張磊s333一級高速公路設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 第四章 施工組織設計———————————————————————第五章 工程造價計算———————————————————————第一章 公路路線設計一、公路平面設計（一）一級公路幾何指標的匯總 表1 計算行車速度（km/h）100縱坡不小于（%）行車道寬度（m）2最大縱坡（%）4車道數4最小縱坡（%）～中間帶中央分隔帶寬度（m）一般值坡長限值（m）縱坡坡度（%）31000極限值4800左側路緣帶寬度（m）一般值緩和坡段坡長不大于（%）3中間帶寬度（m）一般值豎曲線凸形豎曲線半徑（m）極限最小值6500極限值一般最小值10000硬路肩寬度（m）一般值凹形豎曲線半徑（m）極限最小值3000極限值一般最小值4500視距停車視距（m）160豎曲線最小長度（m）85行車視距（m）160視覺所需最小豎曲線半徑值（m）凸形16000公路用地不小于（m）3m凹形10000平曲線極限最小半徑（m）400V≥60km/h同向曲線間最小直線長度（m）6V一般最小半徑（m）700反向曲線間最小直線長度（m）2V不設超高的最小半徑（m）4000路基寬度（m）一般值最大半徑不應大于（m）10000最小值24最小長度（m）170最小坡長（m）250緩和曲線最小長度m85路拱橫坡（%）～ （二）主要技術指標復核汽車交通量組合（單位：輛∕天） 表2車輛交通量代表車型折算系數折算交通量解放CA10B220中型車330解放CA30A150中型車225東風EQ140170中型車255黃河JN15080大型車2160黃河JN162120大型車2240黃河JN360160拖 車3480長征XD160180大型車2360交通SH141220中型車330小汽車2000中型車6000∑=8350四車道一級公路折合成小客車的年平均交通量為15000～30000輛，已知所給交通量過小，故可增設小客車為2000輛，小汽車2000輛。交通增長率，柔性路面15年遠景年交通量：(輛/日) ﹥(輛/日)交通增長率，柔性路面25年遠景年交通量：(輛/日)﹥(輛/日)指標核算平曲線極限最小半徑：平曲線一般最小半徑：平曲線最小長度：考慮最小行程時間：緩和曲線最小長度；停車視距；合成坡度：縱坡最小長度：豎曲線最小長度；（三）選線地形綜述地形條件：本路段有部分農田分布，渠道縱橫交錯，丘陵區地勢較高。天然建筑材料基本為零，需要全部外運。地質條件：該地區地勢較高，路基土濕度較小，修筑時可較少考慮填土高度氣候條件：本地區為IV1 區，地基土濕度不大，不易發生翻漿和凍脹的情況。路基臨界高度：　砂性土 H1 = ～ H2 = ～粘性土 H1 = ～ H2 = ～ 　 粉性土 H1 = ～ H2 = ～H1:路基干燥狀態臨界高度H2:路基中濕狀態臨界高度選線原則（1）平原區選線，因地形限制不大，而線應在基本符合路線走向的前提下，正確處理對地物、地質的避讓與超越，找出一條理想的路線來。（2）平原區農田成片，渠道縱橫交錯，布線應從支援農業著眼，盡量做到少占和不占高產田，從各項費用上綜合考慮放線，不能片面求直占用大片良田，也不能片面強調不占某塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。（3）路線應與農田水利建設相結合，有利于農田灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路線布置在渠道上方非灌溉的一側或渠道尾部。（4）當路線靠近河邊低洼或村莊，應爭取靠河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保村保田的作用。（5）合理考慮路線與城鎮的關系，盡量避免穿越城鎮、工礦區及較密集的居民點，盡量避開重要的電力、電訊設施。（6）注意土壤水文條件，當路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應繞避，如需穿越時，應選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的穩定。線型說明右上角起點最近的十字絲坐標為（100000，100000），交點的坐標為（93000，106000），交點坐標為（88000，110000），終點坐標為（93000，116000）選擇的理由：（1）盡量避開地形較高的丘陵區 （2）盡量避開農田，少占農田 （3）盡量避免穿越密集的居民區 （4）越過較高的丘陵區時，選擇埡口位置選擇的理由：（1）避開填挖較大的河塘 （2）避免多占農田 （3）避開了地勢較高的河堤（四）公路平面線形設計起終點A、B坐標（?。?000，1000）點為參照點）AB根據本地區綜合條件在A、B間設交點的坐標、轉角 ， 向左轉 ， 向右轉平曲線要素計算 （1）初擬 ， 原因：盡可能避開地勢較高的丘陵區，并保證汽車的行駛安區，符合≤規范≥關于一級公路的技術指標標準。 ： ， （2） 初擬， 原因：應盡量避開洼地和較密集的居民區： ， 符合規范要求。 平曲線幾何要素值 表3R（m）Ls（m）（176。）（m）（m）（176。）T（m）L（m）E（m）J（m）JD180010050JD280010050主點樁號計算 起點A：K9+的樁號：K10+ 的樁號：K16+ B的樁號：K24+ JD1 ： JD1 K10+ －T1 ZH K10+ ＋Ls 100 HY K10+ ＋（L1－2Ls ）/2 13 QZ K10+ ＋（L1－2Ls ）/2 13 YH K10+ ＋Ls 100 HZ K10+ －T1＋ +JD1 K10+JD2 JD2 K16+－T2 ZH K16+ ＋Ls 100 HY K16+ ＋（L2－2Ls ）/2 QZ K16+ ＋（L2－2Ls ）/2 YH K16＋ ＋Ls 100 HY K16+ －T1＋ －+ K16+主點樁號計算結果列于表4： 主點樁號值 表4主點JD1JD2ZHK10+K16+HYK10+K16+QZK10+K16+YHK10+K16+HZK10+K16+JDK10+K16+繪出線型，標注坐標，填《直線、曲線轉角一覽表》，見第三分冊。計算每100米整樁號及特殊點坐標，并列于下表內（1）直線段：K0+000～K0+K0+000處坐標：(900，800)因為 所以可計算得每100米的樁號坐標：，計算結果見表5（2）第一個緩和曲線段： ZH 點K0+～HZ點K0+由前面1計算可得K0+：（，），把該點作為一個新坐標下的原點（0，0）來計算緩和段上的點在這個新坐標下的坐標，再通過轉換公式把新坐標下的坐標轉換到原來坐標下的坐標。HY 點： ， 故HY點的坐標為（，）QZ點： 故QZ點坐標為（，） 同理由幾何知識可得HZ點和YH點坐標： HZ點坐標為（，） YH點坐標為（，）同理也可得第二緩和曲線段上特殊點的坐標： ZH點坐標為（，） HY點坐標為（，） QZ點坐標為（，） YH點坐標為（，） HZ點坐標為（，）點坐標可計算得每點坐標。計算結果列于下表逐樁坐標表 表5樁號坐標樁號坐標xYxyK0+000900800K1+000K0+100K1+K0+K1+100K0+200K1+K0+K1+200K0+300K1+300K0+K1+400K0+400722. 735K1+500K0+K1+600K0+500K1+700K0+K1+800K0+600K1+900K0+700K2+000K0+K2+100K0+800K2+200K0+K2+300K0+900K2+400K0+K2+450二、縱斷面設計縱坡設計原則⑴坡設計必須滿足《標準》的各項規定。⑵為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。⑶縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具情況加以處理，以保證道路的穩定與通暢。⑷一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節約用地。⑸平原微丘區地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。⑹在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。技術指標見表2平縱組合的設計原則⑴平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線；⑵平曲線與豎曲線大小應保持均衡；⑶暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理悅目；⑷平、豎曲線應避免不當組合；⑸注意與道路周圍環境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。最小填土高度粉砂性土Ⅳ 豎曲線半徑選擇說明 ⑴ 平縱面組合設計，即豎曲線的起終點最好分別在平曲線的兩個緩和曲線內，其中任一點都不要再緩和曲線以外的直線或圓弧段上 ⑵豎曲線的半徑應大于≤標準≥中規定的豎曲線的最小半徑和最小長度 ⑶相鄰豎曲線的銜接應平緩自然，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線