市政設施下穿鐵路通道橋涵工程施工組織設計方案-資料下載頁

　　

【正文】 頭處應涂有聚合物改性水泥基涂料。敞開段止水帶在側墻頂部以下收口，并用遇水膨脹橡膠膩子塊封口。變形縫和縱向水平施工縫處均埋設通長全斷面注漿管，以供通道建成運營期間發生滲漏時使用，施工單位期間施工單位不可使用。變形縫若出現滲漏水現象，施工單位應及時采取措施先堵漏再設置接水盒等引流。本項目通道嚴格參照《地下工程防水技術規范》（GB5D1082008）設計，通道防水采用全包方式處理。防水等級、標準根據《地下工程防水技術規范》（GB5D1082008）的相關規定，防水等級應為二級，實際采用的具體標準要求：側墻僅偶有濕跡，即總濕面積小于總內表面積的2/1000；任意100m2的滲漏量小于5L/day；濕漬不超過3處。混凝土結構自防水A、結構采用低水化熱水泥，增加優質磨細粉煤灰或其他優質粉料用量，限制水泥用量，同時，添加各種混凝土外加劑，水膠比≤；混凝土中的石子粒徑5～25mm，嚴格控制針片狀石子的含量，含泥量≤%，泥塊含量≤1%，砂率宜控制在35%～45%之間；混凝土總堿含量≤3kg/m3；澆筑耐久性高、防水性強的結構自防水混凝土。B、控制混凝土入模塌落度，注意混凝土的澆筑質量，加強混凝土養護。混凝土自防水、耐久性的技術性能試驗指標A、抗滲等級≥P8；B、結構混凝土強度等級C40；C、%；此外表面裂縫≤，不允許出現貫穿裂縫。防水層所采用的無紡布及防水板，應具有耐老化、耐細菌腐蝕、有足夠強度及延伸率、易操作、易焊接且焊接時無毒氣的特點。防水層施工前，截除外露的錨桿頭和鋼筋網頭，若不平整，則采用砂漿進行填平，施工時注意防水板搭接良好，以保證防水層與結構層能基本密貼。過渡段回填土前時，在土工布外采用1層100mm的袋裝沙或20mm聚乙烯泡沫作為保護層，應防止填土對防水層的損壞。U形槽結構及框架橋結構防水構造圖見《XX新區市政設施下穿XX（XX） XX通道橋涵工程》，圖號：XX賀廣施（橋）肇新641～49。防水層鋪設應符合下列要求：A、固定防水層，一般采用鋼釘固定粘塊，它的間距：邊墻1～，在凹凸處應適當增加固定點。B、兩防水層之間的接縫可采用焊接或其他方法進行連接。用焊接時，其焊接溫度和速度應根據材質由試驗確定。C、兩防水層搭接寬度為100mm，焊縫寬度不小于25mm。結構的沉降縫采用的止水帶所用材料應符合圖紙要求，使用前承包人應事先提供樣品及出廠檢驗證件送監理工程師批準。設置止水帶后，若仍有滲漏水時，應進行堵漏或設置排水暗槽進行處理。止水帶施工中應符合下列要求：A、止水帶在安裝時以及在混凝土澆搗作業過程中，應注意對止水帶的保護，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂現象，必須及時修補；B、在固定止水帶和澆筑混凝土過程中，應防止止水帶偏移；C、加強混凝土振搗，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合；D、止水帶的接頭根據其材質和止水部位可采用不同的接頭方法。止水帶其接頭形式應采用搭接或復合接；止水帶的搭接寬度可取100mm，冷粘或焊接的縫寬不小于50mm。暗埋段頂板采用具有根阻性自粘性防水卷材，加強頂部防水。側墻、底板以自防水為主，并采用反貼式自粘性防水卷材加強防水。如某區段出現滲水現象，則在該段混凝土內側干撒或涂刷水泥基滲透結晶型防水處理，利用其滲透性和長期活性的功能，封閉底板的滲透裂縫，進行結構內面防水處理。施作附加防水層的頂板混凝土基面不允許作找平層。必須采用多次收水，多次壓平，再拉成細毛面，并要求從速覆塑料薄膜做濕養護，以滿足粘貼、涂抹防水層時所要求的混凝土基面的堅實平整。混凝土基層表面不得有突出尖角與可見的貫穿裂縫等，若出現寬度＞，做灌注化學漿液處理。注漿管本通道設計在框架結構預埋注漿管均采用可全斷面出漿的注漿管，且眼底板，側墻及頂板兜繞成環，漿液采用水性環氧漿液。防水施工基本要求考慮到本工程防水施工作業的特點，必須由經資格審查合格的專業防水施工隊及經防水施工技術培訓后獲上崗證的施工。所有各種防水材料質量必須符合產品的各項性能指標。在檢測中應實行簽證制度，其中包括：A、對樣品簽證應由建設方或監理方有關技術人員在試驗委托單上簽名；B、簽證人需持證上崗；C、檢測單位不得對無簽證樣品進行試驗。框架橋施工完成后，應及時進行路基回填。采用碎石回填至地面線高程，斜交部分轉正后距離框轉正部分外2m處按照1:2的倒梯形設置過渡段，并采用包邊處理。轉正部分及基床表層以下倒梯形（包括框架橋頂至基床表層底）采用級配碎石+3%水泥填筑，距離斜交轉正邊外各20m范圍及框架橋頂的基床表層采用級配碎石+5水泥填筑。過渡段具體布置形式示意圖詳見《XX新區市政設施下穿XX（XX） XX通道橋涵工程》，圖號：XX賀廣施（橋）肇新653。施工工藝按照鐵路路基過渡段填筑相關施工工藝施工。回填時，應均勻對稱進行，并分層夯實。人工夯實每層厚度不大于250mm，機械夯實每層厚度不大于300mm，并注意防止損傷防水層。洞內車行道路面采用復合式路面，4cm改性瀝青砼AC13C的表面層+6cm瀝青砼AC20C的下面層；基層采用C30混凝土。人行道路面采用預制磚，下鋪3%水泥穩定土以及中粗砂，以方便管道埋設施工。復合式路面具體結構圖詳見《XX新區市政設施下穿XX（XX） XX通道橋涵工程》，圖號：XX賀廣施（橋）肇新627。在通道底板上依次設置C30貧混凝土、10cm瀝青鋪筑層（6cm中粒式瀝青砼AC20C的下面層和4cm改性瀝青AC13C的表面層）。防水層（包括找平層和保護層）經自檢及監理檢驗合格后，即可進行車行道基床C30貧混凝土的施工。根據測量放線位置安裝模板，模板使用鋼模板，模板采用拉桿對拉，背部支撐使用方木、木楔、鋼筋和管鋼等材料支撐在基坑開挖側面。模板安裝時根據測量放線安裝，模板安裝完成后，測量復核。基層C30貧混凝土在1拌合站集中生產拌合，攪拌車運至現場，通過砼泵車將砼送入模內，振動棒振搗密實。C30貧混凝土澆筑時控制橫坡為2%。澆筑完成后應及時養護，采用麻布袋覆蓋灑水養護。花池、檢修道以及排水溝側墻根據花池橫向排水管的位置開φ8cm的孔，橫向排水管橫坡不小于1%，C30貧混凝土澆筑時每隔5m預埋1根φ8cm的PVC管。C30貧混凝土面板表面應進行粗糙處理，采用以下兩種形式：（1）、硬刻槽為避免運營過程中瀝青面層相對于貧混凝土層之間的水平滑移，同時為便于施工控制，在C30混凝土表面統一采用硬刻槽的宏觀粗糙方式，硬刻槽在混凝土抗壓強度達到40 %時進行，槽深3～5mm，寬3mm，間距20mm左右。刻槽機應選用重型，一次刻槽寬度不小于50cm，刻槽時不應掉邊角，不得中途抬起或改變方向，保證硬刻槽到面板邊緣。（2）、機械打砂在C30混凝土面板養護完畢后用打砂機打磨基面，去掉表面浮漿，雜質，使基面具有微觀粗糙度，且保持基面干燥。該段面層結構設計由4cm改性瀝青砼AC13C表面層+6cm厚中粒式瀝青砼下面層構成，在瀝青砼施工前鋪筑一段試驗路段。面層施工采用瀝青混凝土集中廠拌，大噸位自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，雙鋼輪壓路機碾壓的全機械化過程施工。基層養生期達到后灑透層瀝青，待透層瀝青完全滲透后即可鋪筑瀝青面層。面層鋪筑前應準確地進行放樣，確定邊線和中線，以引導攤鋪機正確地就位攤鋪。 瀝青層之間以及瀝青層與貧混凝土之間噴灑乳化瀝青粘層（陽離子乳化瀝青），粘層瀝青采用A級70瀝青摻4%SBS進行乳化，粘層瀝青的技術指標滿足以下技術要求： 粘層瀝青的技術要求性 能 指 標單 位技 術 要 求電荷類型陽離子（＋） ％＜破乳速度試驗速度快裂貯存穩定性5d ％＜51d％＜1粘度標準粘度 C25，3 s16～25恩格拉粘度E253～10與石料的粘附性 裹覆面積≥2/3蒸發殘留物含量 ％≥60低溫儲存穩定性 50C外觀無粗顆粒或結塊蒸發殘留物性質含量％≥50針入度 250C40～100延 度 50C cm20軟化點 0C55三氯乙烯溶解度 ％≥注：兩類粘度試驗可任選其一。粘層施工技術要求：（1）在灑布粘層瀝青之前，應清除粘層基面的雜質，確保其表面干燥、潔凈；（2）為保證粘層瀝青能均勻滿布，應采用灑布車進行灑布； （3）粘層材料采用中凝快裂陽離子改性乳化瀝青，～，～，施工時應根據現場溫度適當調整粘層瀝青的稠度與用量，施工后應形成均勻、飽和的油面；（4）在粘層瀝青破乳并干燥后方可進入下道工序。因本項目需要瀝青數量不大，整個道路都瀝青計劃在XX市商品站購買，整個瀝青拌和場達到工廠化生產、工廠化運轉。瀝青拌和場的生產過程由工地試驗室監督進行，主要是要控制好混合料的配合比。首先在裝載機上料時，各料斗上料要基本符合配合比。根據設計及規范要求的篩孔孔徑，訂做對應孔徑的拌和樓篩網，這樣才能保證合適的級配，縮短待料時間，提高拌和樓生產效率。拌和樓操作室里微機對各種粒徑的材料通過電子秤準確控制。拌和場生產過程中，試驗室應隨時抽樣檢測油石比和礦料配合比，如不符合要求，立即通過操作室改變配合比例，直到完全符合設計和規范要求。為保證攤鋪機作業要求及瀝青混和料的溫度，須選擇大噸位運輸車輛。同時為避免瀝青混和料運輸過程中的離析問題，運料車在儲料罐下面裝料時要分三次移動車位置完成裝料。其次在運輸過程中要注意保溫措施，如遇低溫、大風或下雨均應將混合料覆蓋，以免溫度降低太快。在鋪筑瀝青混合料之前，要檢查基層的質量，特別是C30貧混凝土的硬刻槽和機械打砂滿足設計要求，粘層灑布完成，且清除粘層基面的雜質，確保其表面干燥、潔凈。 由于行車干擾，面層施工采用一臺攤鋪機半幅攤鋪，由于框架橋及U形槽在道路中心處設置有邊墻和中央分隔帶，故縱向不設置接縫。由于路基長度不大，攤鋪時沿縱向從一側到另一側攤鋪。攤鋪時隨時檢測高程、掌握中邊樁部位的相對高差是否滿足路拱要求，路拱要求2%。縱向高程控制采取活動基準找平方式，即浮動式均衡梁，攤鋪機傳感器直接行走在均衡梁上。 根據試驗路確定的松鋪系數，攤鋪機在基層起步時熨平板及均衡梁后滑靴下墊上松鋪厚度的木板，當在已鋪好的面層走步時，熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實厚度的木板。每次，攤鋪機起步前，要對熨平板進行加熱，加熱時間不宜小于30分鐘。起步時攤鋪機速度要從零開始增加，慢慢起步，這樣有助于消除剛起步時由于阻力過大而引起的面層產生橫向波浪的現象。瀝青混合料的壓實對于面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓步驟，本路段瀝青混合料的碾壓采用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機。攤鋪完一段后，檢測溫度，在初壓溫度左右時，由雙鋼輪壓路機靜壓一遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當修正。然后雙鋼輪壓路機振動打開開始復壓，復壓遍數根據試驗路結果確定，一般不小于4遍，終壓用輪胎壓路機直至達到規范要求的密實度為止。 壓路機碾壓時要特別注意壓路機的直線型行走，不得產生推移、發裂，否則將嚴重影響面層的平整度。前進后退壓完一遍后，壓路機關閉振動，后退至上一段壓完已成型的路段上，慢慢打方向轉移位置，再直線前行。壓路機每次應由兩端折回的位置，階梯形地隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓、調頭。碾壓時壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3—1/2輪寬。當邊緣有路肩時，緊靠路肩碾壓，不能留空隙，但也不能壓壞路肩砼。當邊緣無任何支撐時，可用耙子將邊緣的混合料稍微耙高，然后將壓路機鋼輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可在邊緣先空出寬30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。壓路機的碾壓長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定，而且要根據環境溫度適當調整，當周圍環境溫度低時，混合料溫度降低很快，因此攤鋪完一段后檢測初壓溫度，合適時即開始碾壓；當環境溫度高時，混合料溫度降低慢，可以將碾壓長度拉長，以防溫度過高而發生推移等現象。復壓完成后，緊接著鋼輪壓路機關閉振動開始終壓，終壓遍數不少于2遍。該段面層由170cm～176cm厚的中粗砂、20cm的水泥穩定土、6cm的C30混凝土預制塊鋪設。防水層（包括找平層和保護層）經自檢及監理檢驗合格后，即可進行人行道中粗砂的施工。中粗砂填鋪時，注意管線的埋設，根據設計、市政等相關單位的要求進行管線預埋。中粗砂應分層填鋪，每層填筑厚度為30cm。購買滿足設計要求的中粗砂，采用自卸車運輸。中粗砂攤鋪時根據自卸車的方量、人行道框架橋內寬及U形槽內寬、填筑厚度等，計算出每車卸料的長度，采用小型推土機及平地機進行攤鋪。采用小型壓路機碾壓，碾壓過程中注意保護防水層，壓實標準滿足設計及相關規范的要求。 3%水泥穩定土施工由于3%水泥穩定土只有20cm厚，根據設計圖紙計算兩側標高，填筑時一次填筑到設計標高。水泥穩定層所用的材料必須滿足規范或規程的要求。穩定層采用的碎石應潔凈，堅硬，有菱角，級配連續。 水穩采取集中拌和料用于施工，拌和時要嚴格控制配合比，熟料要求均勻一致，無夾生現象，運輸采用8噸自卸車運輸，運輸道路要求平整，時間短，避免離析、干料現象發生。 水泥穩定層在攤鋪前要對中粗砂的質量進行復驗，符合質量要求后，方能進行水泥穩定層的攤鋪。攤鋪時根據縱向排水明溝的位置及尺寸，明溝側預留一定距離不攤鋪3%水泥穩定土。攤鋪采用機械攤鋪，整幅攤鋪成型，避免接縫的產生。攤鋪時，嚴禁用四齒耙，嚴禁拋撒，攤鋪成型后，設一個三人小組跟在壓路機后面，及時消除粗集料帶或蜂窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整。 攤鋪時應掌握“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。攤鋪后的混合料必須在2 小時內碾壓完畢，采用小型振