m。②服務支四路及 90mi 新增道路、服務支五路斷面形式有兩種：北段：采用單幅路形式，（人行道）+（綠化帶）+12m（車行道）+（綠化帶）+ （人行道） =20m。南段：采用四幅路形式，4m（人行道）+3m（非機動車道）+3 米（機非隔離帶）+ （機動車道）+5m （中央分隔帶）+ （機動車道）+3m （機非隔離帶 ）+3m（非機動車道） +4m（人行道）=40m。以上全部路段用交通標線劃分車道。機動車道標線由車行道分割線及車道邊緣線組成。 交叉口設計從提高交叉口通行能力和提高道路網運輸效率出發，對于條件允許主干道和次干道交叉口按照《城市道路交叉口設計規程》（CJJ1522022）的相關要求進行渠化展寬設計，對相交規劃支路按右進右出進行設計，沿線個別建筑出入口僅允許接慢車道，中央分隔帶除在規劃路口外不斷開。在平交交口處，根據道路交叉口渠化斷面寬度劃分相應的車道數，進口 3 車道，寬 3 米，出口 2 車道，寬 米。在路段人行橫穿較多處及交叉口設置人行橫道線，人行橫道線寬 米，在距人行橫道 1 米處設置停車讓行線，線寬為 米，在距離人行橫道線 30 米處劃菱形人形橫道預告標線。 路基設計（1）路基。路基的各項技術指標必須符合《市政道路工程質量檢測評定標準》（CJJ190）及《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/12022)。（2）填方路基在路基頂面 深度范圍內壓實不小于95%， 深度范圍內壓實度不小于 93%，路基頂面 以下不小于 92%；零填方及挖方路基在路基頂面 范圍內壓實不小于 95%， 深度范圍內不小于 93%。 路面設計（1）當量軸次。根據交通數據計算，新建路面結構計算采用設計年限內一個車道的累計當量軸次為 4323844 次/車道。（2）瀝青面層以 20℃抗壓模量為準，土基回彈模量采用ⅢⅣ區粘土回彈模量值。路面結構設計以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應力及半剛性材料層的層底拉應力為設計指標。 道路設施（1）過街人行道：采用人行橫道方式。（2）公交?？空荆航Y合道路性質，已從規范要求，全部采用港灣式?？空?。（3）人行盲道：在人行道上設置 50cm 寬的人行盲道。 給排水工程 設計依據（1）《城市工程管線綜合規劃規范》（GB5028998）；（2）《室外給水設計規范》（GB500132022）；（3）《室外排水設計規范》（GB500142022,2022 版）；（4）《給水排水工程構筑物設計規范》（GB500692022）；（5）《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB502682022）。 給水設計（1）給水管道位置服務區環路給水管道道路北側人行道上，距離道路中心線 米，管徑 DN400，管中心埋深 米；服務支四路及 90 米新增線路、服務支五路處于服務區內環路——服務區環路之間的給水管道管徑為 DN200，位于西側車行道下，距中心線 5m 處，服務區環路——迎賓大道之間的給水管道為給水干管，管徑為DN400，位于道路北 側人行道上，距離道路中心線 ，管中心埋深 。（2）消火栓的位置服務區環路：消火栓位于北側人行道下或機非隔離帶內。XHXH11 距道路中心線 ，距道路側石 ，XH6 距道路中心線 ；其余消火栓位于機非隔離帶內距道路中心線。消火栓間距不超過 120m。采用公安部審定的“SA100/65 型地下式消火栓”。服務支四路及 90 米新增線路、服務支五路：XH1XH2 位于北側人行道下，距道路側石 ，XH3XH4 位于北側機非隔離帶內，距道路側石 。消火栓間距不超過 120m。采用公安部審定的“SA100/65 型地下式消火栓”。（3）綠化給水服務區環路：綠化給水管位于中央綠化帶和機非隔離帶內，分別位于道路中心線西 ，東 1m 和 東 。服務支四路及 90 米新增線路、服務支五路：綠化給水管位于服務區環路——迎賓大道中央綠化帶和機非隔離帶內，分別位于道路中心線西 ，東 1m 和東 。（4）管材及其他材料給水干管及預留管管材采用 PVCM 管道（公稱壓力 ），彈性密封圈接口。管材管件應分別符合《給水用抗沖擊改性聚氯乙烯（PVCM）管材和管件》（CJ/T2722022）的規定。管件和閥門公稱壓力等級不應小于 。綠化給水管采用 PE100 給水管，熱熔連接；管材管件應分別符合現行國家標準《給水用聚乙烯（PE）管材》(GB/T13663)和《水用聚乙烯（PE ）管件》(GB/) 的規定。 排水設計（1）排水體制：采用雨、污分流制。（2）排水平面位置。服務區環路：位于道路北側，距離道路中心線 12 米，管徑D700D1000。雨水分段排入伊河。服務支四路及 90 米新增線路、服務支五路：位于道路西側，服務環路以北段布置在道路中心線西 2m，服務環路以南段道路在道路中心線西側 12m，設計管徑 D700D800，雨水排入服務區內環路雨水干管中，然后排入伊河。（3）管道基礎設計：參照《市政排水管道工程及附屬設施》（06MS2011）施工。（4）管道接口設計：參照《市政排水管道工程及附屬設施》（06MS2011）施工。（5）檢查井設計：檢查井采用磚砌及混凝土檢查井，按有地下水考慮。井蓋、井座材料采用鋼纖維混凝土檢查井蓋，并符合國家建材行業標準 JC8892022 的要求。（6）雨水口：雨水口深 1 米，連接管除注明者外均采用 D300鋼筋混凝土管。 電纜溝工程 設計依據（1）《*x 東部新區控制性詳細規劃》；（2）《地溝與蓋板》（02J331）；（3）《電力工程電纜設計規范》（GB502172022）；（4）《接地裝置安裝》（03D5014）；（5）《35KV 及以下電纜 敷設》（94D1015）；（6）《電 氣 裝 置 安 裝 工 程 電 纜 線 路 施 工 及 驗 收 規 范 》（GB501682022）。（6）《電 氣 裝 置 安 裝 工 程 接 地 裝 置 施 工 及 驗 收 規 范 》（GB501692022）。 電纜溝設計（一）設計內容（1）服務區環路、服務支五路：電纜溝位于道路南側距紅線 1 米處，設計斷面形式為 （BXH），溝體采用 MU20 蒸壓粉煤灰實心磚、M10 砂 漿砌筑，沒 米 設置一構造柱，沒 40 米設置一道沉降縫，變形縫做法參見《地溝與蓋板》（02J331）第 81 頁34 節點。電纜溝內雙側設置預埋件，單側安裝扁鐵支架。過路預留采用 15 根 Φ150 或 10 根 Φ150 或 6 根 Φ150 玻璃鋼夾砂管。（2）服務支四路及 90 米新增線路：電纜溝位于道路南側距紅線 1 米處，電力電纜埋管采用 9 根 Φ150 玻璃鋼夾砂管。過路預留采用 9 根 Φ150 玻璃 鋼夾砂管，預埋過路管均敷設至對面道路紅線外 1 米處。 弱電及亮化工程 弱電工程本項目三條道路的弱電管線主要負擔道路周邊地塊的電信、廣電、交通信號系統及其他弱電相關部門。根據相關規劃及現狀要求，本次設計弱電管道單側布置 6 根六孔梅花管加 2 根單孔PVCU 管，服 務區環 路位于北側距紅線 米處，其他兩條道路位于西側距紅線 米處、弱電預留井位于道路紅線外 米處。弱電檢查井做法參《地下通信電纜敷設》05X1012，本項目工程均采用小號直通、小號三通、小號四通，上頂現澆鋼筋混凝土蓋板，井蓋采用復合井蓋。 亮化工程（1）供電設計服務區環路：本路段路燈用電負荷為三級負荷，全線設置 1 臺專用箱變，箱變容量 125KVA，高壓就近下線。服務支四路及 90 米新增線路：該段路段路燈用電負荷為三級負荷。不設置箱變，電源引自服務區環路。服務支五路：該路段設置一臺路燈控制箱，電源就近引自服務區環路箱變，沿電纜溝敷設。（2）道路照明設計：本項目三條道路照明方式采用常規照明方式。燈具間距 36 米，燈高 10 米（個別燈位稍微有所調整）；本項目服務支四路、支五路北段均為城市支路，設計機動車道平均照度Eav=11Lx；南段道路為城市次干道，設計機動車道平均照度Eav=21Lx。服務區環路為城市次干道，設計機動車道平均照度Eav=21Lx。所有燈具選擇用半截光型，所有燈具采用高壓鈉燈具并要求配置電子整流器。三條道路路燈控制采用 JGK 型光時綜合控制器，要求能手動、自動控制個支路開關的開停。（3）防雷接地：利用燈桿做防雷接地引下線，并與接地保護線連接。（4）保護接地：本項目三條道路均采用等電位保護接地系統，各分支出線均采用三線五線制。 綠化工程 設計原則（1）結合道路所在區的環境，突出其特色。（2）運用新穎的綠化種植設計。 綠化設計道路景觀設計要充分利用現有區域的自然景觀，結合周邊用地功能需求，創造自然與人工交融的生態型景觀環境?？紤]到道路的主體功能要求，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設施，而以植物的造型和構圖為主要手段。根據道路沿線環境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環境為目的；以經濟、美觀、大方、便于管理、可實施性強、與周圍自然景觀相協調為指導思想，選擇適應性強、生命力旺盛的樹木、草等品種進行種植。中央分隔帶種植常綠草類，如馬尼拉草、臺灣草等，間種常綠低矮灌木，如黃心榕、黃金球等，并適當以鮮花點綴，起到隔離、降噪、減震、防塵、遮擋眩光作用。第六章 環境影響評價6. 環境影響評價 建設地點環境現狀本項目建設地點位于*x 城東部新區內。該位置周圍環境狀況較好，水體、大氣、土壤和植被具有較強的自凈能力，且附近無重污染企業。 社會影響評價本項目是城市基礎設施工程，是貫徹落實*x 城市路網建設戰略的需要，符合《*x 城市總體規劃》和《*x 城東部新區總體規劃》要求。項目的建設需要拆遷附近的居民用房。在拆遷過程中要做好群眾的思想工作，按照國家相關政策執行，使拆遷對居民的影響降低到最小程度。 環境影響分析 環境分析依據（1）《建設項目環境保護管理辦法》（86）國環字 003 號；（2）《中華人民共和國環境保護法》（90）17 號令；（3）《中華人民共和國環境影響評價法》；（4）《中華人民共和國大氣污染防治法》；（5）《水土保護工作條例》；（6）《中華人民共和國水污染防治法》；（7）《大氣