地鐵軌道工程施工組織設計(文件)

　

【正文】 SO9000 質(zhì)量保證體系標準。 質(zhì)量保證方案 嚴格按照國家、鐵道部和北京市頒布的有關標準、規(guī)范和設計文件及合同要求進行施工，加強與業(yè)主代表及監(jiān)理單位密切合作，嚴格按照業(yè)主和監(jiān)理工程師依據(jù)合同發(fā)出的指令進行施工，隨時接受業(yè)主代表、監(jiān)理人員及北京市政府監(jiān)察機構的監(jiān)督檢查，并為之提供便利條件。 嚴格按照合同條款要求履行工程保修責任并做好質(zhì)量回訪工作。在施工過程中自下而上按照 “跟蹤檢查、復檢、抽檢 ”三個檢測等級分別實施檢測任務。 12 圖 質(zhì)量保證組織機構流程圖 13 質(zhì)量檢查檢驗程序見圖 。 ⑷ 各級黨、政、工、團領導要密切合作，統(tǒng)一認識，大力宣傳優(yōu)質(zhì)修建地鐵的重要意義，提高全體職工的質(zhì)量意識。 ⑶ 樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點，強化群體質(zhì)量意識，明確 各項目和各工序質(zhì)量負責人，運用全面質(zhì)量管理的科學方法，實行全員、全面、全過程的質(zhì)量控制。 ⑺ 為施工的每 道工序提供詳細的施工技術交底，制定各環(huán)節(jié)各工序相應的質(zhì)量控制和檢查標準，對工序標準的情況做出記錄，嚴格執(zhí)行 “不合格品不準進入下道工序施工 ”的質(zhì)量要求，把好質(zhì)量關。日常施工中，認真填寫和 15 收集各種施工原始記錄及檢查記錄，分件名、分階段進行技術總結，按照竣工文件編制辦法整理出竣工文件。 ⑿ 整體道床施 工時，要嚴格控制模板安裝尺寸，使其符合《驗標》要求，模板要等混凝土達到要求強度后才能拆除，拆除過程對構件混凝土進行有效地保護，對模具要隨時進行整理，使其始終保持有效的剛度和穩(wěn)定性。 ⒂ 加強對關鍵技術環(huán)節(jié)的控制。鋼軌焊縫受環(huán)境、設備、工藝、操作水平影響較大，對于鋼軌的焊接，要選擇先進的設備、成熟的工藝、熟練并經(jīng)培訓考核合格的操作人員。同時鋼軌扣件在全長范圍內(nèi)同步緊固，做到松緊一致，以保持鋼軌內(nèi)應力均勻，消除產(chǎn)生局部溫度力峰值影響線路穩(wěn)定。嚴格控制不合格產(chǎn)品發(fā)生，工程一次驗收合格率 100%，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。對物資采購過程中易出現(xiàn)損壞的環(huán)節(jié)加強保護措施。 ⑶ 所采購的材料應向監(jiān)理工程師提供供貨附件，明確生產(chǎn)廠家，材料品種、型號、規(guī)格、數(shù)量，出廠日期及出廠合格證、檢驗、化驗單據(jù)等，并按國家有關標準和材料使用要求，分項進行抽樣檢查試驗，試驗結果報監(jiān)理工程師審核，作為確定使用依據(jù)。將攪拌站通過試驗確定的混凝土配合比上報業(yè)主、設計、監(jiān)理，獲得批準后方可進行混凝土攪拌。 B、施工前，對攪拌站的地理位臵、運輸線路、運輸和供應能力等詳細考察，確定運距短、交通方便的最佳運輸線路及特殊情況下的應急線路、應急措 施，確保混凝土從攪拌至澆 17 筑間隔時間不大于規(guī)定時間。 。 ⒋ 混凝土的澆筑 A、混凝土作業(yè)按卸料、入模、振搗及收面分工定人定崗，建立崗位責任制。 C、選擇剛度大、表面平整光滑、無變形翹曲的模板。 E、現(xiàn)場布料、輸送過程中，受料斗保持足夠混凝土。 G、混凝土澆筑應連續(xù)進行，間歇不超過規(guī)范規(guī)定的時間。 鋼筋、模板工程的質(zhì)量保證措施 ⑴ 本工程所使用的鋼筋均須嚴格按設計規(guī)格和要求連同合格證書一并進場，且經(jīng)驗收、復試合格后方可使用，使用前必須將鋼筋表面銹蝕及油污用鋼刷除凈。焊前應進行焊接試驗，合格后方可施焊。 隱蔽工程的質(zhì)量保證措施 ⑴ 檢查及驗收制度 ⒈ 隱蔽工程檢查采用班組檢查與專業(yè)相結合的方式，即施工班組在每道工序完工之后，首先進行自檢，自檢不符合質(zhì)量要求的予以糾正，然后再由專業(yè)檢查人員進行檢查。驗收不合格，必須在限定的時間內(nèi)整改并重新驗收，否則不得進行下道工序的施工。嚴格持證上崗，嚴肅工藝紀律，消除因施工方法因素造成工序質(zhì)量缺陷。 ⑵ 責任措施 為保證隱蔽工程質(zhì)量，必須對上述檢查驗收制度予以貫徹落實，對有關人員定崗定責，制定措施如下： 19 ⒈ 加強作業(yè)人員的質(zhì)量意識，組織技能培訓，消除和預防人為因素造成工序質(zhì)量缺陷，嚴禁未經(jīng)業(yè)主代表或監(jiān)理工程師隱檢擅自隱蔽。 ⒊ 工序中間交接時，必須有明確的質(zhì)量合格交接意見，每個工班在進行工序施工時，都應當嚴格執(zhí)行 “三工序 ”制度，即檢查上工序，作好本工序，服務下工序。鋼筋綁扎（包括防迷流鋼筋）、焊接必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽認后方可澆筑混凝土。加工成型的鋼筋運往作業(yè)面，采用鋼絲綁扎牢固。 B、混凝土的養(yǎng)生養(yǎng)護時間不少于 14 天。 F、混凝土采用振搗器振搗 ，振搗時間不小于 30 秒并達到三個條件結束振搗。針對曲線地段鋼軌接頭處整體道床施工，將采用類似工程施工中已成熟的施工方法來消除曲線地段接頭處因鋼軌剛性造成的線路折角現(xiàn)象；采取的方法為：在鋼軌接頭兩端加密布臵支撐架，曲線外側加斜撐頂固的措施來保證。混凝土澆筑實行質(zhì)檢工程師現(xiàn)場監(jiān)督制。合理安排施工場內(nèi)線路，罐車進出互不干擾，洗車、收方等服務工 作力求快速有序。 b.在運輸中同時拌制混凝土時，從加水后算起，至全部卸出所經(jīng)過的時間，不宜大于 90min。 ⒉ 混凝土供應及運輸 A、整體道床所用商品混凝土，均采用混凝土攪拌運輸車運到施工現(xiàn)場已確定的下料口。在條件許可的情況下，采用高性能的商品混凝土。絕不允 許不合格的材料、器材、設備用于工程施工。我單位將根據(jù)總體施工組織設計要求，按照《物資采購工作程序》及時編制用料、購料計劃。 ⒆ 充分重視人的因素，廣泛開展群眾性 QC 小組活動，發(fā)動和依靠全體施工人員主動參與質(zhì)量管理和技術攻關。 ⒄ 按設計要求的鎖定軌溫鎖定線路，并保持鋼軌溫度應力均勻。 ⒃ 確保鋼軌接頭焊接質(zhì)量。 ⒁ 鋪軌施工前要由測量組提前對基標、限界等進行復測、檢查，符合要求方準施工。 ⑾ 道岔鋪設前根據(jù)設計圖、基標確定好道岔位臵。對于本工程采用或?qū)|(zhì)量、工期成本、環(huán)境影響大的新技術、新材料、新工藝、新標準，應進行前期試驗，取得可靠參數(shù)并上報業(yè)主批準后再予應用。 ⑸ 會同軌道工程業(yè)主代表或駐地監(jiān)理、設計單位及土建工程施工單位進行鋪軌前的聯(lián)合交接工作，并對設計單位和基標測設單位所交基標及工程質(zhì)量進行復測、檢查，經(jīng)監(jiān)理共同認定符合要求后，方可進行軌道鋪裝工程施工。 保證工程質(zhì)量的主要技術措施 ⑴ 認真推行 ISO9000 體系標準，按質(zhì)量手冊的要求嚴格執(zhí)行。 ⑵ 依照我單位的質(zhì)量管理制度開展工作，認真執(zhí)行質(zhì)量崗位責任制的落實，卓有成效的 14 進行全面質(zhì)量管理和目標責任管理。質(zhì)量檢查工程師直接對項目經(jīng)理和總工程師負責，行使監(jiān)督權、檢查權和質(zhì)量檢查否決權。 質(zhì)量保證組織機構及檢查檢驗程序 項目經(jīng)理部實行三級質(zhì)量管理制度，配齊人員并做到職能相符。對于本工程采用或?qū)|(zhì)量、工期成本、環(huán)境影響大的新技術、新材料、新工藝、新標準，應進行前期試驗，取得可靠參數(shù)并上報業(yè)主批準后再予應用。質(zhì)量管理領導小組負責定期質(zhì)量檢查