風雨棚工程施工組織設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 過質量和數量檢查 ,全部符合設計要求 ,并經辦理驗收、簽字手續后 ,方可進行安裝。對于制作中遺留的缺陷和運輸中產生的變形 ,均應矯 正后才能安裝。鋼結構在吊裝前應將表面的油污、泥沙和灰塵等清除干凈。本工程吊裝采用 15t 的吊車進行吊裝，鋼結構運輸均采用汽車運輸。現場加工所需的小型機具（具體見施工機具一覽表）均已經準備到位。在吊裝前編制可行的吊裝方案，并經監理等有關單位的審定批準。鋼結構構件的堆放場地應平整堅實，無積水；堆放構件下應鋪設墊木。堆放的構件按種類、型號、安裝順序編號分區放置。 螺栓預埋安裝 螺栓加工好經驗收符合質量要求后 ,立即進行安裝。在安裝時嚴格按圖紙的尺寸要求 ,為了保證螺栓在澆搗混凝土時不發生偏移 ,在澆筑混 凝土基礎前，應用定型卡盤將預埋螺栓按設計要求位置卡住，在加固螺栓時采用鋼板鑿孔固定（鋼板孔的位置必須和螺栓的位置一成都鐵路工程總承包有限責任公司 普雄車站貨運設施災后重建工程 73 致）。所有的螺栓固定好后用塑料薄膜保護好，并涂刷防滑油，防止生銹。 鋼結構吊裝： 本工程采用 15 噸吊車進行安裝，安裝時應從一端開始吊裝，在鋼架安裝完畢后應將其間的檁條、支撐、偶撐等全部安裝好，并檢查其垂直度。然后以這兩榀鋼架為起點，向車間的另一段順序安裝。除最初安裝的兩榀鋼架外，所有其余剛架間的檁條、墻梁和檐檁的螺栓均應在校準后再行擰緊。鋼架安裝，應先立柱子，然后將在地面組裝好 的剛架梁吊裝就位，并進行與柱連接。本工程吊裝時采用多吊點。起吊和平移應緩慢。現場吊裝采取單片吊裝校正后逐片安裝，臨時浪風采用拉條固定。 : 吊裝前首先確定構件吊點位置 ,確定綁扎方法 ,吊裝時做好防護措施。鋼柱起吊后 ,當柱腳距地腳螺栓約 3040CM時扶正，使柱腳的安裝孔對準螺栓，緩慢落鉤就位 .經過初校待垂直偏差在 20MM內 ,擰緊螺栓 ,臨時固定即可脫鉤。 : 鋼梁吊裝在柱子復核完成后進行，鋼梁吊裝時采用兩點對稱綁扎起吊就位安裝 .鋼梁起吊后距柱基準面 100MM時徐徐慢就位，待鋼 梁吊裝就位后進行對接調整校正 ,然后固定連接。鋼梁吊裝時隨吊隨用經緯儀校正，有偏差隨時糾正。 墻面檁條安裝 :檁條截面較小，重量較輕，采用一鉤多吊或成片成都鐵路工程總承包有限責任公司 普雄車站貨運設施災后重建工程 74 吊裝的方法吊裝 .檁條的校正主要是間距尺寸及自身平直度。間距檢查用樣桿順著檁條桿件之間來回移動，如有誤差，放松或擰緊螺栓進行校正。平直度用拉線和鋼尺檢查校正，最后用螺栓固定。 鋼柱校正： 鋼柱垂直度校正用經緯儀或吊線錘檢驗，當有偏差時采用千斤頂進行校正 ,標高校正用千斤頂將底座少許抬高，然后增減墊板厚度，柱腳校正無誤后立即緊固地腳螺栓 ,待 鋼柱整體校正無誤后在柱腳底板下澆注細石混凝土固定。 鋼梁校正 :鋼梁軸線和垂直度的測量校正，校正采用千斤頂和倒鏈進行，校正后立即進行固定。 施工工序 ： 高強螺栓設專人管理妥善保管，不得亂扔亂放，在安裝過程中，不得碰傷螺栓及污染臟物，以防扭距系數發生變化。高強螺栓要防潮、防腐蝕。 安裝螺栓時應用光頭撬棍及沖釘對正上下（或前后）連接板的螺孔，使螺栓能自由投入。若連接板螺孔的誤差較大時應檢查分析酌情處理，若屬調整螺孔無效或剩下局部螺孔位置不正，可使用電動絞刀或手動絞刀進行 打孔。在同一連接面上，高強螺栓應按同一方向投入，高強螺栓安裝后應當天終擰完畢。 鋼結構在工廠已刷底漆，鋼結構安裝合格后，首先對在現場焊接的焊縫及周圍采用手工進行除銹處理，除銹處理合格經認可，刷底漆。成都鐵路工程總承包有限責任公司 普雄車站貨運設施災后重建工程 75 鋼結構在刷面漆之前，應全面檢查，對在運輸或安裝過程中油漆損壞部位進行修補，同時在刷面漆之前，應用棉紗頭清理鋼結構表面的油污和灰塵等。 金屬面單層板的制作和安裝應符合施工圖設計要求 ,同時符合規程的規定。當需要修改設計 的時候 ,應取得設計單位的同意 ,并簽署設計變更文件。 金屬面單層板安裝前 ,施工單位應按施工圖的設計要求 ,編寫安裝施工工藝和施工組織設計。 金屬面單層板的安裝施工 ,應根據施工組織設計進行 ,并進行工序驗收。上道工序驗收合格后 ,下道工序方可施工。 圍護結構及檁條安裝 圍護結構和檁條的安裝緊隨主結構的安裝進行。根據圖紙及檁條規格，堆放條件，對檁條在現場進行堆放布置，做到布置準確，堆放合理，以便于起吊和安裝。由于構件相對較小，一般采用人工抬、吊上 工作面即可。 夾芯板安裝使用的主要機具和工具應完備 ,主材料和配件應齊全測量工具應定制并經檢定 ,如未達到要求 ,應及時更換。 要求。 十 、 電氣 施工： 成都鐵路工程總承包有限責任公司 普雄車站貨運設施災后重建工程 76 電氣安裝根據不同的階段可分為三個不同的部分：預留預埋階段、安裝階段和調試階段。 預留預埋階段主要包括防雷及接地系統施工、管路敷設及預留洞。 預留預埋階段 ① 防雷、接地及等電位聯結系統 、接地及等電位聯結系統所使用的材質必須符合設計要求和施工規范。系統各部分的電氣連接應牢固可靠，防腐性能好，測 試值滿足設計要求，預埋件位置準確。 ，形成電流通路，在距地 1 米處設斷接卡，作接地電阻測試用。 管內穿線 。 ：穿牽引線→帶護口→穿線及斷線→導線→連接包扎→線路檢查絕緣搖測。 ，清除管內雜物、積水，穿線后必須保證絕緣電阻值符合規范要求。 ，金屬管口應護口齊全，同一回路的相線和 零線敷設于同一管內。 ，避免傷及線芯，先分路后總線，預留長度為接線盒內一周， 截面 為 mm2及以下的多股銅芯線應先擰緊搪錫后再與設備、器具的端子連接。 燈具、開關及插座安裝 、開關、插座的規格、型號必須符合設計的要求和國家標準的規定并有產品合格證。配件齊全，無機械損傷、變形、破裂等現象。 統一放線，高低相等。 、插座應用專用接線盒，蓋板應端正緊貼墻面。開關、插座不得在端子處以套接壓線方式連接其他支路，并列安裝的開關，插座高差不應大于 ，同一室內相同高度安裝的開關、插座高差成都鐵路工程總承包有限責任公司 普雄車站貨運設施災后重建工程 77 不大于 5mm。 調試階段 具試運行前應進行線路絕緣搖測，并做好搖測記錄。 ，全部開關均打開，運行24 小時，每隔 8 小時記錄一次電壓、電流。 （柜）運行前檢查箱（柜）內有無雜物，線路排布是否合理，銘牌是否齊全，空載情況下，檢查各保護裝置的手動、自動是否靈活可靠，滿足荷運轉 2小時，每半小時測量并記錄一次電壓、電流。 十一 、 冬季施工安排及措施 ： 考慮到冬季運輸比較困難，因此應適當準備好冬季施工增加的一些特殊材料，如鹽、防寒用品等。 冬季施工中，由于保溫、取暖 等火源增多，需加強消防安全工作，特別要注間消防水源的防凍。 作好冬季施工的有關規定、防火、防凍教育等，建立冬季施工制度，如安全、值班制度等。 十 二 、生產制作的質量保證措施 ： 針對本工程的重要性，采取進一步的質量保證措施從根本上確保工程質量。 （ 1） 以現行 ISO9002 質量保證體系為基礎 ,對每道工序的生產人成都鐵路工程總承包有限責任公司 普雄車站貨運設施災后重建工程 78 員和檢驗人員制訂質量責任制，對違反作業程序、工藝文件的每發現一次扣發責任人當月獎金的 30%，對造成批量報廢的責任事故，對責任人扣發當月獎金。 （ 2） 嚴格按規定要求進行檢驗 ,每 道工序生產過程都需有車間檢驗員首檢，巡檢和完工檢 ,生產人員必須全過程全檢，加工完畢后由專職檢驗員專檢，確保加工的幾何尺寸、形位公差等符合規定要求。 （ 3） 每道工序檢驗完畢后由檢驗員貼上“零部件合格證”后才準轉序。 （ 4） 嚴格按規定進行試驗、化驗，特別是對原材料，高強螺栓、電焊等應進行必要的工藝評定，機械性能測試。 （ 5） 對檁條流水線生產應進行首檢，定時抽檢，確保其幾何尺寸，外觀質量符合規定要求。 （ 6） 對原材料采用必須滿足用戶和規范要求 ,除用戶規定的原材料外 ,其余都必須從合格分承包方處采購 ,對到廠的材料均 應嚴格按程序審核質保資料、外觀、檢驗、化驗、力學性能試驗，且抽樣比例必須達到規范要求。 （ 7） 檢驗人員應嚴格把關 ,工藝人員在加工初期勤指導 ,多督促。 （ 8） 嚴格按規定要求進行焊接探傷試驗 ,節點抗拉強度試驗 ,磨擦面試驗。 （ 9） 對編號、標識、包裝、堆放進行規劃，應做到編號準確、包裝完好、堆放合理、標識明確。 十 三 、工廠 材料 制作進度保證措施 ： 成都鐵路工程總承包有限責任公司 普雄車站貨運設施災后重建工程 79 本工程的生產進度必須按總體計劃執行 ,生產必須滿足安裝的要求 ,所以總體進度計劃應得到生產、質量、安裝等部門的論證和認可，其他部門應密切配合，各司其責，具體應做到 : 綜合計劃部精心計劃，計劃做到周密、仔細、可行、及時，保證各部門工作協調一致。 和進行工藝評定，確保加工進度和產品質量。 ，維護好生產設備，確保生產順利進行。 、工作量、定額、作業次序排定到各個零部件、各工序，確保工作量按計劃執行，關鍵時刻適當加班加工點。以及時調整生產能力和進度計劃。 、各工序的先后加工及穿插、交叉作業次序盡可能合理化，以減少不必要的停機和變換生產產品。 證質檢隨時完成，及時轉序。 生產材料及時供應。 十 四 、包裝、運輸、裝卸、堆放 : ： 出廠產品（零部件、構件等）均按功能要求進行包裝， 在包裝物外 應 進行編號，記錄包裝物內產品規格、零件編號、數 量清單，以便核對和現場驗收。 ： 運輸 金屬面單層板一般使用普通貨車。通常根據夾芯板的長度選成都鐵路工程總承包有限責任公司 普雄車站貨運設施災后重建工程 80 擇運輸車輛； 運輸過程中 ,應將金屬面單層板穩固的綁扎在車上 ,不應使用加木楔等臨時固定措施 ,以避免因車身晃動時