國際漁船的安全培訓資料(文件)

　

【正文】 75m的船舶，其電動或電動液壓操舵裝置應至少由主配電板用雙線路供電，兩套線路應盡可能遠離。 2. 制冷系統中的制冷劑的使用應經許可。 4. 1)裝有有毒制冷劑的制冷裝置包括冷凝器和貯氣罐的任何處所，應以氣密艙壁與鄰近艙室隔開。該類處所的出口之中至少有一個應能從里面開啟的門。C部分——電氣設備(參閱第4節第3條)第16條 主電源 1. 1) 維持船舶推進和安全所必需的輔助設備若以電力為唯一動力時，其主電源應至少包括兩套發電機組，其中之一可由主機驅動。 4) 本款所要求的供電系統若以變壓器構成主要部件，則此系統配置應能保證供電的連續性。 2. 由于起動電流和特定負荷的瞬息特性，應急電源應至少能為下述用途同時供電3h： 1) 第9節第6條1款1)和2)項要求的甚高頻(VHF)無線電設備，以及適用時； ① 第9節第8條1款1)和2)項和第9節第9條1款2)和3)項要求的中頻(MF)無線電設備； ② 第9節第9條1款1)項要求的船舶地面站；和 ③ 第9節第9條2款1)和2)項要求的中頻(MF)/高頻(HF)無線電設備。除非應急發電機配有第2個獨立的起動裝置，否則其單一的能源貯存應予保護，以防被自動起動系統所耗盡。應急配電板應裝有輔助開關，以便在自動連接系統發生故障時可手動接通。在主配電板或機器監控室中的適當位置上應設指示器，以顯示當應急電源的蓄電池接通時的放電情況。 7. 176。第18條 觸電、失火及其它電氣災害的預防措施 1. 1)電機或電氣設備的經常裸露的固定金屬部分，原來不“帶電”，但在漏電情況下易于變為“帶電”者，均應接地。 3) 所有電氣設備的構造和安裝應在常規方式手提或觸及時不致造成傷害。必要時，應在配電盤正面和后面鋪設絕緣的腳墊或格柵。 4. 1)如采用不接地的動力、加熱或照明分電系統，不論其為一次回路或二次回路，均應設置能監測接地絕緣的裝置。 2) 所有電纜應至少為滯燃型，安裝時不得損壞其原有的滯燃性能。所有這些電纜均應盡可能敷設成當相鄰處所著火使艙壁受熱時不致失效。 7) 安裝在冷藏艙室里的電纜應適合于低溫度和高濕度的要求。 8. 置于容易發生火災或爆炸危險的處所的照明或動力供電線路應在該處所外配備絕緣開關。 10. 在可燃混合物易于聚集的處所和任一被指定的主要用于存放蓄電池的艙室內，一律不得安裝電氣設備，除非確信這些設備是： 1) 在操作上必不可少； 2) 不會點燃該處混合物的設備型式； 3) 適合該處所；以及 4) 經驗證，可安全使用于可能遭遇的灰塵、蒸汽或氣體中。在實際可行處，應收集從該管系泄漏的燃油至裝有高位警報器的泄油柜內。 探火 4. 機器處所內應安裝一種認可型的基于自動監控原理的并帶有定期測試設備的探火系統。 滅火 8. 應配備一種符合第5節第22條和第40條要求的固定式滅火系統，并經主管機關同意。 2. 用于海水進口、水線下排水口或艙底噴射系統任何閥的控制器，均應置于一旦該處浸水時仍允許有足夠時間進行操作的部位。 2. 1)報警系統應能在機器處所發出聲響報警，并在適當位置顯示出各警報功能的光報警信號。 5) 報警系統應盡實際可能按照故障安全的原則設計。報警經應答后，可清除聲響信號，但燈信號應維持至故障被排除。 2. 當要求配備雙套設備時，對推進至關重要的其它輔機應裝設可允許轉移至備用機械的自動轉換裝置。第24條 安全系統 應設置安全系統，以保證機械或鍋爐在使用中發生造成即刻危險的嚴重故障時能自動觸發該設備故障部分的自動停車裝置并發出警報。第5節 防火、探火、滅火及其部署 防火、探火、滅火及其部署除應滿足本節的要求外，還應符合第4節第19條的有關要求。第2條 定 義 1. “不燃材料”系指經主管機關的同意，通過規定的試驗程序加熱至約750℃時，既不燃燒，亦不發出足量的能造成自燃的易燃氣體的材料。標準時間 溫度曲線系指連接下列各溫度點(在起始爐溫以上測量)的一條光順曲線: 自開始至滿 5min時 556℃ 自開始至滿10min時 659℃ 自開始至滿15min時 718℃ 自開始至滿30min時 821℃ 自開始至滿60min時 925℃ 3. “‘A’”級分隔”是由符合下列要求的艙壁與甲板所構成的分隔: 1) 以鋼或其他等效材料制造； 2) 應有適當的防撓加強； 3) 在1h的標準耐火試驗結束時，其構造應能防止煙及火焰通過； 4) 應用經認可的不燃材料隔熱，使在下列時間內，其背火的一面的平均溫度，較初始溫度增高不超過140℃，且在下列時間內，包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃。但可使用符合本節有關要求的易燃鑲片。 6. “‘F’”級分隔”是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所構成的分隔: 1) ，其構造能防止火焰通過； 2) ，使其背火的一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過225℃: 主管機關可要求對原型艙壁或甲板進行試驗，以保證滿足上述完整性及溫升的要求。 10. “起居處所”系指用作公共處所、走廊、盥洗室、住室、辦公室、醫務室、放映室、游戲室、娛樂室、無烹調設備的配膳室以及類似的處所。 14. “A類機器處所”系指裝有下列內燃機之一的處所以及通往這些處所的圍壁通道: 1) 用作主推進的內燃機；或 2) 作其他用途的合計總輸出功率大于或等于750kW的內燃機；或任何燃油鍋爐或燃油裝置。 3. 應特別注意用于支承救生艇、筏的存放、降落和登乘區域以及支承“A”和“B”級分隔的鋁合金圓柱、支柱和其他構件的隔熱要求，以保證： 1) 對用于支撐救生艇、筏區域及“A”級分隔的構件，在標準耐火試驗的1h結束時，其溫升限度應不超過本條2款的規定；和 2) 對用于支撐“B”級分隔的構件，其溫升限度應不超過本條2款的規定。 2 IF法，凡本節本條或其他條款未規定為“A”級或“B”級分隔的一切艙壁，應至少為“C”級分隔。但在任何情況下，由連續“A”級或“B”級分隔所限界的任一起居處所或處所群，其面積不得超過50m2；但對其中的公共處所，經主管機關同意，此面積值可適當增大。 。僅穿過一層甲板的升降機圍壁應在兩層甲板上用“A—0”級分隔的鋼門圍壁。但個別由第7條附表1要求為“C”級分隔的艙壁除外。第4條 起居處所和服務處所內的艙壁 1. 在起居處所和服務處所內，所有要求為“B”級分隔的艙壁應由甲板延伸至甲板，并延伸至船殼或其他限界面。B部分 船長大于或等于60m船舶的消防措施第3條 結構 1. 除本條4款另有明文規定外，船體、上層建筑、結構艙壁、甲板及甲板室均應以鋼或其他等效材料建造。 12. “服務處所”系指用作廚房、有烹調設備的配膳室、儲藏室、不作為機器處所組成部分的工作間和類似處所以及通往這些處所的圍壁通道。 8. “鋼或其他等效材料”系指鋼或任何不燃材料本身或由于所設隔熱層，經過標準耐火試驗規定的相應曝火時間后，在結構性和完整性上與鋼具有同等的效能(例如設有適當隔熱材料的鋁合金)的材料。 5. “‘C’級分隔”是以認可的不燃材料制成的分隔，但不需滿足有關防止煙及火焰通過以及限制溫升的要求。 4. “‘B’級分隔”是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所構成的分隔: 1) ，其構造能防止火焰通過； 2) 其隔熱效能應使在下列時間內，其背火的一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在下列時間內，包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過225℃: “B—15”級 15min “B—0”級 0min 3) 用經認可的不燃材料制成。 2. “標準耐火試驗”系指將需要試驗的艙壁或甲板的試樣裸置于試驗爐中，按大致相當于下列標準時間 溫度曲線進行加溫的一種試驗。對其中的公共處所，經主管機關同意，此面積值可適當放寬。若主推進機械裝有停車越控裝置時，該裝置應能防止誤觸發。 3. 自動控制及報警裝置應按下述要求配備： 1) 控制系統應通過必要的自動裝置以保證主推進機械及其輔機工作的需要； 2) 若內燃機用作主推進裝置，應提供能保持起動氣壓在規定值的措施。為彌補正在工作的發電機一旦失電，應備有可靠的措施使具有足夠容量的備用發電機能自動起動和與主配電板接通，以保證推進和操舵的需要并使主要的輔機自動再啟動，必要時還應包括順序操作。 4. 1)報警系統應能同時顯示一個以上的故障，且在接收任何報警時不妨礙其它報警。 3) 如果一個報警信號在主管機關所規定的時間內未引起注意，則應能觸發通向輪機員的報警器和駕駛室值班船員的報警器。駕駛室與輪機員住艙之間應設一套可靠的有聲通訊設備。 10. 機器處所防火完整性的維護、消防系統控制器的位置與集中程度、在本節第24條中提及的諸如通風、燃油泵等的關閉裝置，和第5節有關規定之外需附加的消防用品和其他滅火設備以及呼吸器均應經主管機關同意。 6. 在主電源失效時應能自動由應急電源供電給探火系統。對于其它自動處理易燃液體的設備，例如燃油凈化器，也應予以類似考慮，視實際可能，燃油凈化器及其加熱器應安裝在專用的處所內。非導體材料制成的船體，其避雷器應以適當的導體聯結至固定在船殼水線以下的銅板上。 2) 除本條10款許可外，凡能構成易燃氣體著火源的電氣設備和其它設備，不得裝設在這些易燃氣體存在的艙室內。 2) 為每個電路所設過載保護裝置的額定值或適當的整定值，在該裝置上應作永久性標示。 5) 導線的支承應能避免遭受磨擦或其他損壞。 3) 為主干線或應急電源、照明、內部通信或信號燈供電的電纜和線路應視實際可行遠避廚房、A類機器處所和其他易于著火的區域以及洗衣間、魚品處理、加工處所和其他高濕度的處所。 3) 供電電壓不超過直流250V或交流(均方根值)250V的有限范圍分電系統，可符合本款1)項的要求。 2) 經主管機關特別核準后，本條第1款的要求并不妨礙使用于下述裝置： ① 外加電流陰極保護系統； ② 限定的和局部接地系統；或 ③ 在最不利條件下，回路電流不超過30mA的絕緣監控裝置。配電板的側面、后面和正面必要部位，均應作適當防護。 2) 手提式電氣設備應以安全電壓工作，其原來雖不擬承載電壓，但在故障情況下可能承載電壓的金屬裸露部分，應予以接地。或在此范圍之內的任意組合角時，能確保發出全部額定功率。應急配電板應布置成當主電源供電發生故障時能自動接通應急電源。如應急電源為發電機，應急配電板應在同處安置，除非該處妨礙應急配電板的操作。12%之內。 3. 應急電源可以是發電機或是蓄電池組。 2)應急照明系統應布置成不論該處所或應急電源包括變壓器所在處所發生火災或其他事故時，主照明系統不致失效。 2) 這些發電機組的功率應能在任一臺發電機組發生故障時，仍能確保第3條6款1)項所要求的除捕魚作業、漁獲物加工和保鮮所需動力以外的供電。 6. 當制冷系統中使用對人有害的任何制冷劑時，應至少備有兩套呼吸器，其一應置于當制冷劑一旦泄漏而不致被阻隔的位置，消防設備中的呼吸器若其位置對兩方面均適合，且能滿足本條的全部或部分規定亦可作為上述呼吸器，當采用儲壓式呼吸器應有備用氧氣瓶。 2) 上述要求因船舶尺度而不切合實際時，可在機器處所安裝制冷系統，但應使所用制冷劑，一旦全數逸出時，其劑量不致危害機器處所人員，并應設有報警器，使當該處所中發生的任何泄漏達到危險濃度時發出報警。 3 .1) 對制冷設備的振動、沖擊、膨脹和收縮等應作充分的保護，并應裝有自動安全控制裝置，以防止溫度和壓力升高的危險。第15條 漁獲物保鮮制冷系統 1. 制冷系統的設計、制造、試驗和安裝應考慮到系統的安全，并應考慮到制冷劑中氟氯烴(CFCs)或其它任何消耗臭氧的物質的泄漏，應不致在濃度上和數量上對人的健康或環境造成危害。轉至另一舷的15176。為滿足上述要求，必要時主操舵裝置應為動力操縱。轉至另一舷的35176。若設有過電流保護裝置，則保護電流應定為不小于所保護電路或電動機滿載電流的兩倍，并應整定為允許適當的起動電流通過。 3. 若操舵裝置為動力操縱，應在駕駛室顯示舵角位置，舵角指示器應獨立于操舵裝置控制系統。第13條 操舵裝置 1. 船舶應具備經主管機關認可的主操舵裝置和輔操舵裝置。艙底水分配閥箱中的閥應為止回型。 4. 在船上處理或加工漁獲物時，可能產生大量積水的封閉場所應具備足夠的排水設施。船長小于75m時則僅需一臺艙底泵設有直接吸口。 2) 動力艙底泵應能使通過主艙底水管的水流流速不小于2m/s。艙底水管的布置應使艙底水易于流至吸口。在有點火設施的處所，該布置應至少符合本條第2和6款的規定，在強度和構造方面應符合本條第3和7款的規定。在A類機器處所和其它可行機器處所內，此布置應至少符合本條6和7款的要求。通常，并應避免在易著火區，尤其在A類機器處所內使用獨立架設的日用油柜。 8. 燃油艙應盡可能成為船體結構的一部分，且應設在A類機器處所以外。若認為