甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程項目可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ：橋隧結合方案（AK239+000～AK262+850）路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺，以兩橋一隧沿縣城東側過境至南橋，再展線上塬，途經十里鋪、清華至早勝鄉。跨越城北河、九龍河的兩座橋梁最大墩高分別為85米和95米，寧縣隧道長約680米。比較方案N：高線方案（NK239+000～NK259+620）路線自合水塬南端半坡川沿塬面布設，在塬頭常家山以特大橋跨越城北河至東塬，經下官莊、上官莊，在柳家再以特大橋跨越九龍河至早勝塬，途經賈家灣、葡萄溝、大莊至早勝鄉。兩座跨溝橋最大墩高分別為157米和167米。比較方案O：低線方案（OK239+000～OK259+000）路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺, 以兩橋沿縣城東側過境至南山寺, 再展線上塬，途經十里鋪、清華至早勝鄉。兩座跨溝橋最大墩高分別為73米和87米。比較方案T：西線方案（TK239+000～TK265+590）路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至大咀，以特大橋跨越馬蓮河后至崾峴，然后沿馬蓮河西側坡面布設至田家塬畔，以特大橋再次跨越馬蓮河后展線上早勝塬，途經院子、清華至早勝鄉東側。兩座馬蓮河橋最大墩高分別為126米和156米。《報告》認為，橋隧結合方案（A方案）繞避寧縣規劃區，符合地方政府意見，推薦采用橋隧結合方案。評估認為：《報告》根據現場調研意見，在本段做了大量補充研究工作。低線方案總體線位與橋隧結合方案相近，低線方案局部路段分割了縣城規劃區，與文物保護區存在干擾，難以實施；高線方案雖路線短捷，但遠離寧縣縣城，寧縣車輛利用高速公路較為不便，并與九龍川礦區規劃存在干擾，缺點明顯。西線方案雖避繞了水源地，但工程規模巨大，投資顯著高于其它方案，也不宜采用。橋隧結合方案兼顧了寧縣車輛的便捷出行和與城市規劃的協調，總體較優，寧縣政府也同意采用該方案。因此，同意采用橋隧結合方案A。值得注意的是，除了西線方案以外的其余3個方案均穿越了寧縣城北河飲用水源一級、二級及準保護區。下階段工作中，本段路線方案應結合該飲用水源保護區的調整情況進行深入的研究、比選。早勝至榆林子段推薦方案A：馬槽溝北側塬面方案（AK263+000～AK279+780）路線自小戶曹溝東側沿塬邊布設，在吳田溝畔東側設特大橋（最大橋高約149米，橋長約1024米）跨無日天溝，再沿馬槽溝北側塬面設線至榆林子。比較方案Q：馬槽溝南側塬面方案（QK263+000～QK284+400）路線自小戶曹溝東側沿塬邊布設，在吳田溝畔南側以特大橋（最大橋高約115米，橋長約1264米）跨無日天溝后，經宮河，再沿G211走廊布設至榆林子。《報告》將里程短、造價低、橋位地質條件較好的沿馬槽溝北側方案作為推薦方案。評估認為：《報告》對現場調研意見提出的馬槽溝北方案進行了補充研究，該方案里程短，投資省，橋位處地質條件較好，優勢明顯，《報告》將其作為推薦方案，本次評估同意《報告》推薦意見。榆林子至赤道鄉段推薦方案A：花園接線方案（AK287+000～AK322+205）路線從正寧榆林子鎮開始利用小河溝展線下宮河塬至羅川，并在羅川設置立交與國道211相接，之后跨過四郎河沿染家溝展線，以兩座長隧道穿過永和塬，在花園村附近跨支當河進入境，再利用進馬坡西側坡面展線上至職田塬，再向南至本比較段終點的太村鎮。，其中、。比較方案R：八王莊接線方案（RK287+000～RK322+300）路線從榆林子鎮至染家溝段同A方案，由染家溝向東以隧道穿過永和塬，在八王莊附近跨支當河進入境內，再利用申點溝和龐家溝展線向南，并設看花宮隧道從塬面下穿過，經文家村至比較段終點的太村鎮。，其中、。比較方案S：羅兒溝圈接線方案（SK287+000～SK315+820）路線從正寧榆林子鎮向南沿塬面設線，以3座特大橋分別跨越四郎河（最大墩高207米）、支當河（最大墩高195米）和兩渠溝（最大墩高約155米），經羅兒溝圈(SK299+720)、太堡村至太村鎮。，其中、。《報告》從路線長度、沿線地質、自然環境、礦產分布、工程實施難度和行車安全等方面綜合考慮，將甘陜兩省已簽接線協議的花園接線方案（A方案）作為推薦方案。評估認為：羅兒溝圈接線方案雖然具有路線短捷、造價較低等突出優點，但其缺點也較為突出：橋梁高度明顯高于其它方案，最大墩高達207米，缺少類似工程的成熟經驗，存在一定工程風險。橋位附近還有煤層分布，更增加了橋梁的安全風險；路線遠離旬邑縣職田鎮，壓占煤炭較多，地方政府表示反對。因此不宜推薦羅兒溝圈接線方案。與花園接線方案相比，八王莊接線方案雖然具有省界橋高度較低，難度較小等優點，但該方案沿線滑坡較多，地質條件明顯較差；該方案壓占煤炭較多，地方政府表示反對。因此該方案也不宜推薦。花園接線方案在橋梁難度、地質條件、壓占煤炭、地方政府意見等方面綜合較優，甘陜兩省交通運輸廳簽署的接線協議也采用了此方案。因此，同意《報告》推薦意見。（五）推薦方案總體走向路線起點位于甘寧交界甜水堡鎮，沿原G211走廊布設至山城堡，之后沿環江布設，途經洪德、環縣、木鉢、曲子、馬嶺、慶城北，從慶城西側通過后，在教子川十里鋪與青蘭高速相接，之后向南展線上塬，經高樓鄉、定祥鄉，以高橋跨越馬蓮河至合水塬，經合水、吉峴、南義，在寧縣東側以兩橋一隧方案過境寧縣縣城至南橋，再沿塬面展線，經早勝、無日天溝、榆林子、羅川至項目建設終點甘陜交界的花園。五、推薦方案工程概況（一）路基路面路基標準橫斷面1）主線起點至馬嶺、教子川十里鋪至終點及正寧高速公路連接線整體式路基：，（，），行車道寬22，（）。分離式路基：，行車道寬2，（）。2）主線馬嶺至教子川十里鋪段整體式路基：寬度26米，（，），行車道寬22，（）。分離式路基：寬度13米，行車道寬2，（）。3）西峰連接線采用二級公路標準，路基寬度12米，行車道寬2+硬路肩2+土路肩2。評估認為：《報告》擬定的主線及正寧連接線、西峰連接線路基標準橫斷面形式基本合理。特殊路基處理本項目不良地質主要為濕陷性黃土、采空區、黃土陷穴、濕軟地基、滑坡等。《報告》中針對不同的地質情況采用了不同的處理方法。評估認為：特殊路基的處理方案基本合理。《報告》根據意見增加了濕陷性黃土處理數量，建議下階段加強濕陷性黃土分布范圍、濕陷性黃土類型、濕陷等級等方面的勘探試驗，結合路基填土高度情況，優化處治方案。路面方案《報告》主線路面采用4厘米中粒式改性瀝青混凝土上面層（AC16）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC20）+8厘米粗粒式瀝青混凝土（AC25）+36厘米水泥穩定碎石基層+20厘米水泥穩定碎石底基層+15厘米天然砂礫墊層（局部潮濕路段）。連接線路面結構采用4厘米中粒式瀝青混凝土上面層（AC16）+6厘米中粒式瀝青混凝土下面層（AC20）+20厘米水泥穩定碎石基層+20厘米水泥穩定碎石底基層+15厘米天然砂礫墊層（局部潮濕路段）。評估認為：《報告》擬定的新建路面結構基本合理。路基填料《報告》采用黃土作為路基填料，上下路床采用摻灰處理。建議下階段核查全線填方材料能否滿足規范要求，若CBR值不滿足要求，需采取必要的處置措施。筑路材料《報告》廣泛收集、調查了區域路基填料、砂、石料品質與供應情況，基本滿足了工可要求。評估認為：《報告》擬定料場基本合理。（二）橋涵工程主線及正寧高速連接線共設特大及技術復雜大橋11987米/9座，大、中橋54502米/220座，涵洞517道；西峰連接線共設大中橋861米/3座，涵洞81道。評估認為：1）橋梁、涵洞總體設置位置、孔徑、結構形式基本合理。2）部分跨溝處填土高度12~23米，建議下階段適當增設橋梁。3）建議下階段部分沿河路段在滿足設計水位的情況下，適當降低路基高度，縮短橋梁長度，降低工程造價。4）局部橫坡較陡路段下擋墻設置困難，建議下階段適當增加縱向橋工程。（三）隧道工程全線共設隧道18125米/12座，其中長隧道16085米/8座，中隧道1190米/2座，短隧道850米/2座。評估認為：隧道位置、長度、橫斷面尺寸、襯砌、通風方案基本合理。（四）交叉工程互通式立交《報告》共設互通立交16處，其中服務型立交13處，樞紐立交3處（新建2處、預留1處）。評估認為：互通式立交設置位置基本合理。⑴、《報告》根據現場調研意見，綜合考慮環縣產業布局、煤炭資源開發及國道網規劃調整等因素，設置了二十里溝口立交，更有利于帶動環縣經濟社會發展。⑵、間距過大，建議對洪德立交進行預留或增設U型轉彎設施。⑶、建議在慶吳高速方案未確定前，在慶城以北的十里鋪和三十里鋪均預留設置樞紐立交的條件。互通立交設置表序號立交名稱樁 號立交間距（Km）連接道路被交路等級互通形式備 注萌城立交寧夏境1甜水堡立交AK0+750甜木二級公路二級A型單喇叭2山城立交AK33+200甜木二級公路二級A型單喇叭3二十里溝口立交AK74+200甜木二級公路二級B型單喇叭4環縣立交AK95+300甜木二級公路二級B型單喇叭5楊旗立交AK118+000G211線二級B型單喇叭6馬嶺立交AK141+400G211線二級B型單喇叭7慶城北立交AK166+000G211線二級B型單喇叭8慶城北樞紐立交AK168+300慶吳高速高速Y型半定向9慶城西樞紐立交AK177+000雷西高速高速十字型半定向1