重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼加工工藝分析研究(留存版)

　　

【正文】 向：a）夾緊力的方向應(yīng)不破壞工件定位的準(zhǔn)確性和可靠性；b）夾緊力的方向應(yīng)有利于減小夾緊力。絞孔: 。平面的加工余量等于實(shí)際所切除的金屬層厚度。角7． 粗、精銑發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面8． 粗車Φ180孔9． 鉆2 12D8底孔10． 擴(kuò)212D811． 絞212D8孔12． 粗鏜89孔13． 精鏜89孔14． 鉆1313孔15． 鉆3M10底孔16． 攻絲3M10孔17． 鉆2M8底孔18． 攻絲2M8孔19． 锪40孔20． 鉆2M10底孔21． 攻絲2M10孔22． 鉆12M10孔23． 攻絲12M1024． 鉆M8底孔25． 攻絲M8孔26． 锪1313孔25凸臺(tái)27． 1313孔口倒角28． 鉆20孔29． 20孔口倒角30． 粗銑左端面31． 精銑左端面32． 鉆左端面12M14ⅹ33． 攻絲左端面12M14ⅹ34． 粗、精銑右端面35． 鉆右端面12M14ⅹ36． 攻絲右端面12M14ⅹ37． 粗銑窺視孔上端面38． 鉆2ⅹM10底孔39． 攻絲2ⅹM10孔40． 41． 鉆C向2M8底孔42． 攻絲2M8孔43． 鉆12通孔44． 去毛刺45． 檢測(cè)46． 刻線47． 清洗48． 包裝、入庫：兩個(gè)工藝方案的特點(diǎn)：在工藝路線一中首先以發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面和油封孔作為粗基準(zhǔn)加工出了552右端面及其同一方向上的各個(gè)端面，面，并以其為定位再加工發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面一側(cè)的面和孔，再以定位孔和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面為定位基準(zhǔn)加工離合器結(jié)合面方向上的面和孔，這樣互為基準(zhǔn)反復(fù)加工容易得到較高的加工精度，而且這兩個(gè)定位孔的加工安排在靠前的工序中，便于以后工序的加工。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面和12xM10端面作為工作表面和定位基準(zhǔn)面，其尺寸精度和位置精度要求較高，加工時(shí)需要特別對(duì)待，采用數(shù)控立式車床和臥式加工中心不但能保證其加工精度，而且加工效率高，適合零件的大批量生產(chǎn)。首先，兩個(gè)定位孔是重中之重。：如檢驗(yàn)，在零件全部加工完畢后、各加工階段結(jié)束時(shí)、關(guān)鍵工序前后，都要適當(dāng)安排。主要加工表面先加工，次要表面一般安排在主要表面達(dá)到一定精度之后再進(jìn)行加工。我們?cè)谶M(jìn)行新的工藝設(shè)計(jì)時(shí)，必須在遵循工藝設(shè)計(jì)的基本原則的基礎(chǔ)上，充分借鑒國外的先進(jìn)工藝方法，通過改進(jìn)該飛輪殼的機(jī)械加工工藝, 提高其加工效率和加工精度、降低廢品率、降低生產(chǎn)成本，落實(shí)國家的節(jié)能減排的方針政策，走可持續(xù)發(fā)展的道路。2 零件分析 飛輪殼的加工工藝要點(diǎn)：飛輪殼屬于薄壁殼體類零件，其形狀復(fù)雜、壁厚不均勻、內(nèi)部呈腔型、加工精度不一致，工件容易變形。先面后孔。其他輔助工序還有清洗、去毛刺、表面處理、氣密試驗(yàn)、包裝等，也應(yīng)按其要求加入工藝過程。在加工完兩個(gè)定位孔后的幾乎每個(gè)工序的定位都要用到這兩個(gè)定位孔。選擇恰當(dāng)?shù)募庸し椒ā２⑶夜に嚶肪€一很好的劃分了粗加工階段和精加工階段，粗加工各表面后可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)毛坯的缺陷，及時(shí)報(bào)廢和補(bǔ)修，使零件加工質(zhì)量得到了保證。任何加工方法都不可避免的要產(chǎn)生尺寸的變化，因此加工后的尺寸都會(huì)有一定的誤差，所以加工余量也是變化的。鉆孔：。夾緊力的作用點(diǎn)：a）作用點(diǎn)應(yīng)保持工件的穩(wěn)定，不能使工件產(chǎn)生位移或偏轉(zhuǎn)；b）作用點(diǎn)應(yīng)位于工件剛性較好的部位；c）夾緊力應(yīng)盡可能靠近工件上的被加工面，必要時(shí)加輔助支撐；d）夾緊力應(yīng)使夾具本身變形小。在這里夾緊機(jī)構(gòu)選用螺旋夾緊機(jī)構(gòu)，螺旋夾緊機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)如下：，可靠性高； 。Jose Luis Ferretti [J].Vertical jump performance after 90 days bed rest with and without Flywheel resistive exercise,including a 180 days followup,(100):427436。，應(yīng)用廣泛。75夾緊力大小的計(jì)算：采用估算法， W=K半精車：,5. 左、右端面工序余量為:粗銑：。對(duì)于精加工工序，有一最合適的加工余量范圍。在工藝路線二中，首先很好的遵從了工序集中的原則，工序鮮明，能保證各表面之間的相互位置精度，同時(shí)減少了機(jī)床的數(shù)量，從而減少了工人的數(shù)量和機(jī)床的占地面積，減少了裝夾次數(shù)、節(jié)省工時(shí)提高了生產(chǎn)率。CK516B數(shù)控立式車床的主要參數(shù)如下：項(xiàng)目最大回轉(zhuǎn)直徑最大車削直徑最大車削高度主軸轉(zhuǎn)速（rpm）主軸最大扭矩（N對(duì)其的尺寸精度具有一定的要求，孔徑精度為H8級(jí)。同時(shí)，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。一個(gè)零件加工時(shí)，其頭幾道工序都是先加工精基準(zhǔn)，然后再用精基準(zhǔn)定位來加工其他表面。這樣互為定位反復(fù)加工容易得到較高的精度。圖1 飛輪殼零件圖飛輪殼的零件圖1如上所示：其需要加工的部位有：①后端面（發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面）具有平面度要求；后端面各孔，其中有兩個(gè)定位銷孔對(duì)其加工及其重要，其他孔還有位置度要求；以及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合孔Φ180；②前端面（與后端面具有平行度要求）及止口；前端面各孔及凸臺(tái)；③側(cè)面及側(cè)面各螺紋孔，均有一定的尺寸精度和位置精度要求。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家的機(jī)械制造水平明顯強(qiáng)于我國，我們與他們之間還存在很大的差距。各表面的加工工序按從粗到精的加工階段交叉進(jìn)行。一般不用于提高形狀精度和位置精度。關(guān)鍵點(diǎn)在于如何能高效地完成對(duì)飛輪殼的加工。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面和離合器結(jié)合面各孔具有尺寸精度和位置精度要求，加工時(shí)要認(rèn)真對(duì)待，合理的選擇加工方法，安排工序。：一、工藝路線一：1． 粗車12M10端面2． 粗銑13ⅹ13內(nèi)端面3． 粗銑89端面4． 粗銑180端面5． 6． 粗銑發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面7． 粗銑凸臺(tái)8． 鉆兩個(gè)定位孔12D89． 擴(kuò)兩個(gè)定位孔12D810． 絞兩個(gè)定位孔12D811． 精車12ⅹM12端面12． 精銑13ⅹ13內(nèi)端面13． 精銑89端面14． 精銑發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面15． 粗車180孔16． 粗鏜89孔17． 精鏜89孔18． 19． 倒角1ⅹ45176。完成一道工序時(shí)從某一面上所必須切除的金屬層厚度成為該工序的工序余量。毛坯：3． 的加工路線如下：鉆孔—絞孔(1) 確定各工序的余量，(2) 計(jì)算各工序的基本尺寸絞孔后：Φ12mm；鉆孔后：。定位誤差的分析：工序六的工序圖如圖3所示：圖3 工序六工序圖定位誤差的計(jì)算：在銑飛輪殼側(cè)面時(shí)，其定位基準(zhǔn)是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面上的兩個(gè)定位銷孔，以及Φ552右端面，而設(shè)計(jì)基準(zhǔn)為飛輪殼的端面中線,所以存在基準(zhǔn)不重合誤差,=+++=；兩定位銷產(chǎn)生的最大角度定位誤差：定位銷Φ與圓柱銷配合選為，菱形銷Φ， mm 基準(zhǔn)位移誤差: 由圓柱銷的制造誤差得。由《機(jī)械加工工藝師手冊(cè)》表3025，切削用量：銑削深度t=3mm ，每轉(zhuǎn)進(jìn)給量s= 銑削速度v=75m/min，銑削寬度B=75mm。參 考 文 獻(xiàn)[1