重型汽車發動機飛輪殼加工工藝分析研究(完整版)

　　

【正文】 ：6 切削用量的計算切削用量的確定通過查《實用機械加工工藝手冊》獲得，工序一 加工飛輪殼后端面（發動機結合面）工序內容工步1：粗銑發動機結合面。半精鏜: 。如果加工余量過大，會使精加工的工時過大，甚至達不到精加工的目的；如果加工余量過小則會使工件的某些部位加工不出來。加工余量分為兩種，即總余量和工序余量。但在粗加工過程中，由于加工余量大，工件容易產生振動，從而影響了定位精度，這樣也就直接影響了加工質量。在操作者自檢的基礎上，在下列場合還要安排獨立檢驗工序：粗加工全部結束后，精加工之前；送往其它車間加工的前后（特別是熱處理工序的前后）；重要工序的前后；最終加工之后等。m）X/Z軸定位精度(mm)X/Z軸重復定位精度(mm)型號2040VMCL800600500501000840VMC1270臥式加工中心的主要參數如下：項目工作臺面積（mm）X軸行程（mm）Y軸行程（mm）Z軸行程（mm）主軸轉速（rpm）主軸電機功率（kw）XYZ軸定位精度（mm）XYZ軸重復定位精度型號 VMC12701350ⅹ6501200700630800015制定工藝路線 制定工藝路線需要注意的問題 為了使零件的幾何形狀、尺寸精度及位置精度等技術要求能得到合理的保證，我們需要擬定合理的工藝路線，在生產綱領以確定為大批和中批量生產的條件下，通過對飛輪殼零件的加工工藝的分析，可以考慮采用數控機床，立式加工中心，臥式加工中心配以專用夾具，并盡量采用工序集中的原則來提高生產效率。通過對飛輪殼零件的研究我們知道對飛輪殼的加工主要是對其孔系和端面，表面的加工。其次，離合器結合孔和發動機結合孔有位置度要求，在選擇加工規程時要分析機械加工手冊上的提供的途徑，保證粗糙度和尺寸精度都到達到理想的精度。其次是是軸孔的加工。飛輪安裝在飛輪殼里，飛輪殼是發動機上的一個結構復雜的薄壁殼體類零件，其作用是聯接發動機和變速器，承擔發動機及變速器的部分重量，保護離合器以及飛輪，而且它還是發動機的支撐部件，所以飛輪殼的加工質量直接影響到發動機的性能。通常首先需要完成定位基準面(發動機結合面)的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以此為精基準完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。熱處理工序的安排。通過比較分析并結合實際情況，為了滿足飛輪殼的大批量，高效率生產我們采用工序集中地原則。 加工方法的選擇：零件的形狀主要是采用機械加工的方法獲得的，通過機床利用刀具將毛坯上多余的材料切除。通過對飛輪殼加工工藝的分析，根據以上原則，在第一道和第二道工序中以Φ552右端面及止口作為粗基準加工發動機結合面，在第三道工序中則以加工過的發動機結合面和Φ180孔作為精基準。加工難點在于如何保證加工部位所要求的尺寸和位置精度，以及合理的安排工序。目前對飛輪殼的加工生產主要是采用首先鑄造或鍛造出毛坯，然后對毛坯進行機加工的工藝生產方式。對于飛輪殼的加工工藝，在對發動機性能要求較高的場合，比如各種類型汽車、飛機等均采用此種機加工工藝，本次畢業設計主要是對零件的機械加工的工藝方法的研究。 定位基準的選擇：（1）粗基準的選擇：粗基準的選擇有兩個出發點，一是保證各加工表面有足夠的余量，二是保證不加工表面的尺寸和位置符合圖紙要求。第四道工序中以加工過的Φ552右端面及止口作為精基準根據機床運動的不同、刀具的不同，可分為不同的加工方法，主要有：車削、銑削、磨削、鉆削、鏜削及特種加工等。：先粗后精。對于飛輪殼的加工工序的安排，整體上遵循了先粗后精、先主后次、先面后孔、基面先行的原則，2Φ12D8孔作為定位孔將其放在了前面，沒有遵循先面后孔的原則。④光整加工階段，對于精度要求很高、表面粗糙度值要求很小（標準公差6級及6級以上，表面粗糙度Ra=）的零件，還要有專門的光整加工階段。同一系列飛輪殼的與發動機連接面尺寸基本相同，與離合器連接面則不同，但具有相同的功能孔。如何保證相互之間位置精度是此工序的關鍵:另外，對連接用螺栓孔的加工也很關鍵。再次發動機結合面和12—M10端面在制定工藝路線時要經常被作為定位基準面，其中12—M10端面對發動機結合面有平行度要求。第一，對于飛輪殼上的孔的加工我們選用立式加工中心來加工： 兩個定位孔的加工是重中之重，因為在以后的加工中幾乎都需要這兩個孔做定位，所以對其尺寸精度和位置精度都較高，加工時需要認真對待。此外，還應當考慮經濟性能、以使生產成本盡量降到最低。除以上工序以外，在工序過程中，還可根據需要在一些工序的后面安排去毛刺、去磁、清洗等工序。另外，飛輪殼屬于薄壁類零件在粗加工時容易產生變形，另外，加工面和加工孔的工序混在了一起，違背了先面后孔的原則，在轉換工序時容易損傷精加工的表面。由毛坯加工成成品的過程中，毛坯尺寸與成品零件圖的設計尺寸之差為加工的總余量。此外，精加工的余量如果不均勻，還會影響到零件的加工精度。粗鏜：。工步2：精銑發動機結合面機床：2040VMCL立式加工中心工步1刀具：硬質合金端銑刀 d=80mm z=10背吃刀量：=4mm進給量： =切削速度：v=140m/min 主軸轉速：n====按機床選取：n=560r/min工步2刀具：硬質合金圓柱銑刀d=100mm z=6背吃刀量：=1mm進給量：=切削速度：v=220 m/min主軸轉速：n==按機床選取：n=710r/min工序二工序內容：車前端面（離合器結合面）及止口工步1：粗車12M10端面 工步2：（止口） 工步3：倒角1ⅹ45176。圖2 兩銷定位方式定位元件的選用（如上圖所示）：固定支撐采用支撐板，定位銷選用一A型固定式定位銷，一B型固定式定位銷。K1)切削力的計算：銑削左右側面：刀具：Φ125硬質合金端銑刀，Z=6。夾具設計圖（三維繪制）如圖6所示：圖6結 論本設計針對重型汽車發動機飛輪殼的加工工藝的研究，對飛輪殼的機械加工工藝進行了系統的分析和研究。本論文最后制定的飛輪殼的加工工藝路線和工序卡片基本上解決了飛輪殼的加工難點，設計的夾具裝卸方便，安全可靠，能提高生產率。Dieter Felsenberg 本論文主要完成的工作如下：了解分析了重型汽車發動機零件飛輪殼的工作狀況和設計特點，特別是零件的結構工藝特點以及主要加工技術要求，找出加工難點。=所以P W,：圖5