高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計-資料下載頁

　　

【正文】 層裝藥。 光眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土，填塞 時注意保護起爆線路。l）認真設計，嚴密布設起爆網 絡，防止 發生短路及二響重疊現象。m）順利起爆，清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機械裝土，自卸汽車運輸。n）隨時注意控制開挖斷面，做到寧高勿低的原則，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。同時也應做到邊施工 邊防護。o）路基開挖至設計標高，經復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝和排水溝，截水溝，經監 理工程師驗收合格后，按 設計對邊 溝、邊坡進行防護，邊溝施工要做到尺寸準確，線型直順 ，曲 線圓滑，溝底平 順，排水暢通，漿砌護坡做到平整堅實，灰 漿飽滿。路槽整理要掌握好，不留孤石和超爆，做到一次標準成型驗收合格。3)二次爆破及解小 由于爆破后的石方將被利用到路堤石方填筑，路基石方填筑對石塊的大小高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計26尺寸要求很嚴格，因此對太大的石塊進行解小。a）爆破石塊如太大采用二次爆破的方法使超大塊石塊解小。b）根據不同的石塊采用相應的解小方法。4)填挖交界 處的處理方案填挖交界處的路基填筑往往容易被忽視，處理不好，路基沉降不均勻，最 終導致路面開裂，因此，我們采取如下措施搞好填挖交界 處的填筑。a）在填挖交界 處填筑之前，將腐植土、雜草、樹根清除出施工現場；b）用人工或用推土機開挖臺階，開挖臺階的寬度根據現場土質情況確定，一般不小于 2m；c）在填筑之前，按規范要求用壓路機或打夯機將臺 階壓實；e）在施工的過 程中，定人、定責確保施工過程的監督。（4）、臺背填筑為克服橋頭跳車，對臺背填筑施工要嚴格控制。臺背回填每層松鋪厚度不大于20cm。 為防止每層填土厚度超厚和漏檢，在臺背墻用油漆做上每層壓實后的厚度記號并標明層次，以便施工易于控制，臺背回填擬 用石方路塹的優質石料填筑，填筑過程中，嚴格控制粒徑，超粒徑的進行破碎處理。（5）、路堤擋土墻及護坡施工1）路堤擋土墻施工程序：測量放線→基礎開挖→擋墻砌筑→路基回填→接縫處理。擋土墻施工前做好場地排水工作,在清理合格的坡面上按照設計圖測量放線分段進行擋墻基礎開挖。采用人工方法挖基,巖石開挖利用YT28手風鉆打孔,淺孔小炮爆破,人工出碴,棄料運至棄碴場。基礎挖至設計高程后,人工平整基底經監理工程師檢驗合格后分段座漿砌筑高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計27擋墻。擋墻砌筑塊石應平砌,每層砌筑石料高度大致齊平,應丁順相間或二順一丁排列,砌縫寬一般不超過3cm,上下層豎縫錯開距離不得小于8cm,不得在丁面的上下方布設豎縫。墻體的伸縮縫、沉陷 縫及泄水孔施工均按有關規定和圖紙進行。路基填筑滯后砌筑一個時段施工,即待砂漿強度達到70%以上后進行墻背回填。墻背分層填筑,利用小型振動夯或人工夯實,以免墻身受到夯擊影響。2）護坡施工，根據設計圖紙，首先要詳細進行測量放樣，掛線定位。分區段平行施工作業。，首先對砌筑材料進行檢查，片石作到色澤一致，大小均勻等要求。砌筑時坡面應整潔、平順、密實、 線形順適。砂漿縫要牢固、均勻、 飽滿、光滑。現場 制作并豎立砂漿配合比標志牌。 層座漿砌筑，砌筑上層時不應振動下 層。不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉、和敲 擊石塊；砌筑工作中斷后再 進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。砂漿采用機械拌合，嚴格按照配合比施工。，由專人負責，養 護時間不少于7天。， 應做好臨時防排水系統，確保施工 順 利進行。（6）、排水工程1）基槽開挖基槽用挖掘機開挖，人工修整成型。挖掘機開挖時預留10cm，由人工開挖，避免擾動原狀土。2）漿砌片石砌筑用砂漿要嚴格按照配合比拌制，不得擅自更改。砂漿要拌和均勻，具有良好的和易性。隨拌隨用，不應放置時間過長。超過水泥初凝時間的高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計28砂漿應廢棄不用。3）所有砌筑工程必須掛線施工，保證線形順直。4）砌塊下的砂礫墊層與砌石同步進行，隨墊隨砌。砌筑前將砌石和砂礫墊層灑水潤濕。所有片石均應座于新拌的砂漿上，在砂 漿 凝固前應將所有縫隙填滿。5）現澆混凝土必須嚴格按照配合比拌制，標號達到設計要求。6）按圖紙要求設置沉降縫，縫內的瀝青麻絮必須填塞飽滿密實。7）勾縫前要將縫內松散砂漿和其他雜物清理干凈，并灑水濕潤。縫深不小于2cm，并灑水養生，避免 發 生干裂。三、橋梁工程橋梁總體施工流程承臺 橋梁總體施工流程示意圖樁基施工從樁基地質柱狀圖來看，樁基一般穿過的地質層有粉質粘土、全風化白云樁基擴大基礎 梁板的預制及安裝承臺蓋梁支座安裝 體系轉換橋面系及附屬工程墩、臺高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計29灰巖、中風化白云灰巖、全風化火山角礫巖、強風化火山安山巖、強風化火山角礫巖等，部分樁基穿越溶洞；地下水位埋深較深，個別橋區鉆孔深度未發現水位。本合同段內后灣子公分、六股河大 橋、小德營子公分跨越河流，擬采用沖擊鉆鉆孔施工，玲瓏塔大橋樁長較長， 為 24～40 米不等，也采用沖擊鉆鉆孔施工。其它橋梁樁基擬采用人工挖孔為主。施工過程中，如與地質勘察不符，再 選取其它合理的成孔方式。人工挖孔工藝流程圖（1）人工挖孔1）施工準備：平整場地，清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象者應加設必要的保護，鏟除松 軟的土層并夯實 。用全站 儀定出樁孔準確位置，設置護樁并經常檢查校核，孔口四周挖排水溝，做好排水系統；及時排除地表水，搭好孔口雨棚；安裝提升設備；布置好出渣道路；合理堆放材料和機具，使其不增加孔壁壓力、不影響施工。2）挖孔機具就位：挖孔用的轆轤、絞架、吊桶按 測定的孔位就位。3）挖孔：采用人工挖孔，用轆轤、 絞架、吊桶提取土渣。孔內風化巖等巖層采用機動或電動空壓機帶風鎬松動，人工用鍬清除松渣。本工程為確保施工安全盡量減少采用爆破法開挖。人工挖孔樁示意圖如下：施工準備挖孔機具就位鋼筋籠制作清孔、護臂澆筑挖孔或孔內爆破樁基成孔檢驗合格鋼筋籠安裝樁基砼灌注高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計30挖掘時，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凸凹不平，以增加樁的摩阻力。挖孔過程中，經常檢查樁孔尺寸、平面位置和 豎軸線傾 斜度及地質情況，保證所挖孔徑不小于設計孔徑， 傾斜度不大于 %孔深，準確填寫挖孔記錄，準確記錄各地段地質情況，并 嚴格控制孔徑和孔的傾斜度。樁孔挖掘及支撐護壁兩個工序，必須連續作業，不宜中途停頓，以防坍孔。4）孔內爆破施工需要爆破施工，應按國家現行的《爆破安全規程》辦理。為確保施工安全，提高生產效率，爆破施工 應注意以下事項：①孔內爆破采用電雷管引爆。②必須打眼放炮，嚴禁裸露藥包。對于軟巖石炮眼深度不超過 ，對于硬巖石炮眼深度不超過 。炮眼數目、位置和斜插方向，應按巖層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。③嚴格控制用 藥量，以松動為主。一般中 間炮眼裝硝銨炸藥 1/2 節，邊眼裝藥 1/3 節～1/4 節。④有水眼孔要用防水炸藥 ，盡量避免瞎炮。如有瞎炮要按安全規程處理。⑤炮眼附近的支撐應加固或 設防護設施，以免支撐炸壞引起坍孔。高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計31⑥孔內放炮后須迅速排煙。可采用高壓風管或電動鼓風機放入孔底吹風等措施。當孔深大于 10m 時，每次放炮后立即使用儀表測定孔內有毒氣體濃度，如儀表顯示正常，人員方可下孔施工。⑦一個孔內進 行爆破作業 ，其它孔內的施工人 員也必須到地面安全處躲避。5）護壁：采用與樁身混凝土標號相同的混凝土護壁，護壁厚度不小于10cm，根據 實際 地質情況調整。每一 節護壁高根據 實際開挖確定，約為100cm，待上一 節護壁達到強度后，再施行下一 節護 壁深度的挖孔、護壁作業，如此循環往復，直至挖到設計 深度。若地 層不穩固或需多次放炮開挖時，可在護壁內設置 Φ8鋼筋網，以確保護壁穩定安全。護壁是挖孔樁成孔施工的關鍵性設施，采用內齒式，護壁模板由標準組合鋼模拼裝而成，拆上節，支下節，自上而下循 環周轉 使用。安裝護壁模板時，必需用 4 個樁心控制點來校正模板位置，并設專人嚴格校核中心位置及孔壁厚度。第一節護壁完成后，重新定位孔中心，挖渣、支模、現澆護壁混凝土。如此循環 ，一直挖至基底 設計標高。6）挖孔達到設計深度后，清除孔底松土、沉渣、雜物；當樁底進入傾斜巖層時，樁底 應鑿成水平狀。如地質復雜，用鋼釬探明孔底以下地 質情況，并報經工程師復查認可后方可灌注砼。7）鋼筋籠制作吊裝鋼筋籠制作，在加工平臺上焊制一個標準鋼筋籠骨架模型。鋼筋籠運輸要輕吊慢放不得讓鋼筋骨架變形。鋼筋籠采用 25 噸汽車吊裝入孔，吊裝必要時用杉木桿加固以防止鋼筋籠變形。鋼筋籠起吊后應緩慢入孔，入孔后的鋼筋籠應準確對中。高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計328）混凝土灌注本項目地處遼西地區，干旱少雨，地下水位較低，樁 基砼灌注將根據實地情況選擇濕灌或是干灌。濕灌方法在鉆孔灌注樁中敘述，干灌方法如下：混凝土坍落度宜控制在 120～150mm，拌和時間不得少于 90 秒。在井口的上方搭起支架，將溜槽和串筒接上，串筒宜距混凝土面 2m 以內為宜，隨著混凝土表面不斷上升逐步減少串筒數量。嚴禁在井口向井下拋鏟或傾倒混凝土料，以免產生離析現象，影響混凝土整體強度。每次灌注高度不得大于 60cm，由井下工人用插入式振動器搗振，插入形式為垂直式，插點間距約 40～50cm，應做到“快插慢拔 ”，以保證混凝土的密實度。孔內的混凝土必須一次連續灌注完成，不留施工縫。挖孔灌注樁的混凝土質量容易保證， 砼 灌注高度一般比樁頂標高高 20～50cm ，在承臺施工 時，將 樁頭破除后鑿毛即可。2 鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁施工工藝流程圖測量放線定位埋設護筒鋼筋籠制作鉆機鉆進鉆機就位樁基成孔檢驗合格鋼筋籠安裝 安放導管泥漿制作二次清孔水下砼灌注高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計331) 測量定位及復檢 測量人員根據基線控制點和高程點、樁位平面圖及現場基準水準點，使用全站儀測定樁位，并打入明 顯標記， 樁位放線應確保準確無誤，定位精度 為1cm。經過監理復核后方可開鉆。基點 應做特殊專門 保護，不得損壞。2)埋設護 筒 在每個樁位定出十字控制樁后，進行護筒埋設工作，測量孔深的基準點為護筒頂標高，根據頂標高計 算出孔深。 護筒采用 8mm 厚鋼板制作， 護筒內徑應大于鉆頭直徑 200～400mm， 長度 ～， 護 筒頂部高出地面 300mm，周圍夯實， 護筒中心與樁位中心的偏差不得大于 50mm。3)鉆孔鉆孔注意事項如下：a)鉆機安裝底座和 頂端平穩，在 鉆進中不產生位移或沉陷，必要時加放枕木，開孔時均應慢速鉆進，待導 向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。b) 在 鉆孔排渣應保持孔內具有 規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。鉆進過程中要確保泥漿水頭高度，泥漿比重粘度（17～20）、含砂率＜2% ，根據地層變化嚴格控制，粘土塑性指數 IP＞10，粘土和砂土層泥漿比重為 ～，并放慢 鉆進速度，砂卵石和流沙層泥漿比重應為～，并慢速鉆進。每進 2～3m 應檢查孔徑、豎直度，在泥漿池撈取鉆渣，以便和設計地質資料核對。 c)鉆進時及時填寫鉆孔施工 記錄，交接班 時交待鉆進情況及下一班應注意事項。 連續三班作業，根據 鉆進 感覺和快慢情況以及取樣分析判明地層變化。d) 因故停鉆時，孔口 護蓋，嚴 禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。在鉆孔排渣、提鉆、除土或因故停鉆時，保持孔內有規定的水頭和要求的泥漿密度、粘度以防坍孔。4）終孔驗收高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計34當鉆孔深度達到并超過設計深度 30cm 后（鉆錐不算入深度），提出鉆頭，用測繩和檢孔器檢測孔深并對孔徑、垂直度進行檢查。檢查的方法用孔徑直徑的 4—6 倍長其直徑比孔徑小 2cm 的檢孔器，將檢孔器吊入孔內，如檢孔器能直接下到設計標高，證明成孔的孔徑、垂直度指標符合要求，同時用孔規對鉆孔偏位進行檢查，偏位不得大于 2cm，符合要求后可以終孔并迅速清孔。5）清孔 用測繩測定，鉆深可由操作室液晶顯 示器顯示，孔底沉渣為鉆深與孔深之差，當孔底沉渣厚度＞100mm 時，需對孔底清理；，至換出的泥漿比重小于 時為合格。清孔完畢后應立即進行水下混凝土灌注。 6) 鋼筋 籠制作 ，須按型號、類別分別架空堆放。使用前必須調直除銹，且在本工程開工或每批鋼筋正式焊接之前，根據現場條件進行焊接性能試驗，并具備出廠合格證和試驗合格，方可使用； ；：主筋的 連接采用 焊接連接，主筋與箍筋、主筋與螺旋筋之間均采用梅花點焊，加工允許 偏差控制在允許范圍內；，位置準確及焊接牢固，成型骨架架空堆放， 經質檢和監理檢查合格后方可使用，并 認真做好隱檢記錄，成型的鋼筋籠在運輸中，宜采用手推車輔以人工運輸，防止變形； 設置一層鋼筋保護層，以使鋼筋籠居孔中，每層 4 個，墊層厚度 70mm； 骨架按設計要求的材料和尺寸加工,并加設強勁的內撐架,放入孔高速公路支線第一合同段實施性施工組織設計35內后進行固定，支承系統對準中線防止骨架傾斜和移動；，一次或分段安放下入孔中；兩節鋼筋籠連接采用雙面幫條單面焊的連接方式。 7)鋼筋 籠安裝 16t 汽車吊起吊，鋼筋籠下放前，必 須 首先焊上鋼筋保護層定位筋，以確保混凝土保護層 厚度；，確保吊裝穩固。吊放 時，吊直、扶穩，保證